Qëllimi dhe llojet e këndeve të shtrirjes së rrotave të makinës
Përmbajtje
Për të siguruar funksionim efikas dhe të sigurt, prodhuesi ka llogaritur këndet e shtrirjes së rrotave për çdo automjet.
Gjeometria e pezullimit dhe e rrotave specifikohet dhe verifikohet gjatë provave në det.
Caktimi i këndeve të shtrirjes së rrotave
Pozicioni hapësinor i rrotave të specifikuara nga prodhuesi siguron:
- Reagimi adekuat i rrotave dhe pezullimi ndaj forcave dhe ngarkesave që ndodhin në të gjitha mënyrat e drejtimit.
- Kontrollueshmëri e mirë dhe e parashikueshme e makinës, performancë e sigurt e manovrave komplekse dhe me shpejtësi të lartë.
- Rezistencë e ulët vrapimi, madje edhe konsumimi i shkelës.
- Efikasitet i lartë i karburantit, kosto më të ulëta operative.
Llojet e këndeve bazë të instalimit
| Emër | boshti i automjetit | Mundësia e rregullimit | Çfarë varet nga parametri |
| Këndi i kamberit | Fronti | Po, përveç boshteve të vazhdueshme të lëvizjes dhe pezullimeve të varura. | Stabiliteti në qoshe dhe madje konsumimi i shkallës |
| Mbrapa | Po, në pajisjet me shumë lidhje. | ||
| Këndi i gishtit | Fronti | Po, në të gjitha dizajnet. | Drejtësia e trajektores, uniformiteti i konsumimit të gomave. |
| Mbrapa | I rregullueshëm vetëm në shtytës me shumë lidhje | ||
| Këndi anësor i prirjes së boshtit të rrotullimit | Fronti | Nuk ofrohet asnjë rregullim. | Stabiliteti anësor në kthesa. |
| Këndi gjatësor i prirjes së boshtit të rrotullimit | Fronti | Në varësi të dizajnit. | Lehtëson daljen nga këndi, ruan drejtësinë e lëvizjes |
| Thyerja e shpatullës | Fronti | I parregulluar. | Ruan drejtimin gjatë udhëtimit të qëndrueshëm dhe frenimit. |
avari
Këndi ndërmjet rrafshit mesatar të rrotës dhe rrafshit vertikal. Mund të jetë neutral, pozitiv dhe negativ.
- Kamera pozitive - rrafshi i mesëm i rrotës devijon nga jashtë.
- Negativ - rrota është e anuar drejt trupit.
Kamera duhet të jetë simetrike, këndet e rrotave të një boshti duhet të jenë të njëjta, përndryshe makina do të tërhiqet në drejtim të kamerës më të madhe.
Krijohet nga pozicioni i trungut gjysëm boshtor dhe shpërndarës, në pezullimet e pavarura të levave rregullohet nga pozicioni i levave tërthore. Në strukturat e tipit MacPherson, kamberi përcaktohet nga pozicioni relativ i krahut të poshtëm dhe shiritit të amortizatorit.
Në pezullimet e vjetëruara të tipit pivot dhe në boshtet e forta të SUV-ve klasike, kamerja nuk është e rregullueshme dhe vendoset nga dizajni i kyçeve të drejtimit.
Kamera neutrale (zero) në shasinë e makinave të pasagjerëve praktikisht nuk gjendet kurrë.
Pezullimet me kamerë negative janë të zakonshme në ndërtimin e makinave sportive dhe të garave, për të cilat stabiliteti në kthesat me shpejtësi të lartë është i rëndësishëm.
Devijimet e këndit pozitiv të kamerës nga vlera e dhënë nga prodhuesi në çdo rast sjellin pasoja negative:
- Rritja e kamerës bën që makina të bëhet e paqëndrueshme në kthesa, të çon në një rritje të fërkimit të gomave në sipërfaqen e rrugës dhe konsumim të shpejtë të shkallëve nga jashtë.
- Zvogëlimi i kolapsit çon në paqëndrueshmëri të makinës, duke e detyruar shoferin të drejtojë vazhdimisht. Redukton rezistencën e rrotullimit, por çon në rritjen e konsumit në pjesën e brendshme të gomave.
konvergjencë
Këndi ndërmjet boshtit gjatësor të makinës dhe rrafshit të rrotullimit të rrotës.
