Gabim i mbytjes

Në fakt, nuk ka ndonjë gabim specifik specifik të dështimit të mbytjes. Meqenëse kjo është një seri e tërë gabimesh të krijuara në njësinë e kontrollit elektronik që shoqërohen me sensorin e pozicionit të mbytjes dhe amortizatorit. Më themeloret janë P2135, P0120, P0122, P2176. Por ka edhe 10 të tjerë.

Gabim i mbytjes zakonisht çon në funksionimin e gabuar të motorit me djegie të brendshme. domethënë, makina humbet fuqinë dhe karakteristikat dinamike gjatë vozitjes, konsumi i karburantit rritet, motori ndalon në boshe. Koncepti i gabimit të mbytjes (më tej DZ) ICE i referohet një numri gabimesh të krijuara në njësinë e kontrollit elektronik. Ato janë të lidhura si me vetë damperin (motori elektrik me djegie të brendshme, ndotja, dështimi mekanik), ashtu edhe me sensorin e pozicionit të tij (TPDS), në rast të dështimit të tij ose në rast të problemeve në qarkun e sinjalit të tij.

Secili nga gabimet ka kushtet e veta të formimit. Kur ndodh një gabim në panel, drita paralajmëruese e Kontrollit të Motorit aktivizohet. Kodi i tij i ndarjes mund të merret duke u lidhur me njësinë e kontrollit elektronik duke përdorur një mjet të veçantë diagnostikues. Pas kësaj, ia vlen të merrni një vendim - të eliminoni shkakun ose të rivendosni gabimin e pozicionit të mbytjes.

Për çfarë shërben një damper me sensor dhe si funksionon

Në makinat me injeksion, furnizimi me ajër dhe karburant kontrollohet nga një njësi elektronike, në të cilën rrjedhin informacion nga sensorë dhe sisteme të shumta. Pra, këndi i damperit kontrollohet nga sensori i pozicionit të tij. Zgjedhja e këndit të devijimit është e nevojshme për formimin e një përzierjeje optimale ajër-karburant dhe funksionimin normal të motorit me djegie të brendshme (pa dridhje dhe humbje të fuqisë). Valvulat e mbytjes në makinat e vjetra drejtoheshin nga një kabllo që lidhej me pedalin e gazit. Amortizatorët modernë devijohen duke përdorur një motor elektrik me djegie të brendshme.

Ju lutemi vini re se disa sensorë në distancë nuk kanë një, por dy sensorë. Prandaj, numri i gabimeve të mundshme që ata do të kenë më shumë. Sensorët janë të dy llojeve - kontakti, ata quhen gjithashtu potenciometra ose film-rezistues dhe jo kontaktues, një përkufizim tjetër është magnetoresistive.

Pavarësisht nga lloji i TPS, ata kryejnë të njëjtin funksion - ata transmetojnë informacion në lidhje me këndin e devijimit të damperit në njësinë e kontrollit elektronik. Në praktikë, kjo realizohet duke konvertuar këndin e devijimit të damperit në një vlerë konstante të tensionit, që është sinjali për ECU. Me amortizuesin plotësisht të mbyllur (në gjendje boshe), voltazhi është të paktën 0,7 volt (mund të ndryshojë për makina të ndryshme), dhe në hapje të plotë - 4 volt (gjithashtu mund të ndryshojë). Sensorët kanë tre dalje - pozitive (të lidhura me baterinë e makinës), negative (të lidhura me tokën) dhe sinjal, përmes të cilit voltazhi i ndryshueshëm transmetohet në kompjuter.

Shkaqet e gabimit të mbytjes

Para se të vazhdoni me përshkrimin e kodeve specifike, duhet të zbuloni se cilat dështime të cilat nyje çojnë në gabime të dështimit të mbytjes. Pra, zakonisht është:

• sensori i pozicionit të mbytjes;
• makinë elektrike damper;
• thyerja e telave të furnizimit dhe / ose sinjalit, dëmtimi i izolimit të tyre ose shfaqja e një qarku të shkurtër në to (përfshirë ato që lidhin TPS me sensorë të tjerë).

