Karakteristikat dhe pajisja e pezullimit elektromagnetik

Pezullimet elektromagnetike, nganjëherë të quajtura thjesht magnetike, zënë vendin e tyre, krejtësisht të veçantë në një numër zgjidhjesh të ndryshme teknike për elementët e shasisë së automobilave. Kjo është e mundur për shkak të përdorimit të mënyrës më të shpejtë për të kontrolluar karakteristikat e forcës së pezullimit - drejtpërdrejt duke përdorur një fushë magnetike. Kjo nuk është hidraulike, ku presioni i lëngut duhet ende të rritet nga një pompë dhe valvula inerte, ose pneumatikë, ku gjithçka përcaktohet nga lëvizja e masave të ajrit. Ky është një reagim i menjëhershëm me shpejtësinë e dritës, ku gjithçka përcaktohet vetëm nga ritmi i kompjuterit të kontrollit dhe sensorëve të tij. Dhe elementët elastikë dhe amortizues do të reagojnë menjëherë. Ky parim u jep varëseve cilësi thelbësisht të reja.

Çfarë është pezullimi magnetik

Këto nuk janë saktësisht që notojnë në hapësirë, objekte të palidhura, por diçka e ngjashme po ndodh këtu. Asambleja aktive, duke punuar në ndërveprimin e magneteve, i ngjan një travere konvencionale me një pranverë dhe një amortizues, por thelbësisht ndryshon nga ajo në gjithçka. Zmbrapsja e poleve elektromagnet me të njëjtin emër funksionon si një element elastik, dhe kontrolli i shpejtë duke ndryshuar rrymën elektrike që rrjedh nëpër mbështjellje ju lejon të ndryshoni shpejt forcën e këtij zmbrapsjeje.

Varëse të dizajnuara nga kompani të ndryshme ndërtohen në mënyra të ndryshme. Disa prej tyre janë të plota, por duke punuar në parime të tjera, kombinime të një elementi elastik dhe një amortizues, të tjerët janë në gjendje të ndryshojnë vetëm karakteristikat e amortizuesit, gjë që në shumicën e rasteve është e mjaftueshme. Gjithçka ka të bëjë me shpejtësinë.

Mundësitë e ekzekutimit

Ekzistojnë tre sisteme reale të njohura dhe të zhvilluara mirë të bazuara në ndërveprimin e elektromagnetëve në shiritat e pezullimit. Ato ofrohen nga Delphi, SKF dhe Bose.

Sistemi Delphi

Zbatimi më i thjeshtë, këtu rafti përmban një pranverë spirale konvencionale dhe një amortizues të kontrolluar elektrikisht. Kompania me shumë të drejtë e veçoi atë si pjesën më të rëndësishme të pezullimit të kontrolluar. Ngurtësia statike nuk është aq e rëndësishme, është shumë më e dobishme për të kontrolluar vetitë në dinamikë.

Për ta bërë këtë, një amortizues i tipit klasik është i mbushur me një lëng të veçantë ferromagnetik që mund të polarizohet në një fushë magnetike. Kështu, u bë e mundur ndryshimi i karakteristikës së viskozitetit të vajit të amortizatorit me shpejtësi të lartë. Kur kalon përmes avionëve dhe valvulave të kalibruar, ai do të sigurojë rezistencë të ndryshme ndaj pistonit dhe shufrës së amortizatorit.

Kompjuteri i pezullimit mbledh sinjale nga sensorë të shumtë të automjeteve dhe rregullon rrymën në mbështjelljen e elektromagnetit. Amortizatori i përgjigjet çdo ndryshimi në modalitetin e funksionimit, për shembull, mund të zgjidhë shpejt dhe pa probleme gungat, të mbajë makinën të mos rrotullohet në kthesë ose të parandalojë zhytjen gjatë frenimit. Ngurtësia e pezullimit mund të zgjidhet sipas gjykimit tuaj nga cilësimet fikse të disponueshme për shkallë të ndryshme sportiviteti ose rehatie.

