Test paralel: Husqvarna SMS 630 dhe SMS 4

Këto janë dy modele të reja që u prezantuan për publikun këtë vit dhe përfaqësojnë parimet më të fundit të dizajnit të kësaj shtëpie italo-gjermane. SMS 630 është ridizajnuar plotësisht në frymën e linjave të reja siç janë modelet më të fundit XC dhe Enduro, TC 449 dhe TE 449 me motor BMW.

Ato janë pak më të buta dhe më elegante, dhe versioni më i vogël është zbukuruar në një stil që ka të ngjarë të jetë më afër rinisë, domethënë me grafikë më të guximshëm. Në fakt, SMS -ja 125cc 4 ka të gjithë plastikën e huazuar nga modeli enduro garash TE 250, kështu që është gjithashtu i aftë të përballojë shumë rënie ose siklet. Me pak fjalë, nga vetë pamja, Husqvarna e ka bërë të qartë se për kë janë këto dy biçikleta supermoto.

Të dy fuqizohen nga një motor me një cilindër, me katër goditje, me ftohje të lëngshme. Vëllimet, natyrisht, janë të ndryshme. Motori SMS 4 është ligjërisht i kufizuar në 124 cc, ndërsa SMS 3 ka një motor të rrumbullakët 630 cc të huazuar nga një motor i vjetër vendas 600 cc.

Motori më i vogël, i cili nuk është aspak Husqvarna, por u modifikua ose më mirë u shkurtua në fabrikë, është një mulli i vërtetë 125cc. CM, e cila rrotullohet në një lartësi të jashtëzakonshme, mbi 11.000 rpm. Këto janë rrotullime nga të cilat as një specialist i motokrosit nuk do të kishte turp. Zhurma e një motori që kalon përmes një grykë të vetme në gaz të plotë është gjithashtu e përshtatshme për këtë. Shumë njerëz në rrugë u kthyen kur SMS 4 kaloi, duke menduar se po afrohej një biçikletë garash.

Tingulli i motorit është padyshim një nga karakteristikat më të mira të SMS -ve të vogla 4. E vetmja gjë qesharake është se në momentin që hapni mbytin deri në fund, dëgjoni më shumë zë nga "dhoma e ajrit" ose kutia plastike, të cilën filtri i ajrit fshihet me bas të thellë, dhe pas disa çastesh thjesht shtypet nga një cilindër i vetëm. Në të njëjtën kohë, ne gjithashtu duhet të theksojmë se kutia e ingranazheve punon shkëlqyeshëm me motorin dhe nuk mbërthen në ingranazhet e garave të shpejta.

Ndryshe nga SMS 630, motori i vogël gjithashtu punon me benzinë ​​përmes një karburator, i cili sipas mendimit tonë është në favor të tij. Motori është shumë i fuqishëm dhe me disa ushtrime madje ju lejon të bëni një budalla në një parkim bosh ose më mirë akoma në një pistë për kart-ku të rinjtë mund të mësojnë me siguri të ngasin shpejt.

Husqvarna më e madhe, SMS 630, është e ndryshme në karakter. Nuk rrotullohet aq lart, por nuk ka nevojë. Me modelin e mëparshëm, SM 610, ai përdor të njëjtën bazë në motor, me ndryshimin e vetëm që modeli më i ri rrotullohet nga 98 në 100 milimetra dhe ka 20 përqind më shumë fuqi. Mbulesa e valvulës është lyer me një ngjyrë të kuqe garash, me të njëjtën ngjyrë që gjendet në makinat e garave 450 dhe 510. Ata gjithashtu marrin hua një bosht me gumga të dyfishtë, i cili kontribuon në karakterin shumë sportiv të motorit të madh me një cilindër.

Nuk mundësohet më nga një karburator, i cili, nga njëra anë, është për të ardhur keq, por nga ana tjetër, kërkohet nga standardet e reja mjedisore Euro3. Kufijtë më të ngushtë të motorit nënkuptojnë gjithashtu një sfidë më të fortë për të gjithë elektronikën e motorit, dhe këtu në Husqvarna është e qartë se ata duhej të bënin kompromis pasi motori është mjaft i vrullshëm në rrotullimet e ulëta, gjë që është e bezdisshme kur ngasni ngadalë në një autokolonë ose në një turmë qyteti. Shqetësimi duhet të zbutet me një dozë minimale të tufës dhe gazit.

