Kia Sportage - një përmirësim i rëndësishëm

Kia Sportage është një mënyrë për të realizuar ëndrrat tuaja SUV. Ndoshta kjo është ajo që ai i detyrohet popullaritetit të tij, por tingëllon e gabuar. A mund të jetë Sportage i ri një ëndërr më vete? Do ta zbulojmë gjatë provës.

Kia Sportage jeta nuk ishte e lehtë. Një model që ka qenë në treg për kaq shumë kohë mund të shoqërohet me paraardhës mesatarisht të suksesshëm. Merrni, për shembull, brezin e parë Sportage. Edhe në Korenë e Jugut, nuk u shit mirë. Veprimet e shërbimit nuk ndihmuan në krijimin e besimit në model - makinat u thirrën dy herë në stacionin e shërbimit për shkak të ... rrotave të pasme që ranë gjatë vozitjes. E dyta përmirësoi cilësinë, por vetëm gjenerata e tretë u bë një sukses i vërtetë për koreanët - Sportage mori deri në 13% të tregut polak në segmentin C-SUV. Ky sukses ishte për shkak të stilit më interesant dhe prakticitetit të përgjithshëm - ndoshta jo si veproi makina.

Pas një të kaluare të trazuar, a është më në fund Sportage një makinë e denjë për ëndrrat e klientëve?

bretkocë tigër

Krahasimet me Porsche Macan janë më të përshtatshmet. Kia Sportage Gjenerata e katërt nuk merr aq shumë frymëzim nga dizajni i Porsche-s, sa ndodh të jetë shumë i ngjashëm me të. Fenerët me lartësi deri në kapuç duken njësoj, dhe trupi kompakt dhe masiv i të dy makinave duket i njëjtë. Megjithatë, ne nuk kemi dyshim se Macan është edhe më shumë një makinë sportive dhe Sportage është një makinë familjare.

Për të mos u ndalur në linjat e projektit të Peter Schreyer, të cilin ai e vizatoi më parë për Audi, duhet të pranoj se këtu nuk është aspak e mërzitshme.

Cilësi e re brenda

Gjenerata e mëparshme e SUV-it korean u mburr shumë, si verdikti i këndimit të testeve të përplasjes IIHS, por jo pjesa e brendshme. Cilësia e materialeve ishte mjaft mesatare. Vetë dizajni i pultit ishte mjaft i pafrymëzuar, megjithëse kishte disa pamje të mjeshtërisë së zotit Schreyer në të.

Një foto e tillë Kii Sportage i vjetëruar. Brendësia e saj tani është moderne dhe e përfunduar shumë mirë. Natyrisht, për sa kohë që shikojmë sipërfaqësisht atë që është e arritshme dhe sa më lart të jetë e mundur, plastika është e butë dhe e këndshme në prekje. Cilësia më e ulët është shumë më e ulët, por zgjidhje të tilla përdoren nga shumë prodhues, madje edhe nga segmenti premium. Optimizimi i kostos.

Sidoqoftë, nuk mund të keni asnjë rezervë për pajisjet. Vendet mund të ngrohen, gjithashtu në pjesën e pasme, ose të ajrosen - vetëm në pjesën e përparme. Timoni gjithashtu mund të ngrohet. Kondicioner, natyrisht, me dy zona. Në përgjithësi, është e këndshme të kalosh kohë këtu dhe të udhëtosh shumë rehat.

Dhe nëse shkoni diku, atëherë me bagazh. Bagazhi mban 503 litra me komplet riparimi dhe 491 litra me gomë rezervë.

Shkon shumë më mirë, por...

Pikërisht. Kia kishte nevojë të arrinte hapin kur bëhej fjalë për performancën. A ka ndryshuar? Modeli i testimit ishte i pajisur me një motor 1.6 T-GDI me 177 kf, që do të thotë se ky është një version me karakter më sportiv, GT-Line. Gomat Continental 19 mm të gjera me një profil 245% ishin të mbështjellë rreth rimave 45 inç. Kjo tashmë sugjeron që Sportage duhet të jetë mirë.

Dhe kështu lëviz - udhëton me besim, përshpejton me efikasitet dhe nuk anon shumë në kthesat, gjë që ishte një tipar i paraardhësit të tij. Kërcimi cilësor në drejtimin e makinës është shumë i madh, por ka ende vend për përmirësim. Në çdo kthesë më të mprehtë, por më të shpejtë, ndiejmë një dridhje të lehtë të timonit. Këto dridhje lajmërojnë natyrshëm kufirin e tërheqjes së rrotave të përparme, të ndjekura nga nëndrejtimi. Përkundër faktit se makinës nuk i ndodh asgjë dhe ajo shkon aty ku e tregojmë, duket se është gati të shkojë drejt - dhe kjo nuk ngjall besim tek shoferi.

