Në kujtim të Rudolf Diesel: 160 vjet nga lindja e një gjeniu

Një histori rreth natyrës së thellë të ëndërrimtarit dhe krijuesit të motorit dizel

Projektuesi inteligjent Rudolf Diesel ka krijuar një nga krijimet më të mëdha në historinë industriale. Sidoqoftë, shpirti i tij i shqyer torturohet nga kuptimi i gjithçkaje që ai ka krijuar.

Në ditën e Shën Valentinit, 14 shkurt 1898, djali i një suedez, Emanuel Nobel, mbërriti në hotelin Bristol në Berlin. Pas vdekjes së babait të tij, Ludwig Nobel, ai trashëgoi kompaninë e tij të naftës, deri tani më e madhja në Rusi në atë kohë. Emanuel është i tensionuar dhe i shqetësuar, sepse marrëveshja që ai do të bëjë ka një rëndësi strategjike për të. Pasi xhaxhai i tij Alfredi vendosi të dhuronte trashëgiminë e tij gjigante, e cila përfshinte një kompani të madhe eksplozivësh dhe një pjesë të madhe në të njëjtën kompani nafte të Fondacionit Nobel që ai krijoi, ky i fundit filloi të përjetonte vështirësi serioze financiare dhe kërkoi të gjitha llojet e zgjidhjeve. . Për këtë arsye, ai vendosi të njihej me një njeri tashmë të njohur në atë kohë me emrin Rudolf Diesel. Nobel dëshiron të blejë prej tij të drejtat e patentës për të prodhuar në Rusi një motor gjerman me djegie të brendshme ekonomike të krijuar së fundmi me origjinë gjermane. Emanuel Nobel ka përgatitur 800 marka ari për këtë qëllim, por ende mendon se mund të negociojë një ulje çmimi.

Dita është shumë e ngarkuar për Diesel - ai do të hajë mëngjes me Friedrich Alfred Krupp, më pas do të ketë një takim me bankierin suedez Markus Wallenberg dhe pasdite do t'i kushtohet Emanuel Nobelit. Të nesërmen, bankieri dhe shpikësi sipërmarrës nënshkruan një marrëveshje që çoi në krijimin e një kompanie të re suedeze të motorëve me naftë. Megjithatë, negociatat me Nobelin janë shumë më të vështira, pavarësisht pretendimit të Diesel se suedezi është "më i apasionuar pas motorit të tij" sesa ai. Pasiguria e Emanuelit nuk lidhet me të ardhmen e motorit - si teknokrat ai nuk dyshon, por si biznesmen ai beson se motori me naftë do të rrisë konsumin e përgjithshëm të produkteve të naftës. Të njëjtat produkte nafte që prodhojnë kompanitë e Nobelit. Ai thjesht dëshiron të përpunojë detajet.

Sidoqoftë, Rudolph nuk donte të priste dhe i tha Nobelit në mënyrë jozyrtare se nëse Suedezi nuk i pranonte kushtet e tij, Diesel do t'ia shiste patentën e tij rivalit të tij John Rockefeller. Çfarë lejon që ky inxhinier ambicioz e ktheu biznesmenin të shantazhojë Çmimin Nobel në mënyrë kaq të suksesshme dhe të sigurt të qëndrojë në rrugën e dy njerëzve më me ndikim në planet? Asnjë nga motorët e tij nuk mund të funksionojë ende me besueshmëri, dhe ai kohët e fundit nënshkroi një kontratë me prodhuesin e birrës Adolphus Busch për të drejtat ekskluzive të prodhimit në Shtetet e Bashkuara. Sidoqoftë, shantazhi i tij dha rezultat dhe një marrëveshje me Nobel u arrit.

15 vjet më vonë ...

