Ngrohja e parkimit nuk duhet të jetë në zjarr

Ka marka dhe pajisje, emri i të cilave qëndron edhe tek produktet e konkurrentëve. Çdo ngrohës parkimi quhet "Webasto" ose, në disa qarqe, "Debasto".

Ngrohja e parkimit nuk duhet të jetë e ndezur

Në një mënyrë apo tjetër, shumë shoferë ëndërrojnë për ngrohje autonome. Disa njerëz nuk e kuptojnë se tashmë i kanë ato. Shumë automjete moderne me naftë kanë një ngrohës ndihmës me bazë ngrohës ndihmës.

Mësoni për ofertën e ngrohësve autonome Defa

Për më tepër, ky sistem mund të zgjerohet mjaft shpejt dhe me efikasitet, dhe ju mund të shijoni ngrohjen që funksionon pavarësisht nga motori. Shtë interesante që për pronarët e Zaporozhets, një sistem i tillë ngrohjeje nuk është diçka e pazakontë. “Veshët e Brezhnevit” kishin një ngrohës me benzinë, i cili edhe në temperatura shumë të ulëta siguronte komoditet të lartë termik brenda. Ndonjëherë edhe shumë i lartë. Megjithatë, ishte ngrohja e ajrit, e cila nuk ndikoi në temperaturën e motorit në asnjë mënyrë.

Megjithatë, le të fokusohemi te mundësitë që kemi sot. Mund të dallohen tre rryma kryesore: uji, ajri dhe ngrohja elektrike. Ndoshta kjo ndarje nuk është plotësisht logjike, por renditja e tyre është më e lehtë. Ngrohja e ujit është diçka si një ngrohës ndihmës në motorët me naftë. Kjo është një pajisje mjaft e vogël me një kazan të vogël brenda. Ai ngroh lëngun nga sistemi i ftohjes që rrjedh nëpër pajisje.

I gjithë sistemi mund të funksionojë në mënyrë të pavarur nga motori i makinës. Mund të aktivizohet me një orë, si një orë alarmi, me një telekomandë ose një telefon celular. Ne gjithashtu mund të programojmë një kohë funksionimi në të, e cila është maksimumi një orë. Pas kësaj kohe, një motor me naftë me dy litra arrin një temperaturë prej më shumë se 70 gradë Celsius.

Nëse kemi kondicioner automatik në makinë, sistemi i ngrohjes mund ta kontaktojë atë dhe të ndezë ventilatorin për të ngrohur pjesën e brendshme të makinës. Sigurisht, duhet të mbani mend se si Webasto ashtu edhe kondicioneri duhet të marrin energjinë e tyre nga diku. Vetë ngrohja konsumon rreth 50 vat, që nuk është aq shumë. Ventilatori mund të zgjasë më shumë. Përvoja ka treguar se dy nisje të njëpasnjëshme në orë mund të shkarkojnë një bateri afër zeros. Kjo mund të konsiderohet si një lloj disavantazhi.

Duhet të kujtojmë gjithashtu se nëse jemi më pak se 10 km nga puna, mund të rezultojë se bateria do të duhet të ringarkohet. Por të meta të tilla të vogla nuk mund të lënë në hije avantazhet e mëdha të kësaj pajisjeje. Është interesante se në Poloni, shoferët vendosin të instalojnë ngrohje kryesisht për rehati. Në Gjermani, gjëja më e rëndësishme është mjedisi dhe ulja e emetimeve të ndotësve pas ndezjes së një motori të ngrohtë.

Një sistem tjetër është ngrohja e ajrit. Diçka si Zaporozhets-i i përmendur. Duke iu referuar gjetjeve të mëparshme, kjo është Farelka, por pjesërisht e ushqyer. Funksionon shkëlqyeshëm në autohomë, SUV dhe furgona shpërndarjeje. Kudo që duam të kemi nxehtësi, sidomos në kabinë, dhe temperatura e motorit nuk është e rëndësishme për ne. Ky sistem mund të jetë një shtesë e shkëlqyer për ngrohjen e ujit. Avantazhi i tij i madh është instalimi shumë i lehtë, madhësia e vogël dhe çmimi më i ulët se ngrohja e ujit. Disavantazhi është se nuk e ngroh motorin.

Sistemi i tretë është sistemi i ngrohjes elektrike. Shumë popullor në Skandinavi. Mund të instalohet në versione të ndryshme. Një ngrohës elektrik i llojit më të thjeshtë përfshihet në një qark të vogël të sistemit të ftohjes. Mund të vendoset në tubat e degëzimit që lidh motorin me ngrohësin, ose direkt në bllokun e motorit në vendin e brokolit që mbyll vrimën teknologjike. Instaloni prizën në parakolp dhe lidheni me rrjetin elektrik përmes një kordoni zgjatues. Ne mund t'i shtojmë kësaj një sistem karikimi të baterisë. Kjo e mban motorin të ngrohtë dhe baterinë plotësisht të ngarkuar.

Nëse duam të ngrohim shtesë pjesën e brendshme të makinës, atëherë vendosim një ngrohës të vogël elektrik me një tifoz në kabinë. Avantazhi i kësaj zgjidhjeje është një çmim relativisht i ulët, një gamë e gjerë opsionesh të konfigurimit të pajisjes, lehtësia e instalimit dhe një gamë e gjerë funksionimi. Disavantazhi është nevoja për të lidhur një furnizim me energji 230 V. Në kushtet polake, kjo ofertë është kryesisht për njerëzit që jetojnë në shtëpi pa garazh ose me një garazh të mbuluar me motoçikleta.

Por seriozisht, siç mund ta shihni, të gjithë do të gjejnë diçka të përshtatshme për veten e tyre. Dhe sapo pajisja të vendoset në makinën tonë, ne do të mund të shijojmë çdo mëngjes ngrohtësinë, xhamat pa borë dhe akull, fillimin pa probleme dhe shikimet ziliqare të fqinjëve.