Nga ana tjetër, çdo nyje individuale do të ketë një numër të kodeve të veta të gabimit të mbytjes, si dhe arsyet e shfaqjes së tyre. Le t'i shqyrtojmë ato në mënyrë më të detajuar. Pra, arsyet e dështimit të sensorit të pozicionit DZ mund të jenë:

• në sensorin rezistent ndaj filmit, veshja fshihet me kalimin e kohës, përgjatë së cilës lëviz përcjellësi, ndërsa drita e motorit të kontrollit mund të mos aktivizohet;
• si rezultat i dëmtimit mekanik ose thjesht për shkak të pleqërisë, maja thjesht mund të shkëputet;
• formimi i pluhurit dhe papastërtisë në kontaktet;
• problemet me çipin e sensorit - humbja e kontaktit, dëmtimi i trupit të tij;
• problemet me telat - thyerja e tyre, dëmtimi i izolimit (i fërkuar), shfaqja e një qarku të shkurtër në qark.

Elementi kryesor i makinës elektrike të amortizatorit është motori i tij elektrik me djegie të brendshme. Problemet më shpesh shfaqen me të. Pra, shkaqet e një gabimi të makinës elektrike mund të jenë:

• thyerje ose qark i shkurtër në mbështjelljen e motorit elektrik me djegie të brendshme (armatura dhe / ose statori);
• thyerje ose qark i shkurtër në telat e furnizimit të përshtatshëm për motorin me djegie të brendshme;
• probleme mekanike me kutinë e marsheve (veshja e ingranazheve, dëmtimi i shtrirjes së tyre, problemet me kushinetat).

Këto dhe prishje të tjera çojnë, në kushte dhe ndryshime të ndryshme, në formimin e kodeve të ndryshme të gabimit ECU, në një mënyrë ose në një tjetër të lidhur me valvulën e mbytjes.

Përshkrimi i gabimeve tipike të mbytjes

Në kujtesën e njësisë së kontrollit elektronik, mund të formohet një ose më shumë nga 15 gabimet e mbytjes. I rendisim gj sipas renditjes me përshkrim, arsye dhe veçori.

P2135

Kodi për një gabim të tillë deshifrohet si "Mospërputhje në leximet e sensorëve nr. 1 dhe nr. 2 të pozicionit të mbytjes". P2135 është i ashtuquajturi gabim i korrelacionit të sensorit të pozicionit të mbytjes. Më shpesh, arsyeja për të cilën gjenerohet një gabim është se rezistenca rritet ndjeshëm në një nga telat e sinjalit dhe energjisë. Kjo do të thotë, shfaqet një thyerje ose dëmtimi i tyre (për shembull, ajo prishet diku në një kthesë). Simptomat e gabimit p2135 janë tradicionale për këtë nyje - humbja e fuqisë, boshe e paqëndrueshme, rritja e konsumit të karburantit.

Përveç dëmtimit të telave, arsyet për formimin e një gabimi mund të jenë:

• kontakti i dobët i "masës" së kompjuterit;
• funksionimi i gabuar i stafetës kryesore të kontrollit (si opsion - përdorimi i një stafete kineze me cilësi të ulët);
• kontakte të këqija në sensor;
• qark i shkurtër ndërmjet qarqeve VTA1 dhe VTA2;
• një problem në funksionimin e njësisë elektromekanike (makinë elektrike);
• për automjetet VAZ, një problem i zakonshëm është përdorimi i telave standarde me cilësi të ulët (të instaluar nga fabrika) të sistemit të ndezjes.

Kontrolli mund të bëhet duke përdorur një multimetër elektronik të kaluar në modalitetin e matjes së tensionit DC.

P0120

Gabimi i pozicionit të mbytjes P0120 ka emrin - "Prirje e sensorit / çelësit "A" pozicioni i mbytjes / pedalit". Kur formohet një gabim, shfaqen simptomat e sjelljes të përshkruara më sipër, të cilat janë karakteristike për një makinë. Shkaqet e gabimit p0120 mund të jenë:

• TPS me defekt. domethënë, një qark i shkurtër ndërmjet qarqeve të tij elektrike. Më rrallë - dëmtimi i telave të sinjalit dhe / ose të energjisë.
• Trupi i mbytjes. Arsyeja më e zakonshme në këtë rast është ndotja banale e damperit, në të cilën motori me djegie të brendshme nuk është në gjendje të sigurojë fuqinë e nevojshme. Më rrallë - mosfunksionimi i valvulës së mbytjes për shkak të konsumit ose dëmtimit mekanik.
• Njësia e kontrollit elektronik. Në raste shumë të rralla, ECU jep një dështim të softuerit ose harduerit dhe informacioni i gabimit duket i rremë.

