Ne i ndryshojmë në mënyrë të pavarur tufat në stabilizuesin e pasmë VAZ 2107

Makina VAZ 2107 nuk është dalluar kurrë nga rritja e stabilitetit në kthesat. Pronarët e makinave, në përpjekje për të përmirësuar këtë situatë, shkojnë në të gjitha llojet e trukeve. Një nga këto truke është instalimi i të ashtuquajturave shufra kundër rrotullimit në "shtatë". A është e këshillueshme një akordim i tillë dhe nëse po, si ta bëjmë atë në mënyrë korrekte? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Çfarë është një stabilizues i pasmë

Stabilizuesi i pasëm për VAZ 2107 është një shirit i lakuar në formë c, i instaluar pranë boshtit të pasmë të "shtatës". Stabilizuesi është i bashkangjitur në katër pika. Dy prej tyre janë të vendosura në krahët e pasme të pezullimit, dy të tjera - në shpatullat e pasme të "shtatës". Këto montime janë fole të zakonshme me tufa të dendura gome brenda (këto tufa janë pika e dobët e të gjithë strukturës).

Shiriti i pasmë kundër rrotullimit për VAZ 2107 është një shirit i lakuar konvencional me lidhëse

Sot, mund të blini një stabilizues të pasmë dhe lidhës për të në çdo dyqan të pjesëve. Disa shoferë preferojnë ta bëjnë këtë pajisje vetë, por ky është një proces shumë kohë që kërkon aftësi të caktuara që një shofer fillestar thjesht nuk i ka. Kjo është arsyeja pse zëvendësimi i tufave në stabilizuesin e përfunduar do të diskutohet më poshtë.

Qëllimi i stabilizatorit të pasmë

Shiriti kundër rrotullimit në "shtatë" kryen dy funksione të rëndësishme menjëherë:

• kjo pajisje i jep shoferit mundësinë për të kontrolluar pjerrësinë e shasisë së makinës, ndërsa forca që vepron në kamerën e rrotave të pasme praktikisht nuk rritet;
• pas instalimit të stabilizatorit, pjerrësia e pezullimit midis boshteve të makinës ndryshon ndjeshëm. Si rezultat, shoferi është në gjendje të kontrollojë më mirë makinën;
• Përmirësimi i kontrollit të automjetit është veçanërisht i dukshëm në qoshet e ngushta. Pas instalimit të stabilizatorit, jo vetëm që rrotullimi anësor i makinës zvogëlohet në kthesa të tilla, por ato mund të kalohen edhe me një shpejtësi më të madhe.

Rreth disavantazheve të stabilizatorit të pasmë

Duke folur për pluset që jep stabilizuesi, nuk mund të mos përmenden minuset, të cilat janë gjithashtu të disponueshme. Në përgjithësi, instalimi i një stabilizuesi është ende subjekt i debatit të ashpër midis shoferëve. Kundërshtarët e instalimit të stabilizuesve zakonisht argumentojnë pozicionin e tyre me pikat e mëposhtme:

• po, pas instalimit të stabilizatorit të pasmë, stabiliteti anësor rritet ndjeshëm. Por kjo është një shpatë me dy tehe, pasi është qëndrueshmëria e lartë anësore që lehtëson shumë ndarjen e makinës në një rrëshqitje. Kjo rrethanë është e mirë për ata që merren me të ashtuquajturin drifting, por për një shofer të zakonshëm që e gjen veten në një rrugë të rrëshqitshme, kjo është absolutisht e kotë;
• nëse një automobilist vendos të instalojë një stabilizues të pasmë në "shtatën" e tij, atëherë rekomandohet fuqimisht të instalojë një të përparme, dhe jo një të rregullt, por një të dyfishtë. Kjo masë do të ndihmojë në parandalimin e lirimit të tepërt të trupit të makinës;
• zvogëlohet aftësia ndër-vendore e një automjeti me stabilizues. Në kthesat e mprehta, një makinë e tillë shpesh fillon të ngjitet në tokë ose borë me stabilizues.
  

  Shtë e lehtë të shihet se pastrimi nga toka i VAZ 2107 me një stabilizues zvogëlohet, gjë që ndikon në kalueshmërinë

Kështu, një shofer që po mendon për instalimin e stabilizuesve duhet të peshojë të mirat dhe të këqijat sa më me kujdes që të jetë e mundur dhe vetëm atëherë të marrë një vendim përfundimtar.