Drejtimi adaptiv është sigurisht i lavdërueshëm. Ajo funksionon drejtpërdrejt dhe saktë, ne mund ta ndiejmë menjëherë makinën dhe të transmetojmë disa informacione në timon. Kjo është arsyeja pse ne mund të zbulojmë shenja kaq të hershme të nëndrejtimit.

Motori, i cili zhvillon 265 Nm çift rrotullues nga 1500 në 4500 rpm, është çiftuar me një transmetim automatik me 7 shpejtësi me dy tufë. DCT-të e përdorura në Kia dhe Hyundai janë transmisione shumë të këndshme - ato nuk dridhen dhe vazhdojnë me stilin e drejtimit të shoferit shumicën e kohës. Makina 4×4 dhe automatiku shtojnë pothuajse 100 kg peshë, kështu që performanca është thjesht e mirë - 9,1 deri në 100 km / orë, shpejtësia maksimale prej 201 km / orë.

Ndërsa GT-Line nuk duhet të jetë jashtë rrugës, veçanërisht në këto rrota, ne provuam dorën tonë. Në fund të fundit, hapësira e tokës është 17,2 cm, domethënë pak më e lartë se ajo e një makine konvencionale pasagjerësh, dhe përveç kësaj, ka një buton të kyçjes së boshtit të pasmë në pult.

Kalërimi në terrene të lehta vjen me shumë lëkundje dhe kërcim - pezullimi është qartë i orientuar drejt rrugës, i orientuar drejt një natyre më sportive. Doli të ishte e pamundur të ngjiteshe me makinë deri në kodrën e lagësht me baltë, pavarësisht bllokadës. Rrotat po rrotullohen, por nuk janë në gjendje të mbajnë 1534 kg peshë - ndoshta nuk po transmetohet çift rrotullimi i mjaftueshëm në rrotat e pasme, megjithëse përsëri, le të shohim gomat e profilit të ulët. Do të ishte më mirë në një "kub" jashtë rrugës, por askush nuk do të vendosë gome të tillë në një SUV të qytetit.

Cila është nevoja për karburant? Prodhuesi pretendon 9,2 l/100 km në qytet, 6,5 l/100 km jashtë dhe 7,5 l/100 km mesatarisht. Unë do të shtoja të paktën 1,5 l / 100 km në këto vlera, por, natyrisht, nuk ka asnjë rregull këtu - gjithçka varet nga shoferi.

Dashuria për dizajnin, shikoni se si të blini

i ri Kia Sportage kjo është një makinë që nuk është aspak si paraardhësi i saj. Sidoqoftë, paraardhësi ka arritur sukses të madh, përfshirë Poloninë, kështu që nëse gjenerata e re ka kapur një hendek kaq të madh, ne patjetër do të flasim për të si një tjetër hit i Kia. Ne mund të dashurohemi shpejt me Sportage për dizajnin e tij shumë ekspresiv që të bie në sy dhe të këndshëm për syrin. Për disa, mund të duket e shëmtuar, por kjo vetëm konfirmon ekspresivitetin e dizajnit. Brendësia, natyrisht, do të na sjellë më afër blerjes, sepse është e vështirë të gjesh të meta të mëdha në të, por përpara se të nënshkruash një marrëveshje me shitësin, duhet patjetër të shkosh për një provë. Ndoshta do të ndihemi më të sigurt pas timonit të një makine konkurruese dhe ndoshta ajo që kam shkruar më parë nuk do të na ngatërrojë në asnjë mënyrë.

A mund të na shtyjë çmimi? Ajo nuk duhet. Modeli bazë me motor 1.6 GDI me aspirim natyral që prodhon 133 kf. dhe pajisja "S" kushton 75 PLN. Një makinë me të njëjtën makinë, por me paketën "M" do të kushtojë 990 PLN, dhe me paketën "L" - 82 PLN. Më e shtrenjta është, natyrisht, GT-Line me një motor 990 kuaj-fuqi 93 CRDI, automatik me 990 shpejtësi dhe me makinë 2.0×185. Kushton 6 PLN.

Mirë, por nëse duam të blejmë një Kia Sportage për 75 mijë. PLN, çfarë do të marrim si standard? Para së gjithash, ky është një grup airbagësh, sistemi ESC, ankorimet ISOFIX dhe rripat e sigurimit me funksionin e zbulimit të pranisë së pasagjerëve. Ne do të marrim gjithashtu xhama me energji elektrike, ajër të kondicionuar manual me rrjedhje ajri të pasmë, një alarm, një radio me gjashtë altoparlantë dhe rrota aliazhi 16 inç. Kjo është e mjaftueshme?