Opel Zafira Turbo - German Express
Nëse nuk mund të shikonit përbërjen e njollosur të Zafira-s aktuale, atëherë Opel ju bëri një dhuratë në formën e një përmirësimi të këtij modeli. Nga rruga, shumë zgjidhje moderne që nuk kanë qenë të mjaftueshme deri më tani kanë mbërritur në bord.
Tregu i minibusëve në Evropë është tashmë aq i vogël sa gjithnjë e më shumë prodhues po e braktisin atë nga frika e fitimit. Peugeot po kalon në crossovers dhe Seat po bën njoftime të ngjashme. Renault po lëviz në të njëjtin drejtim, edhe pse mjaft butësisht. Mishërimi i fundit i Scenic janë ende minifushat, megjithëse me rrota më të mëdha dhe hapësirë më të lartë nga toka, si Espace. Opel, pas pesë vjetësh të prodhimit të gjeneratës së tretë Zafira, vendosi se ishte shumë herët për të hequr dorë.
Përparëse e diskutueshme e përparme do t'i jepte vendin stilit tradicional, i modeluar sipas modelit të fundit Astra, i cili prezantoi një gjuhë të re stili në familjen Opel. Nuk ka gjasa që dikush të qajë pas "makijazhit të njollosur" - ai nuk u bë fytyra e Opel, nuk e bëri Zafira një bukuri të jashtëzakonshme. Tani pjesa e përparme është e pastër dhe, megjithëse jo shumë karakteristike, por minivani nuk është blerë për të dalë në rrugë. Pjesa tjetër e trupit është e pandryshuar me përjashtim të dritave të pasme LED, por këto mund të shihen vetëm kur dritat janë ndezur.
Forma e jashtme e Zafira është e hollë dhe mund të thuhet se është tipike për automjetet me një trup. Opel nuk ka pasur frikë të shtyjë xhamin e përparmë shumë përpara, duke krijuar një siluetë më të hollë se rivalët e saj vendas. Para derës së përparme ka një dritare të madhe anësore, e cila, e kombinuar me dy shtylla mjaft të holla, i jep shoferit një pamje shumë të mirë, sidomos kur kthehet majtas. Pak më e keqe është situata me dukshmërinë e pasme, e cila, për fat të keq, për shkak të masave stilistike, është pothuajse standarde për makinat moderne. Megjithatë, lista e opsioneve ende përfshin një xhami panoramike që ngrihet mbi kokat e sediljeve të përparme. Është e pajisur me një panel të tërheqshëm falë të cilit mund të mbulojmë një sipërfaqe shtesë nëse, për shembull, jemi të verbuar nga dielli.
Trupi është i zakonshëm, kështu që nuk do të gjeni dyer rrëshqitëse, si në Ford Grand C-Max, por kjo nuk është një pengesë. Qasja në rreshtin e dytë të tre sediljeve është e shkëlqyer pasi dyert hapen në një kënd të gjerë. Ka dy sedilje shtesë në bagazh, të cilat kur palosen e bëjnë Zafira-n me shtatë vende. Në praktikë, Opel ofron rehati për katër të rritur dhe tre fëmijë, me kusht që këta të fundit të mos udhëtojnë në sedilje të mëdha për fëmijë. Disavantazhi i kësaj zgjidhjeje është mungesa e një trungu. Ka ende vend prapa rreshtit të tretë të sediljeve, për shembull, për dy çanta të vogla, por dyshemeja është e pabarabartë dhe është e vështirë të mbyllësh kapakun pa dëmtuar asgjë.
Ka shumë hapësirë për këmbët dhe kokën, por në dy rreshtat e parë. Dy karrige shtesë janë më të vogla dhe do të strehojnë rehat adoleshentët jo shumë të gjatë. Më e keqja nga të gjitha është hapësira e këmbëve - udhëtimet e gjata në bagazh sigurisht që nuk janë të këndshme. Një pengesë shtesë për të arritur në rreshtin e fundit nuk është një përshtatje shumë e rehatshme.
