Botuar në Pads, pads, brake tads - çfarë po bip dhe pse?

Patronazhi: Fomar Friction. Përdorimi i pjesëve rezervë të markës është i dobishëm jo vetëm për cilësinë e tyre të lartë. Përparësitë shtesë janë gjithashtu të rëndësishme, siç është aftësia për të përdorur njohuritë dhe përvojën e gjerë të prodhuesit. Fomar Friction u ofron partnerëve të saj tregtarë akses në njohuritë teknike dhe gjithashtu është i lumtur t'i ndajë ato me drejtuesit.

Postuar në Pads, Linings, Brake Pads

Bordi i Administrimit: Fomar Friction

Frenimi i një automjeti në lëvizje kërkon shpërndarjen e një sasie të madhe të energjisë kinetike në afërsi. Pjesa më e madhe e energjisë kinetike shndërrohet në nxehtësi dhe shumë pak në dridhje dhe ndoshta zhurmë nga fërkimi i tastit të frenave kundër diskut të frenave ose rreshtimit kundër tamburit të frenave. Kjo pjesë e vogël e energjisë, në rendin prej disa vat, mund të prodhojë zhurmë, ndonjëherë më të madhe se 100 dB.

Dëshmi se ata ngadalësojnë?

Për disa, zhurma gjatë frenimit është një konfirmim se frenat po funksionojnë, për të tjerët, se frenat nuk funksionojnë siç duhet. Ky është shqetësim për të gjithë.

Dridhja dhe zhurma janë dy lloje procesesh që mund të shoqërojnë frenimin. Ato mund të jenë të pranishme njëkohësisht ose veçmas, në varësi të diapazonit të frekuencës. Dridhjet ndihen në pedalin e frenave, dhe në raste ekstreme në të gjithë makinën. Megjithatë, kërcitjet më të bezdisshme gjatë frenimit.

Kërcitjet krijohen kur materiali i fërkimit fërkohet me një element kundër fërkimit prej gize dhe varet nga dizajni i sistemit të frenimit dhe dizajni i pezullimit, kështu që problemi i cilësisë së jastëkëve të frenave zakonisht zbulohet në lloje të caktuara të sistemeve të frenimit. apo automjete. Megjithatë, në një mënyrë shumë negative, kjo mund të zbatohet për një grup të gjerë modelesh të jastëkëve të frenave për shkak të përdorimit të materialit të papërshtatshëm të fërkimit.

Katër burime

Burimet e dridhjeve dhe zhurmës mund të ndahen në katër grupe: jastëku i frenave, disku i frenave, kaliperi i frenave dhe kushtet mjedisore. Një jastëk frenash mund të dridhet ose të kërcëjë nëse vetitë e tij të materialit të fërkimit nuk janë të përshtatshme për aplikimin e tij, të tilla si fortësia shumë e lartë, poroziteti i ulët ose një koeficient i lartë fërkimi me shpejtësi të ulët.

Burimi i kërcitjeve mund të jetë gjithashtu pamundësia e tastit të frenave për t'u fërkuar me diskun e frenave gjatë fazës së parë të përdorimit, kështu që Vlerësimi i zhurmës duhet të bëhet edhe pas një vrapimi prej 200-300 km. Pabarazitë lokale në disk, brazda, buzë përgjatë perimetrit të diskut, dalja e diskut dhe ngurtësia e lartë e diskut janë faktorë që kontribuojnë në zhurmën dhe dridhjet gjatë frenimit.

Një tjetër element i sistemit të frenimit që gjithashtu kontribuon në zhurmën dhe dridhjet është kalipsi i frenave. Gjendja e udhëzuesve të kalibrit të frenave, mbajtja e pistonit paralel me shapkanë e frenave dhe cilësia dhe gjendja e aksesorëve janë faktorët kryesorë që ndikojnë në zhurmën e mundshme gjatë frenimit. Ndër faktorët mjedisorë dallohen dy: të ashtuquajturit. efekti i mëngjesit, kur për shkak të lagështisë së lartë, midis çifteve të fërkimit formohet një mikrofilm i hollë uji, ndërsa disku oksidohet dhe mbulohet me një shtresë të hollë ndryshku. Nga ana tjetër, lagështia e ulët kontribuon në formimin e kërcitjeve në një gamë të gjerë funksionimi të sistemit të frenimit.

Ideja e ikonës

Problemi i kërcitjeve të frenave është një sfidë që zhvilluesit e materialeve të fërkimit dhe jastëkëve po përpiqen ta zgjidhin. Prej disa kohësh, shumë prodhues kanë zbatuar një zgjidhje që eliminon gjenerimin e dridhjeve me frekuencë të lartë dhe, në një farë mase, kërcitjet e dëgjueshme. Është përdorur një pllakë e veçantë amortizuese (e ashtuquajtura copë litari), një element metalik, zakonisht i veshur nga të dyja anët me një shtresë gome, i montuar në një pllakë mbajtëse nga ana e shtytësit.