29 shtator 1913. Një ditë e zakonshme vjeshte. Një mjegull e dendur mbuloi grykën e lumit Scheldt në Holandë dhe makinat me avull të anijes Dresden u përplasën nëpër kapëse, duke e çuar atë nëpër Kanalin Anglez në Angli. Në bord është i njëjti Rudolf Diesel, i cili i kishte dërguar gruas së tij një telegram optimist pak më parë se udhëtimi i ardhshëm do të ishte i suksesshëm. Duket se është kështu. Rreth orës dhjetë të mbrëmjes, ai dhe bashkëpunëtorët e tij, George Carels dhe Alfred Luckmann, vendosën se ishte koha për të shkuar në shtrat, shtrënguan duart dhe u endën nëpër kabinat e tyre. Në mëngjes, askush nuk mund ta gjejë Z. Diesel, dhe kur punonjësit e tij të shqetësuar e kërkojnë atë në kabinën, shtrati në dhomën e tij është i paprekur. Më vonë, pasagjeri, i cili doli të ishte kushëri i Presidentit Indian Jawaharlal Nehru, do të kujtojë se si hapat e burrit drejtoheshin drejt hekurudhës së anijes. Vetëm i Plotfuqishmi e di saktësisht se çfarë ndodhi më pas. Fakti është se në faqen e 29 shtatorit në ditarin e Rudolf Diesel, një kryq i vogël është shkruar me kujdes me laps ...

Njëmbëdhjetë ditë më vonë, marinarët holandezë gjetën trupin e një njeriu që po mbytej. Për shkak të pamjes së saj të tmerrshme, kapiteni e kalon atë për të mirën e detit, duke ruajtur atë që gjen në të. Disa ditë më vonë, një nga djemtë e Rudolfit, Eugen Diesel, i njohu ata se i përkisnin babait të tij.

Në errësirën e thellë të mjegullës përfundon karriera premtuese e krijuesit të një krijimtarie brilante, të quajtur sipas tij “motor dizel”. Megjithatë, nëse shikojmë më thellë natyrën e artistit, zbulojmë se shpirti është i copëtuar nga kontradiktat dhe dyshimet, të cilat japin arsye të mirë për të njohur si autoritare jo vetëm tezën se ai mund të ketë qenë viktimë e agjentëve gjermanë që kërkonin të parandalonin. shitja e patentave në Perandorinë Britanike. në prag të luftës në dukje të pashmangshme, por ky Diesel kreu vetëvrasje. Mundimi i thellë është një pjesë integrale e botës së brendshme të një stilisti të shkëlqyer.

Krijimi i zgjuar i gjeniut

Rudolph lindi më 18 mars 1858 në kryeqytetin francez Paris. Rritja e ndjenjave shoviniste në Francë gjatë Luftës Franko-Prusiane e detyroi familjen e tij të emigronte në Angli. Sidoqoftë, fondet e tyre janë jashtëzakonisht të pamjaftueshme dhe babai i tij është i detyruar të dërgojë Rudolfin e ri te vëllai i gruas së tij, i cili nuk është një person i rastësishëm. Xhaxhai i Dieselit në atë kohë ishte Profesori i njohur Barnickel, dhe me mbështetjen e tij ai arriti sukses në Shkollën Industriale (atëherë Shkolla Teknike, tani Universiteti i Shkencave të Aplikuara) në Augsburg dhe më pas në Universitetin Teknik të Mynihut, duke marrë një diplomë nderimi. patur ndonjëherë sukses. Efikasiteti i talentit të ri është fenomenal dhe këmbëngulja me të cilën ai përpiqet të arrijë qëllimet e tij thjesht i mahnit ata përreth tij. Diesel ëndërron të krijojë një motor të përsosur të nxehtësisë, por për ironi të fatit, ai përfundon në një impiant ftohjeje. Në 1881, ai u kthye në Paris me ftesë të ish mentorit të tij, Profesor Karl von Linde, shpikës i krijuesit të akullit me emrin e tij, dhe vuri bazat për sistemin e sotëm gjigant të ftohjes Linde. Aty Rudolph u emërua drejtor i uzinës. Në atë kohë, motorët me benzinë ​​sapo po ndiznin, dhe ndërkohë, u krijua një motor tjetër nxehtësie. Isshtë një turbinë me avull, e shpikur kohët e fundit nga suedezi francez De Leval dhe anglezi Parsons, dhe është jashtëzakonisht më i lartë në efikasitet se një motor me avull.

Paralelisht me zhvillimin e Daimler dhe Benz dhe shkencëtarëve të tjerë, ata po përpiqen të ndërtojnë motorë që funksionojnë me vajguri. Në atë kohë, ata ende nuk e dinin mirë natyrën kimike të karburantit dhe prirjen e tij për të shpërthyer (ndezja shpërthyese në kushte të caktuara). Diesel monitoron nga afër këto ngjarje dhe merr informacion në lidhje me këto ngjarje, dhe pas shumë analizash, e kupton se diçka themelore po mungon në të gjitha projektet. Ai doli me një ide të re që ishte rrënjësisht e ndryshme nga motorët themelorë të bazuar në Otto.