Për performancën më të mirë, do të ishte e mençur të kërkoni kontroll më të mirë elektronik nga një prodhues i aksesorëve. Sapo shpejtësia tejkalon 50 km / orë ose shpejtësia e motorit rritet, kjo shqetësim zhduket. Kjo është kur zbulohet karakteri i vërtetë garash i Husqvarna, kur motori ka fuqi të mjaftueshme për të marrë kthesa të shpejta dhe të qeta. Me SMS 630, futja në kënde është shumë argëtuese dhe lehtë mund të shkoni në karting me të.

Cilësia e lëvizjes së të dy biçikletave është pasuria e tyre më e fortë. Në të dyja rastet, pezullimi është i fortë dhe i përshtatshëm për përdorim supermoto në rrugë, si dhe përdorim rekreativ në një pistë kart. Të dy motoçikletat kanë pirunët Marzocchi përpara dhe goditjet Sachs në pjesën e pasme.

Sigurisht, një supermoto e vërtetë gjithashtu ka frena të fuqishme, dhe të dy Husqvarnas nuk bëjnë përjashtim. Nëse ju pëlqen ngasja e rrotave të përparme, mund të jeni të sigurt, pasi të dyja janë të pajisura me frena Brembo të përshtatshme për zhurma të tilla. SMS 4 ka një disk 260mm dhe një caliper me dy pistona në pjesën e përparme, ndërsa SMS 630 ka një disk të madh, të gjithanshëm 320mm me një caliper të frenave të montuar në mënyrë radiale. Frenat e shkëlqyera ju lejojnë të ndaleni me siguri si në një udhëtim turistik plotësisht të lirë ashtu edhe në një udhëtim agresiv supermoto, duke rrëshqitur pjesën e pasme kur hyni në një qoshe, ose, në zhargon supermoto, "ndaloni rrëshqitjen".

Por që të mos trembim askënd duke thënë se ka shumë biçikleta garash pa komoditet, duhet të përmendim gjithashtu faktin se të dy biçikletat janë çuditërisht të rehatshme për sa i përket origjinës së tyre origjinale. Asnjë prej tyre nuk nxehet në një turmë qyteti, dridhet (as në gjendje boshe të ulët, as kur ngasni në një autostradë me shpejtësi të madhe) dhe mos rrjedhni lëng si një kamion i vjetër. SMS 630 madje ka një vend shumë të rehatshëm, dhe pedalet e pasagjerit janë aq të ulëta sa që pasagjeri të shijojë vozitjen nëpër qytet apo edhe në një udhëtim të shkurtër.

Megjithatë, duhet theksuar se ata nuk janë udhëtarë me të cilët mund të udhëtohen mijëra kilometra. Qyteti, mjedisi urban, rrugët rurale, një udhëtim në Bled apo Piran - kjo i shkon më shumë atij. Rreth SMS 4, vetëm një mendim i tillë: nëse do të ishim përsëri 16 vjeç, asgjë nuk mund të na ndalonte ta hipnim atë! Rinia e sotme mund të jetë e lumtur që motorët me dy kohë 125cc CM-të janë zëvendësuar nga motorë kaq të mirë me katër kohë. Çfarë "tastierë lojërash", supermoto është ligji!

Ballë për ballë: Matevj Hribar

Më pëlqeu Husqvarna e vogël në një mënyrë që nuk e kam dashur për një kohë të gjatë. Shaka mënjanë! Meqenëse SMS 4 nuk është i rëndë dhe ka një vend mjaft të ulët, unë ia besova timonin edhe një vajze që është mësuar të ngasë vetëm një motoçikletë. Ai ka disa nga të metat e vjetra të trashëgimisë (kyçja e drejtimit, buza e mprehtë plastike nën mbrojtësen e pasme, sedilja e fortë), por është ndoshta supermoto adoleshente më e mirë me katër goditje në treg megjithatë.