Diagnostifikimi duhet të kryhet duke përdorur një skaner elektronik, pasi ekzistojnë katër lloje gabimesh:

1. 2009 (008) M16/6 (Aktivizuesi i valvulës së gazit) Potenciometër me vlerën aktuale, N3/10 (njësia e kontrollit ME-SFI [ME]) [P0120] (Aktivizuesi i valvulës së gazit).
2. 2009 (004) M16/6 (Aktivizuesi i valvulës së mbytjes) Potenciometër me vlerën aktuale, Adaptimi Emergjent funksionon [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (Aktivizuesi i valvulës së mbytjes) Potenciometër me vlerën aktuale, susta kthyese [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (Aktivizuesi i valvulës së mbytjes) Potenciometër me vlerën aktuale, Përshtatja [P0120]

Mund ta zbuloni shkakun e gabimit p0120 duke përdorur një skaner elektronik dhe ta kontrolloni atë me një multimetër elektronik të vendosur në modalitetin e matjes së tensionit DC.

P0121

Kodi i gabimit P0121 quhet Sensori i pozicionit të mbytjes A/Sensori i pozicionit të pedalit të gazit A Gama/Performanca. Zakonisht një gabim i tillë shfaqet kur ka një problem me sensorin e pozicionit të sensorit në distancë. Simptomat e sjelljes së makinës janë të ngjashme me ato të dhëna më sipër - humbja e fuqisë, shpejtësia, dinamika në lëvizje. Gjatë nisjes së makinës nga një vend, në disa raste, vihet re prania e tymit të zi "të pashëndetshëm".

Shkaqet e mundshme të gabimit:

• Dështimi i pjesshëm ose i plotë i TPS. Nuk transmeton tension në njësinë e kontrollit elektronik. Kontakt i mundshëm i keq në çipin e sensorit.
• Dëmtimi i telave të furnizimit dhe/ose sinjalit të sensorit. Shfaqja e një qarku të shkurtër në instalime elektrike.
• Hyrja e ujit përmes izolimit të dëmtuar në sensor ose tela, më rrallë në lidhësin TPS.

Metodat e diagnostikimit dhe eliminimit:

• Duke përdorur një multimetër elektronik, duhet të kontrolloni tensionin DC të furnizuar dhe daljen prej tij. Sensori mundësohet nga një bateri 5 volt.
• Me amortizuesin plotësisht të mbyllur (boshe), voltazhi dalës duhet të jetë afërsisht 0,5 ... 0,7 volt, dhe kur hapet plotësisht ("pedal në dysheme") - 4,7 ... 5 volt. Nëse vlera është jashtë kufijve të specifikuar, sensori është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet.
• Nëse keni një oshiloskop, mund të bëni diagramin e duhur të tensionit në altoparlant. Kjo do t'ju lejojë të hartoni një grafik me anë të të cilit mund të përcaktoni nëse vlera e tensionit ndryshon pa probleme në të gjithë diapazonin e funksionimit. Nëse ka kërcime ose ulje në ndonjë zonë, kjo do të thotë se gjurmët rezistente në sensorin e filmit janë konsumuar. Është gjithashtu e dëshirueshme të zëvendësohet një pajisje e tillë, por me homologun e saj pa kontakt (sensori magnetorezistues).
• "Bulni" telat e furnizimit dhe sinjalit për integritetin dhe mungesën e dëmtimit të izolimit.
• bëni një inspektim vizual të çipit, strehës së sensorit, strehimit të montimit të mbytjes.

Më shpesh, gabimi "shërohet" duke zëvendësuar TPS. Pas kësaj, duhet të mbani mend të fshini gabimin nga memoria e kompjuterit.

P0122

Gabimi P0122 tregon se "Sensori i pozicionit të mbytjes A / Sensori i pozicionit të pedalit të gazit A - sinjal i ulët". Me fjalë të tjera, ky gabim gjenerohet në kujtesën e njësisë së kontrollit elektronik nëse një tension shumë i ulët vjen nga sensori i pozicionit të mbytjes. Vlera specifike varet nga modeli i makinës dhe sensori i përdorur, megjithatë, mesatarisht, është rreth 0,17 ... 0,20 volt.