Zafira me katër pasagjerë është një aparat kafeje me ndenjëse të klasit të biznesit. Selia e mesme në rreshtin e dytë është një transformator i vërtetë. Mund të zhvendoset, paloset ose të shndërrohet më tej në një mbështetëse krahu të madh të rehatshëm për dy pasagjerë. Ulëset anësore në këtë rregullim lëvizin pak nga brenda, duke i dhënë më shumë hapësirë shpatullave në anën e derës. Me rreshtin e tretë të papërdorur, Zafira ofron një bagazh të madh prej 650 litrash. Nëse është e nevojshme, hapësira me dy ndenjëse mund të rritet në 1860 litra.
Konzola qendrore, e fshehur midis sediljeve të përparme, ka mbetur e pandryshuar. Dizajni i tij është shumëkatësh, gjë që bëri të mundur shfrytëzimin e gjithë kësaj hapësire. Në "katin përdhes" ka një dollap me kyç me kapak të varur, sipër tij ka një mbajtëse filxhani për dy gota, dhe në krye ka një mbështetëse krahu me një ndarje tjetër, megjithëse të vogël. Doreza mund të futet nën mbështetësen e krahut, dhe kjo e fundit mund të zhvendoset për t'iu përshtatur nevojave të shoferit. Fatkeqësisht, nuk ka rregullim të lartësisë dhe diapazoni i zhvendosjes përpara mund të jetë më i madh.
Një risi e plotë në brendësi ishte pulti, tërësisht i ridizajnuar. I mëparshmi kishte një buton për pothuajse çdo funksion, gjë që e bënte të vështirë gjetjen e butonit të duhur dhe disa prej tyre nuk u përdorën kurrë. Ideja e re se si funksionojnë sistemet në bord është shumë më e mirë. Ekrani me prekje IntelliLink shtatë inç, i rrethuar nga disa butona prekjeje shumë të ndjeshme, luan një rol të madh. Në kilometrat e para, mungesa e një butoni që të lejon të shkosh në ekranin e radios mund të jetë i bezdisshëm, por pas një kohe mësohesh me faktin se mund të kalosh nga harta e navigimit në listën e stacioneve të radios duke shtypur butonin Butoni i butonit prapa.
Navigimi i fabrikës së Opel nuk është kulmi i teknologjisë dhe përveç kësaj, asnjë prodhues i makinave nuk ofron navigim aq të shpejtë dhe të saktë sa prodhuesit e pavarur. Kësaj i shtohet edhe problemi me përditësimin e hartave. Zafira e përmirësuar debutoi në shtator të këtij viti dhe hartat ende nuk përfshijnë të gjitha rrugët e vëna në shërbim vitin e kaluar (si p.sh. bypass-i i Rashinit). Megjithatë, përparësia e zgjidhjes së Opel-it është sistemi OnStar. Ky është një shërbim që ju lejon të telefononi një konsulent që do t'ju ndihmojë të gjeni vende interesante, duke përdorur një buton të veçantë në makinë, pa u lidhur me telefonin. Nuk kufizohet në objektet standarde të njohura për të gjithë navigacionin, sepse konsulenti mund të gjejë shumë më tepër për ne dhe më pas të ngarkojë në distancë rrugën në navigimin në bord. Në praktikë, mund të duket kështu. Jeni në Gjermani dhe nuk keni harruar që mund të vizitoni një dyqan zinxhir që nuk është i disponueshëm në Poloni? Apo ndoshta jeni duke kërkuar për një dyqan pijesh alkoolike që është i hapur XNUMX/XNUMX? Nuk ka problem, ju telefononi dhe kërkoni ndihmë, dhe konsulenti kërkon vende të tilla në zonë ose afër itinerarit të synuar.
Zafira e re mund të pajiset me një sërë zgjidhjesh më të fundit të rehatisë dhe sigurisë. Nga grupi i parë, vlen të theksohen fenerët adaptues AFL LED dhe kontrolli adaptiv i lundrimit, dhe nga ana tjetër, një sistem shumë i ndjeshëm për shmangien e përplasjeve ose një sistem leximi të shenjave të trafikut të shfaqur në një ekran të vogël kompjuteri në bord.
Disa vite më parë, një motor benzine në një makinë të kësaj klase, veçanërisht me fuqi të lartë, nuk do të kishte kuptimin më të vogël. Sidoqoftë, kur blini një makinë për përdorim personal, kur kilometrazhi vjetor është i ulët, blerja e një njësie me naftë bëhet gjithnjë e më pak fitimprurëse. Prandaj, një motor 1,6 litërsh me supermbushje që zhvillon 200 kf është një opsion që ka kuptim.