Mua më mungonte më shumë eksploziviteti në Hussa 630cc, pasi besoj se një supermoto me mjekër duhet të jetë e tillë që ngasja e shpejtë në qoshe të ngushta të jetë e vetmja luftë midis kalorësit dhe trotuarit dhe biçikletës, por injektimi elektronik i karburantit dhe stoku mjaft i mbytur 630- shter tico. sistemi me fal dembel. Epo, duke pasur parasysh rritjen e vëllimit, motori sigurisht që ka ende rezerva të fshehura.

Husqvarna SMS 4 125

Çmimi i testimit të makinës: 4.190 EUR

motori: me një cilindër, me katër goditje, 124 cm? , i ftohur me lëng, karburator Keihin 29.

Fuqia maksimale: p.sh.

Çift rrotullues maksimal: p.sh.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tub çeliku.

frenat: spirale e përparme? 260mm, spirale e pasme? 220 mm

Pezullimi: pirun para Paiooli? Udhëtim 40 mm, 260 mm, goditje e pasme e Sachs, udhëtim 282 mm.

Goma: 110/70–17, 140/70–17.

Lartësia e sediljes nga toka: 900 mm.

Rezervuar karburanti: 9, 5 l

Konsumi i karburantit: 4l / 100km.

Baza e rrotave: 1.465 mm.

Pesha: 117 kg (pa karburant).

Përfaqësuesi: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ çmimi

+ pamje

+ pozicion i rehatshëm i drejtimit

+ performanca e drejtimit

+ frena

+ motor

- Pak më shumë përshpejtim

– pozicioni i papërshtatshëm i bllokimit në kornizë, rezultat i një çelësi të thyer

Husqvarna SMS 630

Çmimi i testimit të makinës: 7.999 EUR

motori: një cilindër, katër goditje, 600 cm? , ftohje e lëngshme, injeksion elektronik i karburantit Mikuni.

Fuqia maksimale: p.sh.

Çift rrotullues maksimal: p.sh.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tub çeliku.

frenat: spirale e përparme? 320mm, spirale e pasme? 220 mm

Pezullimi: pirun i paraprak i rregullueshëm i përmbysur Marzocchi? Udhëtim 45 mm, 250 mm, goditje e pasme e rregullueshme Sachs, udhëtim 290 mm.

Goma: 120/70–17, 160/50–17.

Lartësia e sediljes nga toka: 910 mm.

Rezervuar karburanti: 12

Konsumi i karburantit: 6 l / 3 km

Baza e rrotave: 1.495 mm.

Pesha: 142 kg (pa karburant).

Përfaqësuesi: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ pamje

+ pezullim

+ performanca e drejtimit

+ frena të shkëlqyera

– Funksionimi i shqetësuar i motorit me shpejtësi të ulëta

– Do të doja të shihja fuqinë dhe çift rrotullues të shpërndarë më mirë në të gjithë gamën e shpejtësisë.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 7.999 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: injeksion elektronik i karburantit me një cilindër, katër goditje, 600 cm³, i ftohur me lëng, Mikuni.

  Çift rrotullues: p.sh.

  Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

  Korniza: tub çeliku.

  frenat: disku i përparmë Ø 320 mm, disku i pasëm Ø 220 mm.

  Pezullimi: Pirun i përparmë Paiooli Ø 40 mm, udhëtim 260 mm, goditje e pasme Sachs, udhëtim 282 mm. / 45mm Ø 250mm Marzocchi pirun i kundërt i rregullueshëm përpara, udhëtim 290mm, goditje e pasme e rregullueshme Sachs, udhëtim XNUMXmm.

  Rezervuar karburanti: 12

  Baza e rrotave: 1.495 mm.

  Pesha: 142,5 kg (pa karburant).

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

çmim

pamja e jashtme

pozicion i rehatshëm i vozitjes

performanca e vozitjes

frenat

двигатель

pezullimi

frena te shkelqyera

shtyn pak më shumë në rrotullimet më të larta

pozicioni i pakëndshëm i bllokimit në kornizë, rezultat i një çelësi të thyer

funksionimi i shqetësuar i motorit me shpejtësi të ulët

do të donte që fuqia dhe çift rrotullues të shpërndaheshin më mirë në të gjithë gamën e rrotullimeve