Shenjat e një stabilizuesi të pasmë të thyer

Është e lehtë të merret me mend se diçka nuk është në rregull me stabilizuesin e pasmë VAZ 2107. Ja çfarë vërehet:

• një zhurmë karakteristike ose kërcitje, e cila dëgjohet veçanërisht qartë kur hyn në një kthesë të mprehtë me shpejtësi të lartë;
• një rritje e ndjeshme në rrotullimin e automjetit gjatë kthesës dhe një rënie në kontrollueshmërinë gjatë kthesës;
• shfaqja e lojës në stabilizues. Luajtja mund të gjendet lehtësisht duke e vendosur makinën në një vrimë shikimi dhe thjesht duke tundur shiritin e stabilizatorit lart e poshtë;
• shkatërrim bushing. Reagimi, i cili u përmend më lart, shoqërohet pothuajse gjithmonë me shkatërrimin e tufave të gomës. Ata shtrydhen nga sytë, plasariten dhe pushojnë plotësisht së kryeri funksionet e tyre.
  

  Në të djathtë është një mbështjellës stabilizues i konsumuar, vrima në të cilën është shumë më e madhe se në tufa e re në të majtë

Të gjitha gjërat e mësipërme thonë vetëm një gjë: është koha për të riparuar stabilizuesin. Në shumicën dërrmuese të rasteve, riparimi i stabilizatorit të pasmë zbret në zëvendësimin e tufave të dëmtuara, pasi lidhësit dhe shufra duhet të riparohen jashtëzakonisht rrallë. Një nevojë e tillë mund të lindë vetëm në rast të dëmtimeve të rënda mekanike, kur shoferi ka kapur një gur të madh ose bordurë me stabilizues, për shembull.

Si duhet të jetë stabilizuesi?

Një stabilizues i instaluar siç duhet duhet të jetë në gjendje të rrotullohet nën veprimin e forcave në rrota, dhe duhet ta bëjë këtë edhe kur forcat e aplikuara në rrotat e djathta dhe të majta drejtohen në kënde krejtësisht të ndryshme.

Në "shtatë" stabilizuesit e pasmë janë instaluar vetëm me tufa gome

Kjo do të thotë, stabilizuesit në makinat e pasagjerëve nuk duhet të ngjiten kurrë drejtpërdrejt në kornizë, duhet të ketë gjithmonë një lloj lidhjeje të ndërmjetme midis kornizës dhe montimit të rrotave, e cila është përgjegjëse për kompensimin e forcave shumëdrejtuese. Në rastin e VAZ 2107, një lidhje e tillë janë tufa të dendura gome, pa të cilat nuk rekomandohet fuqimisht funksionimi i stabilizatorit.

Stabilizuesi në VAZ 2107 zakonisht është i bashkangjitur në katër pika kyçe

Pse shtrydh tufat e stabilizatorit

Siç u përmend më lart, tufat në stabilizues shërbejnë për të kompensuar forcat e ushtruara në rrota. Këto përpjekje mund të arrijnë vlera të mëdha, veçanërisht në momentin kur makina hyn në një kthesë të fortë. Goma, madje edhe me cilësi shumë të lartë, e nënshtruar sistematikisht ndaj ngarkesave të mëdha alternative, në mënyrë të pashmangshme bëhet e papërdorshme. Shkatërrimin e tufave lehtësojnë edhe ngricat e forta dhe reagentët që spërkaten rrugëve në vendin tonë gjatë kushteve të akullit.

Tufa e pasme e stabilizatorit është konsumuar, shqyer përgjatë dhe jashtë kapëses

Zakonisht gjithçka fillon me plasaritjen e sipërfaqes së tufave. Nëse shoferi nuk e vëren problemin në kohë, çarjet bëhen më të thella, dhe tufa humbet gradualisht ngurtësinë e saj. Në kthesën tjetër të mprehtë, kjo mëngë e plasaritur shtrydhet nga syri dhe nuk kthehet përsëri tek ai, pasi elasticiteti i pjesës humbet plotësisht. Pas kësaj, në shiritin e stabilizatorit shfaqet një reagim i kundërt, shoferi dëgjon një kërcitje dhe zhurmë kur hyn në një kthesë, dhe kontrollueshmëria e makinës zvogëlohet ndjeshëm.

Rreth Stabilizuesve të Dyfishtë

Stabilizuesit e dyfishtë janë instaluar vetëm në rrotat e përparme të VAZ 2107. Siç nënkupton edhe emri, tashmë ka dy shufra në këtë pajisje. Ata kanë të njëjtën formë C dhe ndodhen rreth katër centimetra larg njëri-tjetrit. Sytë e montimit në stabilizues të dyfishtë janë gjithashtu të çiftuar. Përndryshe, ky dizajn nuk ka dallime thelbësore nga stabilizuesi i pasmë.