Planet e rrotullimit të rrotave konvergojnë drejt njëri-tjetrit dhe kryqëzohen përpara makinës - konvergjenca është pozitive.
Në dokumentacionin operacional, vlera e konvergjencës mund të tregohet në gradë këndore ose në milimetra. Në këtë rast, toe-in përkufizohet si diferenca në distancat midis buzëve të diskut në pikat ekstreme të përparme dhe të pasme në lartësinë e boshtit të rrotullimit dhe llogaritet si një vlerë mesatare bazuar në rezultatet e dy ose tre matje kur makina rrotullohet në një sipërfaqe të sheshtë. Para kryerjes së matjeve, është e nevojshme të siguroheni që të mos ketë rrjedhje anësore të disqeve.
Në kthesat, rrotat e përparme lëvizin përgjatë kthesave të rrezeve të ndryshme, kështu që është jashtëzakonisht e rëndësishme që konvergjencat e tyre individuale të jenë të barabarta dhe shuma të mos kalojë vlerat dhe tolerancat e përcaktuara nga prodhuesi.
Pavarësisht nga lloji i pezullimit, rrotat e drejtuara të makinave të pasagjerëve kanë majë pozitive dhe janë të kthyera në mënyrë simetrike nga brenda në lidhje me drejtimin "përpara" të udhëtimit.
Nuk lejohet futja negative e njërës ose të dy rrotave.
Devijimet e konvergjencës nga vlera e caktuar e bëjnë të vështirë kontrollin e makinës dhe mbajtjen e saj në trajektore gjatë manovrave me shpejtësi të lartë. Përveç kësaj:
- Zvogëlimi i futjes së gishtit redukton rezistencën e rrotullimit, por përkeqëson tërheqjen.
- Rritja e konvergjencës çon në rritjen e fërkimit anësor dhe përshpejtimin e konsumimit të pabarabartë të shkallëve.
Këndi anësor i prirjes së boshtit të rrotullimit
Këndi ndërmjet rrafshit vertikal dhe boshtit të rrotullimit të rrotës.
Boshti i rrotullimit të rrotave të drejtuara duhet të drejtohet brenda makinës. Kur rrotullohet, rrota e jashtme tenton ta ngrejë trupin, ndërsa rrota e brendshme tenton ta ulë atë. Si rezultat, në pezullim krijohen forca që kundërshtojnë rrotullimin e trupit dhe lehtësojnë kthimin e njësive të pezullimit në pozicionin neutral.
Pjerrësia tërthore e akseve të drejtimit fiksohet duke fiksuar kyçin e drejtimit në elementët e pezullimit dhe mund të ndryshojë vetëm pas një goditjeje ekstreme, për shembull, kur rrëshqet me një goditje anësore në një bordurë.
Dallimi në këndet e pjerrësisë tërthore të boshteve bën që makina të largohet vazhdimisht nga rruga e drejtë, duke e detyruar shoferin të drejtojë vazhdimisht dhe intensivisht.
Këndi i rrotullimit të boshtit të rrotullimit
Ndodhet në rrafshin gjatësor dhe formohet nga një vijë e drejtë vertikale dhe një vijë e drejtë që kalon nëpër qendrat e rrotullimit të rrotës.
Linja e qendrave të kthesës në një pezullim lidhës kalon nëpër kushinetat e topit të levave, në strukturat e tipit MacPherson përmes pikave të sipërme dhe të poshtme të lidhjes së shiritit të amortizatorit, në një rreze të varur ose urë të vazhdueshme - përgjatë akseve të strumbullarëve.
Ndonjëherë ky tregues quhet "kastor".
Referenca. Në ndërfaqen e stendës së provës së shtrirjes së rrotave të kompjuterit, shkruhet në rusisht "castor".
Vlera e parametrit mund të jetë:
- Pozitiv, boshti i rrotullimit të timonit drejtohet në lidhje me "mbrapa" vertikale.
- Negativ, boshti i rrotullimit drejtohet "përpara".
Në makinat e pasagjerëve të prodhuara në BRSS dhe Rusi dhe makinat e huaja të shitura në Federatën Ruse, kastori nuk ka një vlerë negative.