Simptomat e sjelljes:

• makina praktikisht nuk i përgjigjet shtypjes së pedalit të gazit;
• shpejtësia e motorit nuk rritet mbi një vlerë specifike, më shpesh 2000 rpm;
• ulje në karakteristikat dinamike të makinës.

Më shpesh, shkaqet e gabimit p0122 janë një qark i shkurtër ose në vetë sensorin e pozicionit DZ ose në tela. Për shembull, nëse izolimi i tyre është dëmtuar. Në përputhje me rrethanat, për të eliminuar gabimin, duhet të kontrolloni sensorin me një multimetër për tensionin e matur që prodhon, si dhe të "zjarrni" sinjalin dhe telat e energjisë që shkojnë drejt dhe nga ai në njësinë e kontrollit elektronik. Shpesh gabimi eliminohet duke zëvendësuar telat.

Në raste më të rralla, problemet e kontaktit mund të jenë për shkak të një sensori të instaluar gabimisht në trupin e mbytjes. Prandaj, kjo duhet të kontrollohet dhe, nëse është e nevojshme, të korrigjohet.

P0123

Kodi p0123 - "Sensori i pozicionit të mbytjes A / Sensori i pozicionit të pedalit të gazit A - sinjal i lartë." Këtu situata është e kundërta. Një gabim gjenerohet kur një tension mbi normën e lejuar vjen nga TPS në kompjuter, përkatësisht, nga 4,7 në 5 volt. Sjellja dhe simptomat e automjetit janë të ngjashme me ato të mësipërme.

Shkaqet e mundshme të gabimit:

• qark i shkurtër në qarkun e telave të sinjalit dhe/ose të energjisë;
• thyerja e një ose më shumë telave;
• instalimi i gabuar i sensorit të pozicionit në trupin e mbytjes.

Për të lokalizuar dhe eliminuar gabimin, duhet të përdorni një multimetër për të matur tensionin që vjen nga sensori, si dhe për të telefonuar telat e tij. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni ato me të reja.

P0124

Gabimi p0124 ka emrin - "Sensori i pozicionit të mbytjes A / Sensori i pozicionit të pedalit të gazit A - kontakt jo i besueshëm i qarkut elektrik". Simptomat e sjelljes së makinës gjatë formimit të një gabimi të tillë:

• probleme me ndezjen e motorit me djegie të brendshme, veçanërisht "të ftohtë";
• tymi i zi nga tubi i shkarkimit;
• kërcitje dhe rënie gjatë lëvizjes, veçanërisht gjatë nxitimit;
• ulje në karakteristikat dinamike të makinës.

Njësia e kontrollit elektronik gjeneron një gabim p0124 në kujtesën e tij nëse një sinjal i ndërprerë vjen nga sensori i pozicionit të mbytjes. Kjo tregon probleme në kontaktin e instalimeve elektrike të tij. Prandaj, për të diagnostikuar një avari, duhet të telefononi qarqet e sinjalit dhe furnizimit të sensorit, të kontrolloni vlerën e tensionit që del nga sensori në mënyra të ndryshme (nga boshe në shpejtësi të lartë, kur prishësi është plotësisht i hapur). Këshillohet që ta bëni këtë jo vetëm me një multimetër, por edhe me një oshiloskop (nëse është i disponueshëm). Një kontroll softuerësh do të jetë në gjendje të tregojë në kohë reale këndin e devijimit të damperit në shpejtësi të ndryshme të motorit.

Më rrallë, gabimi p0124 shfaqet kur amortizuesi është i ndotur. Në këtë rast, funksionimi i tij i pabarabartë është i mundur, i cili fiksohet nga sensori. Megjithatë, ECU e trajton këtë si një gabim. Për të rregulluar problemin në këtë rast, ia vlen të shpëlani plotësisht amortizuesin me një pastrues karbohidratesh.

P2101

Emri i gabimit është "Qarku i kontrollit të motorit të motorit të mbytjes". shfaqet kur qarku elektrik/sinjal i motorit me djegie të brendshme është i prishur. Arsyet për formimin e gabimit p2101 në kujtesën e njësisë së kontrollit elektronik:

• sinjali i kontrollit nga ECU në motorin me djegie të brendshme kthehet përsëri përmes një qarku të hapur (të dëmtuar);
• telat e qarkut elektrik të motorit me djegie të brendshme kanë instalime elektrike të kryqëzuara (dëmtim i izolimit), për shkak të të cilit shfaqet një qark i hapur i kompjuterit ose kalon një sinjal i pasaktë;
• instalimet elektrike ose lidhësi është plotësisht i hapur.