Stabilizuesit e përparmë në VAZ 2107 janë bërë zakonisht nga dy shufra të dyfishta c

Pse të vendosni dy shufra në vend të një? Përgjigja është e qartë: të rritet ngurtësia e përgjithshme e pezullimit. Stabilizuesi i dyfishtë i përparmë e trajton këtë detyrë në mënyrë të përsosur. Por është e pamundur të mos vihen re problemet që lindin pas instalimit të tij. Fakti është se pezullimi i përparmë në "shtatën" klasike fillimisht është i pavarur, domethënë pozicioni i një rrote nuk ndikon në pozicionin e të dytës. Pas instalimit të një stabilizuesi të dyfishtë, kjo situatë do të ndryshojë dhe pezullimi do të kthehet nga i pavarur në gjysmë të pavarur: goditja e tij e punës do të ulet ndjeshëm dhe në përgjithësi kontrolli i makinës do të bëhet më i ashpër.

Sigurisht, rrotullimi kur futni qoshet me një stabilizues të dyfishtë do të ulet. Por shoferi duhet të mendojë për këtë: a është ai me të vërtetë i gatshëm të sakrifikojë rehatinë personale dhe patentën e makinës për hir të stabilitetit të saj? Dhe vetëm pasi t'i përgjigjeni kësaj pyetjeje, mund të filloni të punoni.

Zëvendësimi i tufave të stabilizatorit të pasmë VAZ 2107

Tufat e konsumuara të stabilizatorit të pasmë nuk mund të riparohen. Ato janë bërë prej gome speciale rezistente ndaj konsumit. Nuk është e mundur të rivendosni sipërfaqen e kësaj gome në një garazh: entuziast i zakonshëm i makinave nuk ka as aftësitë e duhura dhe as pajisjet e duhura për këtë. Prandaj, ekziston vetëm një mënyrë për të zgjidhur problemin e tufave të konsumuara: zëvendësoni ato. Këtu janë mjetet dhe furnizimet që ju nevojiten për këtë punë:

• një grup tufash të reja për stabilizuesin e pasmë;
• grup çelësash të hapur;
• kaçavidë e sheshtë dhe çekiç;
• përbërja WD40;
• teh montimi.

Sekuenca e operacioneve

Duhet thënë menjëherë se është më e përshtatshme për të kryer të gjitha punët në një vrimë shikimi (si opsion, mund ta vendosni makinën në një mbikalim).

1. Pas instalimit në gropë, fiksuesit e stabilizatorit inspektohen me kujdes. Si rregull, të gjitha bulonat mbi të janë të mbuluara me një shtresë papastërtie dhe ndryshku. Prandaj, ka kuptim t'i trajtoni të gjitha këto komponime me WD40 dhe të prisni 15 minuta. Kjo kohë do të jetë e mjaftueshme për të shpërndarë papastërtitë dhe ndryshkun.
2. Bulonat e fiksimit në kapëset e stabilizatorit janë zhvidhosuar me një çelës të hapur me 17.
   

   Shtë më e përshtatshme të hiqni bulonat e fiksimit me një çelës në formë L me 17
3. Për të liruar shiritin e stabilizatorit së bashku me mëngën, kapësja do të duhet të jetë pak e palakuar. Për ta bërë këtë, futni një teh të ngushtë montimi në vrimën e tij dhe duke e përdorur atë si një levë të vogël, përkulni kapësin.
   

   Kapëse në stabilizues nuk është e përkulur me një teh montimi konvencional
4. Pas hapjes së kapëses, thjesht mund të prisni mëngën e vjetër me një thikë nga shufra.
5. Vendi i instalimit të tufave pastrohet tërësisht nga papastërtia dhe ndryshku. Një shtresë yndyre aplikohet në brendësi të tufave të reja (kjo yndyrë zakonisht shitet me tufa). Pas kësaj, mëngë vendoset në shufër dhe lëviz me kujdes përgjatë saj në vendin e instalimit.
   

   Tufa e re vendoset në shiritin e stabilizatorit dhe rrëshqet përgjatë tij deri në kapëse
6. Pas instalimit të një tufe të re, buloni i montimit në kapëse është shtrënguar.
7. Të gjitha veprimet e mësipërme kryhen me tre tufat e mbetura, dhe bulonat e fiksimit në kapëset janë shtrënguar. Nëse, pas instalimit të tufave të reja, stabilizuesi nuk u shtrembërua dhe nuk kishte lojë në të, zëvendësimi i tufave mund të konsiderohet i suksesshëm.

Video: zëvendësimi i tufave të stabilizatorit në "klasike"

Zëvendësimi i shiritave të gomës së shiritit kundër rrotullimit VAZ 2101-2107

Pra, shiriti anti-roll ishte dhe mbetet një element jashtëzakonisht i diskutueshëm i akordimit të "shtatës" klasike. Sidoqoftë, edhe një automobilist fillestar nuk do të ketë vështirësi në mirëmbajtjen e kësaj pjese, pasi elementi i vetëm i veshjes së stabilizatorit janë tufat. Edhe një shofer fillestar, i cili të paktën një herë ka mbajtur një shpatull montimi dhe një çelës në duar, mund t'i zëvendësojë ato.