Me kënde pozitive të rrotullës, pika e kontaktit të rrotave me tokën është prapa boshtit të drejtimit. Forcat anësore që dalin në lëvizje kur rrotullohet rrota priren ta kthejnë atë në pozicionin e saj origjinal.
Një pluhur pozitiv ka një efekt pozitiv në kamerën në qoshe dhe siguron forca niveluese dhe stabilizuese. Sa më e madhe të jetë vlera e kastorit, aq më të mëdha janë këto dy efekte.
Disavantazhet e pezullimeve me kastor pozitiv përfshijnë përpjekjet e mëdha të nevojshme për të rrotulluar timonin e një makine të palëvizshme.
Arsyeja e ndryshimit të kastorit mund të jetë një përplasje ballë për ballë e një rrote me një pengesë, një rënie e një makine në një gropë ose një gropë në njërën anë, një ulje e pastrimit nga toka si rezultat i uljes së burimeve të konsumuara.
Shpatulla e drejtuar
Distanca midis rrafshit të rrotullimit të timonit dhe boshtit të tij të rrotullimit, e matur në sipërfaqen mbajtëse.
Ndikon drejtpërdrejt në trajtimin dhe stabilitetin në lëvizje.
Sup rrotullues - rrezja përgjatë së cilës rrota "rrotullohet" rreth boshtit të rrotullimit. Mund të jetë zero, pozitive (drejtuar "jashtë") dhe negative (drejtuar "në").
Leva dhe pezullimet e varura janë të dizajnuara me një shpatull rrotullues pozitiv. Kjo ju lejon të vendosni një mekanizëm frenimi, menteshat e levave dhe shufrat e drejtimit brenda diskut të timonit.
Përparësitë e strukturave me një shpatull rrotullues pozitiv:
- Rrota kryhet, duke liruar hapësirën në ndarjen e motorit;
- Përpjekja e timonit zvogëlohet gjatë parkimit ndërsa rrota rrotullohet rreth boshtit të timonit në vend që të kthehet në vend.
Disavantazhet e modeleve me një shpatull rrotullues pozitiv: kur njëra nga rrotat godet një pengesë, frenat në njërën anë dështojnë ose rrota prishet, timoni tërhiqet nga duart e shoferit, detajet e trapezit të drejtimit dëmtohen dhe me shpejtësi të madhe makina shkon në një rrëshqitje.
Për të zvogëluar gjasat e situatave të rrezikshme, lejojnë ndërtimet e tipit MacPherson, me shpatull rrotullues zero ose negativ.
Kur zgjidhni disqe jo të fabrikës, është e nevojshme të merren parasysh parametrat e rekomanduar nga prodhuesi, para së gjithash, kompensimi. Instalimi i disqeve të gjera me shtrirje të shtuar do të ndryshojë shpatullën e rrotullimit, gjë që do të ndikojë në trajtimin dhe sigurinë e makinës.
Ndryshimi i këndeve të instalimit dhe rregullimi i tyre
Pozicioni i rrotave në lidhje me trupin ndryshon ndërsa pjesët e pezullimit konsumohen dhe duhet të restaurohen pas zëvendësimit të nyjeve të topit, blloqeve të heshtur, shufrave të drejtimit, shiritave dhe sustave.
Rekomandohet të kombinoni diagnostikimin dhe rregullimin e gjeometrisë së shasisë me mirëmbajtjen e rregullt, pa pritur që keqfunksionimet të "zvarriten" vetë.
Konvergjenca vendoset duke ndryshuar gjatësinë e shufrave të drejtimit. Camber - duke shtuar dhe hequr shiritat, ekscentrikët rrotullues ose bulonat "shkëputjeje".
Rregullimi i kastorit gjendet në dizajne të rralla dhe ka të bëjë me heqjen ose instalimin e shiritave me trashësi të ndryshme.
Për të rivendosur parametrat që janë vendosur në mënyrë strukturore dhe, ndoshta, janë ndryshuar si rezultat i një aksidenti ose aksidenti, mund të jetë e nevojshme të çmontoni plotësisht pezullimin me matjen dhe zgjidhjen e problemeve të secilës njësi dhe pjesë dhe të kontrolloni pikat kryesore të referencës së trupi i makinës.