Simptomat e sjelljes së makinës kur ndodh një gabim i ngjashëm:

• Motori me djegie të brendshme nuk do të fitojë vrull mbi vlerën e urgjencës, mbytja nuk do t'i përgjigjet shtypjes së pedalit të gazit;
• shpejtësia boshe do të jetë e paqëndrueshme;
• shpejtësia e motorit në lëvizje do të bjerë spontanisht dhe do të rritet.

Diagnoza e gabimit kryhet duke përdorur një multimetër. domethënë, ju duhet të kontrolloni pozicionin e mbytjes dhe sensorët e pozicionit të pedalit të gazit. Kjo bëhet me një multimetër dhe mundësisht një oshiloskop (nëse disponohet). është gjithashtu e nevojshme të telefononi instalimet elektrike të motorit elektrik me djegie të brendshme për integritetin (thyerjen) e tij dhe praninë e dëmtimit të izolimit.

Ju lutemi vini re se në disa automjete, një gabim p2101 mund të krijohet në kujtesën e kompjuterit nëse pedali i gazit është shtypur përpara se të ndizet ndezja. Fikja dhe ndezja e ndezjes përsëri pa prekur pedalin zakonisht do të fshijë gabimin nga ECU edhe pa përdorur softuer.

Eliminimi i gabimit përfshin zëvendësimin e instalimeve elektrike, rishikimin e motorit elektrik, pastrimin e mbytjes. Në raste shumë të rralla, problemi qëndron në funksionimin e gabuar të vetë ECU. Në këtë rast, ai duhet të rifreskohet ose rikonfigurohet.

P0220

Kodi i gabimit p0220 quhet - "Pozicioni i mbytjes së sensorit "B" / pozicioni i pedalit të përshpejtuesit të sensorit "B" - dështimi i qarkut elektrik." Ky gabim i potenciometrit të damperit tregon një prishje në qarkun elektrik të sensorit të pozicionit të mbytjes "B" dhe / ose sensorit të pozicionit të pedalit të gazit "B". domethënë, gjenerohet kur ECU ka zbuluar një tension ose rezistencë në qarkun e treguar që është jashtë rrezes në qarqet e sensorit të pozicionit të mbytjes dhe/ose pozicionit të pedalit të gazit (APPO).

Simptomat e sjelljes kur ndodh një gabim:

• makina nuk nxiton kur shtypni pedalin e gazit;
• funksionimi i paqëndrueshëm i motorit me djegie të brendshme në të gjitha mënyrat;
• boshe e paqëndrueshme e motorit;
• probleme me ndezjen e motorit me djegie të brendshme, veçanërisht "të ftohtë".

Arsyet për formimin e gabimit p0220 në kujtesën e kompjuterit:

• shkelje e integritetit të qarqeve elektrike / sinjal të TPS dhe / ose DPPA;
• dëmtim mekanik i trupit të mbytjes ose pedalit të gazit;
• zbërthimi i TPS dhe/ose DPPA;
• instalimi i gabuar i TPS dhe / ose DPPA;
• Mosfunksionimi i ECU.

Për verifikim dhe diagnozë, duhet të kontrolloni detajet e mëposhtme:

• trupi i mbytjes, pedali i gazit, duke përfshirë gjendjen e instalimeve elektrike të tyre për integritetin e telave dhe izolimin e tyre;
• instalimi i saktë i sensorëve të pozicionit DZ dhe pedalit të gazit;
• funksionimi i saktë i TPS dhe DPPA duke përdorur një multimetër dhe mundësisht një oshiloskop.

Më shpesh, për të eliminuar gabimin, ndryshohen sensorët e treguar të pozicionit të sensorit në distancë dhe / ose pedalit të përshpejtuesit.

P0221

Numri i gabimit p0221 ka emrin - "Pozicioni i mbytjes së sensorit "B" / pozicioni i pedalit të gazit të sensorit "B" - diapazoni / performanca." Kjo do të thotë, ajo formohet nëse ECU zbulon probleme në qarkun "B" të sensorëve të pozicionit të damperit ose pedalit të përshpejtuesit. domethënë, një vlerë tensioni ose rezistence që është jashtë rrezes. Simptomat janë të ngjashme me gabimin e mëparshëm - fillimi i vështirë i motorit me djegie të brendshme, boshe e paqëndrueshme, makina nuk përshpejtohet kur shtypni pedalin e gazit.