"Ajri në motorin tim do të bëhet shumë më i trashë dhe më pas injektimi i karburantit do të fillojë në minutën e fundit," thotë inxhinieri gjerman. "Temperaturat e ngritura do të bëjnë që karburanti të ndizet vetë dhe një raport i lartë kompresimi do ta bëjë atë shumë më efikas të karburantit." Një vit pasi mori një patentë për idenë e tij, Diesel botoi një broshurë me një titull mjaft të zhurmshëm dhe sfidues "Teoria dhe ndërtimi i një motori racional të nxehtësisë, i cili duhet të zëvendësojë motorin me avull dhe motorët me djegie të brendshme tashmë të njohur".

Teoria e ëndrrave

Projektet e Rudolf Diesel bazohen në bazat teorike të termodinamikës. Megjithatë, teoria është një gjë dhe praktika është krejt tjetër. Diesel nuk e ka idenë se si do të jetë sjellja e karburantit që do të injektojë në cilindrat e motorëve të tij. Si fillim, ai vendosi të provonte vajgurin, i cili përdorej aq gjerësisht në atë kohë. Sidoqoftë, kjo e fundit padyshim nuk është një zgjidhje për problemin - në provën e parë, një motor eksperimental i prodhuar në fabrikën e makinerive në Augsburg (tani i njohur si fabrika e kamionëve të rëndë MAN) u copëtua dhe një matës presioni pothuajse vrau shpikësin nga centimetra fluturues. nga koka e tij. Pas shumë përpjekjeve të dështuara, Diesel ende arriti ta vërë në punë makinën eksperimentale, por vetëm pasi bëri disa ndryshime në dizajn dhe vetëm kur ai kaloi në përdorimin e një fraksioni më të rëndë vaji, i quajtur më vonë "karburant dizel" sipas tij.

Shumë sipërmarrës kanë filluar të interesohen për zhvillimet e Diesel, dhe projektet e tij janë gati të revolucionarizojnë botën e motorëve të nxehtësisë, sepse motori i tij në të vërtetë rezulton të jetë shumë më ekonomik.

Dëshmia e kësaj u paraqit në të njëjtin 1898 në të cilin filloi historia jonë, në Mynih, ku u hap Ekspozita e Makinerive, e cila u bë guri i themelit të suksesit të mëtejshëm të Dizelit dhe motorëve të tij. Ka motorë nga Augsburg, si dhe një motor 20 kf. impianti Otto-Deutz, i cili drejton makinën për të lëngëzuar ajrin. Veçanërisht i madh është interesimi për motoçikletën e prodhuar në fabrikat Krupp - ka 35 kf. dhe rrotullon boshtin e pompës hidraulike, duke krijuar një rrymë uji 40 m të lartë.Ky motor punon në parimin e një motori me naftë dhe pas ekspozitës, kompanitë gjermane dhe të huaja blejnë licenca për të, përfshirë Nobelin, i cili merr të drejtat e prodhimit motori në Rusi. .

Sado absurde të duket, në fillim motori me naftë hasi rezistencën më të madhe në vendlindjen e tij. Arsyet për këtë janë mjaft komplekse, por lidhen me faktin se vendi ka rezerva të konsiderueshme qymyri dhe pothuajse nuk ka naftë. Fakti është se ndërsa në këtë fazë motori me benzinë ​​konsiderohet si mjeti kryesor për makinat, i cili nuk ka alternativë, karburanti dizel do të përdoret kryesisht për qëllime industriale, gjë që mund të bëhet edhe me motorët me avull me qymyr. Ndërsa ai përballet gjithnjë e më shumë me kundërshtarë në Gjermani, Diesel detyrohet të kontaktojë me shumë prodhues në Francë, Zvicër, Austri, Belgjikë, Rusi dhe Amerikë. Në Rusi, Nobel, së bashku me kompaninë suedeze ASEA, ndërtuan me sukses anijet e para tregtare dhe cisternat me motor nafte, dhe në fillim të shekullit u shfaqën nëndetëset e para ruse me naftë Minoga dhe Shark. Në vitet në vijim, Diesel ka bërë përparime të mëdha në përmirësimin e motorit të tij dhe asgjë nuk mund ta ndalojë rrugën triumfuese të krijimit të tij - madje as vdekja e krijuesit të tij. Do të revolucionarizojë transportin dhe është një tjetër shpikje e epokës që nuk mund të funksiononte pa produktet e naftës.