Element sustë magnetik SKF

Këtu qasja është krejtësisht e ndryshme, kontrolli bazohet në parimin e ndryshimit të elasticitetit. Mungon susta kryesore klasike; në vend të kësaj, kapsula SKF përmban dy elektromagnetë që sprapsin njëri-tjetrin në varësi të fuqisë së rrymës që aplikohet në mbështjelljet e tyre. Meqenëse procesi është shumë i shpejtë, një sistem i tillë mund të funksionojë si një element elastik ose si një amortizues, duke aplikuar forcën e nevojshme në drejtimin e duhur për të zbutur dridhjet.

Ka një susta shtesë në raft, por përdoret vetëm si sigurim në rast të dështimeve të elektronikës. Disavantazhi është fuqia shumë e lartë e konsumuar nga elektromagnetët, e cila është e nevojshme për të krijuar një forcë të rendit që zakonisht manifestohet në pezullimet e automobilave. Por ata u përballën me këtë, dhe rritja e ngarkesës në rrjetin elektrik në bord është bërë prej kohësh një prirje e përgjithshme në industrinë e automobilave.

Pezullim magnetik nga Bose

Profesor Bose ka punuar në altoparlantë gjatë gjithë jetës së tij, kështu që ai përdori të njëjtin parim në elementin e pezullimit aktiv si atje - lëvizjen e një përcjellësi që mbart rrymë në një fushë magnetike. Një pajisje e tillë, ku një magnet shumëpolësh i shufrës së raftit lëviz brenda një grupi elektromagnetësh unazë, zakonisht quhet një motor elektrik linear, pasi është afërsisht i njëjtë, vetëm sistemi i rotorit dhe statorit vendoset në një linjë.

Motori me shumë pol është më efikas se sistemi SKF XNUMX-polësh, kështu që konsumi i energjisë është dukshëm më i ulët. Edhe shumë përfitime të tjera. Shpejtësia është e tillë që sistemi mund të heqë sinjalin nga sensori, të ndryshojë fazën e tij, të amplifikojë dhe kështu të kompensojë plotësisht parregullsitë e rrugës me pezullimin. Diçka e ngjashme ndodh në sistemet aktive të anulimit të zhurmës që përdorin konfigurimet e audios së makinës.

Sistemi funksionon me aq efikasitet saqë testet e tij të para treguan një epërsi cilësore edhe ndaj pezullimeve standarde premium të makinave. Në të njëjtën kohë, gjatësia e elektromagneteve lineare siguroi një udhëtim të konsiderueshëm të pezullimit dhe konsum të mirë të energjisë. Dhe një bonus shtesë doli të ishte aftësia për të mos shpërndarë energjinë e përthithur gjatë procesit të amortizimit, por për ta kthyer atë duke përdorur anën e pasme të elektromagnetëve dhe për ta dërguar në një pajisje ruajtëse për përdorim të mëvonshëm.

Menaxhimi i pezullimit dhe realizimi i përfitimeve të parashikuara

Mundësitë e mekanizmave magnetikë në pezullim zbulohen plotësisht me organizimin e një sistemi sensor, një kompjuteri me shpejtësi të lartë dhe parimet e softuerit të zhvilluar mirë. Rezultatet janë thjesht të mahnitshme:

• ecuria e qetë mbi të gjitha pritjet;
• reaksione komplekse të pezullimit në qoshe, duke theksuar rrotat e ngarkuara dhe që fillojnë të ngrihen;
• rrahje dhe kapje të trupit;
• amortizimi i plotë i rrotullave;
• emancipimi i varëseve në terrene të vështira;
• zgjidhja e problemit të masave të pashkelura;
• bashkëpunimi me kamerat dhe radarët që skanojnë rrugën përpara makinës për veprime parandaluese;
• mundësia e hartimit të tabelave të navigimit, ku relievi i sipërfaqes është i regjistruar paraprakisht.

Asgjë më e mirë se varëse magnetike nuk është shpikur ende. Proceset e zhvillimit të mëtejshëm dhe krijimit të algoritmeve vazhdojnë, zhvillimi po vazhdon edhe në makinat e klasave më të larta, ku çmimi i pajisjeve të tilla është i justifikuar. Nuk ka arritur ende në pikën e përdorimit në shasi të prodhuara në masë, por tashmë është mjaft e qartë se e ardhmja i përket sistemeve të tilla.