Arsyet janë gjithashtu të ngjashme - dëmtimi i trupit të mbytjes ose pedalit të gazit, dëmtimi i TPS ose DPPA, thyerja ose dëmtimi i qarqeve të tyre të sinjalit / furnizimit. Më rrallë - "defekte" në funksionimin e njësisë së kontrollit elektronik.

Më shpesh, problemi "shërohet" duke zëvendësuar instalimet elektrike ose sensorët e treguar (më shpesh një prej tyre). Prandaj, para së gjithash, duhet të kontrolloni sensorët dhe instalimet elektrike përkatëse duke përdorur një multimetër dhe një oshiloskop.

P0225

Deshifrimi i gabimit p0225 - "Sensori "C" i pozicionit të mbytjes / sensori "C" i pozicionit të pedalit të gazit - dështimi i qarkut elektrik." Ashtu si dy gabimet e mëparshme, ai gjenerohet nëse kompjuteri zbulon vlera të gabuara të tensionit dhe / ose rezistencës në qarkun "C" të sensorëve të pozicionit të mbytjes ose sensorit të pozicionit të pedalit të përshpejtuesit. Megjithatë, kur ndodh ky gabim, ECU vendos me forcë motorin me djegie të brendshme në gjendje emergjence.

Shenjat e jashtme të gabimit p0225:

• ngjitja e mbytjes në një pozicion (imobilizimi);
• shpejtësi e paqëndrueshme në punë;
• dridhjet e motorit me djegie të brendshme gjatë frenimit;
• dinamika e dobët e automjetit gjatë përshpejtimit;
• çaktivizimi i detyruar i kontrollit të lundrimit;
• kufiri i detyruar i shpejtësisë në afërsisht 50 km / orë (ndryshon për makina të ndryshme);
• nëse ka një llambë sinjali në pult për funksionimin e mbytjes, ajo aktivizohet.

Masat diagnostikuese:

• telefononi telat nga sensori i pozicionit DZ dhe sensori i pozicionit të pedalit të gazit;
• kontrolloni lidhjet elektrike për korrozion;
• kontrolloni funksionimin e këtyre sensorëve për tensionin dalës duke përdorur një multimetër (dhe mundësisht një oshiloskop në dinamikë);
• kontrolloni baterinë, nivelin e tensionit në sistemin elektrik të automjetit dhe sistemin e karikimit të baterisë;
• kontrolloni nivelin e ndotjes së amortizatorit, nëse është e nevojshme, pastroni mbytjen.

Gabimi p0225, ndryshe nga homologët e tij, çon në një kufizim të detyruar në shpejtësinë e lëvizjes, kështu që këshillohet që ta hiqni qafe sa më shpejt të jetë e mundur.

P0227

Kodi i gabimit p0227 qëndron për - "Pozicioni i mbytjes së sensorit "C" / pozicioni i pedalit të përshpejtuesit të sensorit "C" - sinjal i ulët në hyrje." Një gabim gjenerohet në kujtesën e njësisë elektronike kur ECU zbulon tension shumë të ulët në qarkun C të sensorit të pozicionit DZ ose sensorit të pozicionit të pedalit të gazit. Shkaqet e gabimit mund të jenë ose një qark i shkurtër në qark ose një ndërprerje në telin përkatës.

Shenjat e jashtme të një gabimi:

• mbyllja e plotë e valvulës së mbytjes gjatë ndalimit (në boshe);
• bllokimi i sensorit në distancë në një pozicion;
• bota e pabarabartë dhe dinamika e dobët e nxitimit;
• shumë makina kufizojnë me forcë shpejtësinë maksimale të lëvizjes në 50 km / orë (në varësi të makinës specifike).

Kontrolli është si më poshtë:

• zilja e telave elektrikë / sinjalizues të sensorëve të damperit dhe pedalit;
• kontrollimi i korrozionit në kontaktet elektrike të qarqeve përkatëse;
• kontrollimi i DPS dhe DPPA për praninë e një qarku të shkurtër në to;
• kontrollimi i sensorëve në dinamikë për të gjetur vlerën e tensionit të daljes.