Luftë e thellë e shpirtit

Por, siç thamë më herët, ka shumë kontradikta pas kësaj fasade kryesisht magjepsëse. Nga njëra anë, këta janë faktorët e kohës në të cilat ndodhin ngjarjet dhe nga ana tjetër, vetë thelbi i Rudolf Diesel. Megjithë suksesin e tij, gjatë udhëtimit në 1913 ai e gjeti veten pothuajse plotësisht të paaftë. Për publikun e gjerë, Diesel është një shpikës brilant dhe sipërmarrës, i cili tashmë është bërë milioner, por në praktikë ai nuk mund të mbështetet në garancitë bankare për të përfunduar transaksionet. Pavarësisht suksesit të tij, stilisti ra në një depresion të thellë, nëse një term i tillë ekzistonte në atë kohë. Çmimi që ai pagoi për krijimin e tij është i madh, dhe ai po mundohet gjithnjë e më shumë nga mendimi nëse njerëzimi ka nevojë për të. Në vend që të përgatitet për prezantimet e tij, ai është i fiksuar pas mendimeve ekzistenciale dhe lexon "një punë të vështirë, por pafundësisht të kënaqshme" (me fjalët e tij). Një libër i këtij filozofi u gjet në kabinën e tij në anijen e Dresdenit, në të cilin ishte vendosur një shirit mëndafshi për shënjimin e faqeve në të cilat mund të gjendeshin fjalët e mëposhtme: "Njerëz të lindur në varfëri, por falë talentit të tyre më në fund arritën" situatë në të cilën ata fitojnë shumë, pothuajse gjithmonë arrijnë në autosugjestionin se talenti është parimi i pacenueshëm i kapitalit të tyre personal dhe të mirat materiale janë vetëm një përqindje e detyrueshme. Të njëjtët njerëz zakonisht përfundojnë në varfëri ekstreme…”

A e njeh Diesel jetën e tij në kuptimin e këtyre fjalëve? Kur djemtë e tij Eugen dhe Rudolf hapën thesarin e familjes në shtëpi në Bogenhausen, ata gjetën vetëm njëzet mijë marka në të. Çdo gjë tjetër përthithet nga jeta ekstravagante familjare. Një shpenzim vjetor prej 90 Reichmarks shkon në shtëpinë e madhe. Aksionet në kompani të ndryshme nuk paguajnë dividentë dhe investimet në fushat e naftës në Galicia rezultojnë të jenë kazerma pa fund. Bashkëkohësit e Dizelit më vonë konfirmuan se pasuria e tij u zhduk aq shpejt sa dukej, se ai ishte sa një gjeni, aq edhe krenar dhe egoist që nuk e konsideronte të nevojshme të diskutonte çështjet me asnjë financier. . Vetëvlerësimi i tij është shumë i lartë për t'u konsultuar me dikë. Nafta merr pjesë edhe në transaksione spekulative, dhe kjo çon në humbje të mëdha. Fëmijëria e tij, dhe në veçanti babai i tij i çuditshëm, i cili tregton gjëra të ndryshme të vogla në lëvizje, por konsiderohet si përfaqësues i një lloj forcash aliene, ndoshta ndikoi shumë në karakterin e tij. Në vitet e fundit të jetës së tij, vetë Diesel, i cili u bë antiteza e kësaj sjelljeje (arsyet e një sjelljeje të tillë qëndrojnë në fushën e psikanalizës), do të thoshte: "Nuk jam më i sigurt nëse ka ndonjë përfitim nga ajo që kam. arritur në jetën time. Nuk e di nëse makinat e mia e kanë bërë jetën e njerëzve më të mirë. Nuk jam i sigurt për asgjë…”

Urdhri pedant i një inxhinieri gjerman nuk mund të rregullojë bredhje dhe mundime të pashpjegueshme në shpirtin e tij. Nëse motori i tij djeg çdo pikë, krijuesi i tij do të digjet ...

Teksti: Georgy Kolev