Avantazhi i kësaj disku është vlera e lartë e çift rrotullues (280 Nm) e disponueshme në intervalin 1650-5000 rpm. Në praktikë, kjo do të thotë më shumë fleksibilitet dhe më pak nevojë për të arritur levën e ndërrimit, të paktën në rrugë. Thjesht duhet të keni kujdes me mbytet sepse çift rrotullimi i tepërt mund të thyejë tufën edhe në marshin e dytë. Transmisioni manual me gjashtë shpejtësi nuk ka alternativë ndaj konkurrentëve ku motorët më të fuqishëm të benzinës kombinohen me transmisione automatike. Ky nuk është një problem vetëm për tifozët e transmetimeve automatike, sepse ai i përdorur këtu nuk korrespondon me fuqi kaq të lartë dhe nuk ka njëfarë saktësie.
Zafira mund të pajiset me butona të modalitetit të drejtimit. Ato ndikojnë në fuqinë ndihmëse, reagimin e pedalit të gazit dhe performancën e amortizatorëve përshtatës FlexRide. Në modalitetin sportiv, shasia është mjaft e ngurtë, por e amortizuar bukur në turne. Modaliteti i komfortit i përshtatet Zafira-s shumë më mirë, sepse pavarësisht fuqisë së lartë, kjo nuk është një makinë sportive dhe shoferi nuk kënaqet me vozitje të shpejtë agresive.
I njëjti motor i instaluar në Astra e bën mirë punën e tij dhe konsumon pak karburant. Zafira është më e rëndë për gati 200 kg, gjë që ndikon në konsumin e karburantit. Në Astra, edhe kur vozitni fort, tejkalimi i 10 litrave është sfidë, këtu nuk është problem. Edhe ulja e çift rrotullues nga 300 në 280 Nm nuk ndihmoi. Në autostradë, konsumi ishte 8,9 l / 100 km, dhe në ciklin e kombinuar, mesatarisht 10,3 l / 100 km. Kjo është shumë - si objektivisht ashtu edhe në kontekstin e të dhënave të ofruara nga Opel. Sipas prodhuesit Zafira duhet të konsumojë mesatarisht 7,2 l/100 km.
Brendësia praktike me shumë hapësirë ruajtëse dhe zgjidhje të mirëmenduara është e përshtatshme për familjet e mëdha. Zafira është në dispozicion në dy specifika dhe vjen me mjaft pajisje si standard, megjithëse do të duhet të paguani ekstra për llambat OnStar ose AFL. Është një ide e mirë për të mbledhur të gjithë asistentët elektronikë në formën e një ndihmësi korsie ose një lexuesi të shenjave në një paketë. Në vend që të çaktivizoni sistemet individuale që kanë shumë shoferë në makinat e tyre, ju mund të zgjidhni të mos i porosisni ato. Një motor i fuqishëm mund të vlerësohet kur parakalon, por oreksi i tij për karburant mund të jetë më i vogël. Në përgjithësi, Opel e ka bërë punën e tij dhe Zafira e re i qëndron mirë konkurrencës.
Versioni i testit Elite me motorin më të fuqishëm me benzinë kushton 110 PLN. Duke shkuar direkt në shitësit e makinave, mund të kapim promovimin që shoqëron nxjerrjen e modelit në treg, i cili në çdo version do të na japë 650. PLN zbritje. Nëse nuk ju intereson versioni më i lartë i konfigurimit, atëherë duke zgjedhur Zafira Enjoy, mund të kurseni pothuajse 3 mijë. zloty. Çfarë thotë konkursi? Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 kf) në versionin Highline kushton 180 PLN. Në konfigurimin e lartë, është më i shtrenjtë, por më i shpejtë, ka një kuti ingranazhi DSG dhe një bagazh më të madh. Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290 kuaj fuqi) jo aq i bukur gjithashtu vjen standard me një transmetim me dy tufë dhe një derë të pasme rrëshqitëse. Fatkeqësisht, është dukshëm më i ngadalshëm. Versioni Titanium kushton 1.5 PLN. Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 kf), gjithashtu i disponueshëm vetëm me transmetim automatik, ka performancë të ngjashme me Opel me konsum më të ulët të karburantit, por me elektronikë më të ngadaltë në bord. Në konfigurimin më të shtrenjtë, Shine kushton 4 PLN.