Gabimi P0227 gjithashtu kufizon me forcë shpejtësinë e lëvizjes, kështu që këshillohet që të mos vononi eliminimin.

P0228

P0228 Sensori i pozicionit të gazit C / Sensori i pozicionit të pedalit të gazit C Hyrja e lartë Një gabim që është i kundërt me atë të mëparshëm, por me simptoma të ngjashme. Formohet në ECU kur zbulohet tension shumë i lartë në qarkun TPS ose DPPA. ekziston gjithashtu një arsye - një qark i shkurtër i telave të sensorit në "tokën" e makinës.

Simptomat e jashtme të gabimit p0228:

• kalimi i detyruar i motorit me djegie të brendshme në modalitetin e emergjencës;
• kufizimi i shpejtësisë maksimale në 50 km/h;
• mbyllja e plotë e mbytjes;
• punë e paqëndrueshme e motorit me djegie të brendshme, dinamikë e dobët e përshpejtimit të automjetit;
• çaktivizimi i detyruar i kontrollit të lundrimit.

Kontrolli përfshin ziljen e instalimeve elektrike të sensorëve, përcaktimin e tensionit të tyre të daljes, mundësisht në dinamikë dhe duke përdorur një oshiloskop. Më shpesh, problemi shfaqet për shkak të dëmtimit të instalimeve elektrike ose dështimit të sensorëve.

P0229

DTC P0229 - Sensori i pozicionit të mbytjes C/sensori i pozicionit të pedalit të gazit C - Qarku me ndërprerje. Gabimi p0229 gjenerohet në kompjuter nëse njësia elektronike merr një sinjal të paqëndrueshëm nga sensorët e damperit dhe pedalit të gazit. Arsyet e gabimit mund të jenë:

• një TPS pjesërisht e dështuar e një lloji filmi (të vjetër), i cili prodhon një sinjal të paqëndrueshëm gjatë funksionimit;
• korrozioni në kontaktet elektrike të sensorëve;
• lirimi i kontaktit në lidhjet elektrike të këtyre sensorëve.

Simptomat e jashtme me gabimin p0229 janë të ngjashme - kufiri i detyruar i shpejtësisë deri në 50 km / orë, bllokimi i amortizatorit në pozicionin e mbyllur, kontrolli i lundrimit i fikur, boshti i paqëndrueshëm dhe humbja e dinamikës së përshpejtimit.

Kontrolli zbret në një kontroll të instalimeve elektrike dhe kontaktit të sensorëve për cilësinë e tyre dhe mungesën e korrozionit. Në disa raste, një shkak i mundshëm është dëmtimi i izolimit në instalime elektrike, kështu që duhet të ngrihet.

P0510

Gabimi p0510 tregon - "Sensori i pozicionit të mbytjes së mbyllur - dështimi i qarkut elektrik". Gabimi p0510 krijohet në ECU nëse valvula e mbytjes ngrihet në një pozicion për të paktën 5 sekonda në dinamikë.

Shenjat e jashtme të një gabimi:

• valvula e mbytjes nuk i përgjigjet një ndryshimi në pozicionin e pedalit të gazit;
• Motori me djegie të brendshme ngec si në boshe ashtu edhe në lëvizje;
• e paqëndrueshme përtaci dhe shpejtësi "lundruese" në lëvizje.

Arsyet e mundshme për krijimin e një gabimi:

• ndotja fizike e valvulës së mbytjes, për shkak të së cilës ngjitet dhe ndalon lëvizjen;
• dështimi i sensorit të pozicionit të mbytjes;
• dëmtimi i instalimeve elektrike të TPS;
• Mosfunksionimi i ECU.

Para së gjithash, për verifikim, është e nevojshme të rishikoni gjendjen e vetë amortizuesit dhe, nëse është e nevojshme, ta pastroni plotësisht atë nga bloza. atëherë duhet të kontrolloni funksionimin e TPS dhe gjendjen e instalimeve elektrike të tij - integritetin dhe praninë e një qarku të shkurtër në të.

Gabim i përshtatjes së përplasjes

Në marka të ndryshme të makinave, numri dhe përcaktimi mund të jenë të ndryshëm. Sidoqoftë, në gjuhën e zakonshme, ata e quajnë atë - gabim i përshtatjes së damperit. Më shpesh, ai gjendet nën kodin p2176 dhe qëndron për "Sistemi i kontrollit të aktivizuesit të mbytjes - Përshtatja e pozicionit të boshtit dështoi". Shkaqet, shenjat dhe pasojat e tij janë të njëjta për pothuajse të gjitha makinat. Vlen të përmendet se përshtatja e mbytjes është vetëm një pjesë e përshtatjes së sistemit në tërësi. Dhe përshtatja ndodh gjatë gjithë kohës.

Simptomat e rivendosjes së përshtatjes së mbytjes janë tipike:

• shpejtësi e paqëndrueshme në punë;
• rritja e konsumit të karburantit;
• rënie në dinamikën e makinës në lëvizje;
• ulje e fuqisë së motorit.

Shkaqet e gabimit p2176:

• gabime dhe keqfunksionime në funksionimin e sensorit të pozicionit të mbytjes dhe / ose kontrolluesit të shpejtësisë boshe;
• valvula e mbytjes është shumë e ndotur dhe kërkon pastrim urgjent;
• instalimi i gabuar i TPS;
• çmontimi (shkyçja) dhe instalimi (lidhja) pasuese e baterisë, pedalit elektronik të gazit, njësia e kontrollit elektronik.

Shpesh një gabim adaptimi shfaqet pasi një entuziast i makinave ka pastruar mbytet, por nuk e ka përshtatur kompjuterin për të punuar në kushte të reja. Prandaj, kur zëvendësoni pajisjet e listuara më sipër, si dhe kur pastroni damperin, është e domosdoshme të rivendosni parametrat e vjetër dhe të rikonfiguroni amortizuesin në kushte të reja funksionimi. Kjo bëhet në mënyrë programore për makinat VAG ose me manipulime të ndryshme mekanike për makina të tjera (në varësi të markës specifike dhe madje modelit). Prandaj, informacioni mbi përshtatjen duhet të kërkohet në manualin e makinës.

Si të rivendosni gabimin e mbytjes

Në raste të rralla, një ose një tjetër gabim i mbytjes në ECU mund të ndodhë për shkak të funksionimit të gabuar të njësisë. Pra, në këtë rast, drita paralajmëruese Check Engine aktivizohet dhe kur lidhet me kompjuterin skaner, jep një gabim përkatës. Sidoqoftë, nëse makina sillet si më parë, domethënë nuk humb dinamikën, nuk ka humbur fuqinë, motori me djegie të brendshme nuk mbyt dhe nuk ngec në punë, atëherë thjesht mund të përpiqeni të fshini në mënyrë programore gabimin nga memoria e pajisjes elektronike.

Kjo mund të bëhet në dy mënyra. E para është përdorimi i harduerit dhe softuerit. domethënë, duke përdorur të njëjtin skaner, nëse funksionaliteti i tij është i mjaftueshëm për këtë. Një tjetër mundësi është me një program kompjuterik. Për shembull, për makinat e prodhuara nga shqetësimi gjerman VAG, mund të përdorni programin popullor Vag-Com, i njohur ndryshe si Vasya Diagnostic.

Opsioni i dytë, më i përafërt, është heqja e terminalit negativ nga bateria për 5 ... 10 sekonda. Në të njëjtën kohë, memoria e njësisë elektronike do të pastrohet dhe informacioni për të gjitha gabimet do të fshihet me forcë prej tij. Me lidhjen e mëtejshme të telit, ECU do të rindizet dhe do të kryejë një diagnozë të plotë të sistemeve të automjetit. Nëse ky apo ai gabim i mbytjes u zbulua në mënyrë të paarsyeshme, atëherë ai nuk do të shfaqet në të ardhmen. Nëse përsëritet, duhet të kryeni diagnostikimin dhe riparimet e duhura.

Pas rivendosjes së gabimit (dhe ndonjëherë për eliminim), si dhe kur shkëputni / zëvendësoni baterinë, njësinë e kontrollit elektronik, pedalin elektronik të gazit, është e domosdoshme të kryhet përshtatja e mbytjes. Përndryshe, mund të kapni kodin e "përshtatjes së përplasjes". Për të njëjtat makina të shqetësimit VAG, kjo bëhet duke përdorur programin Vag-Com. Për markat e tjera, algoritmi do të jetë i ndryshëm, kështu që duhet të kërkoni informacion shtesë në manual.