Opel Insignia OPC - pikante apo pikante?
Për disa kompani, dizajni i makinave është si një dietë. Më saktësisht - një dietë e re mrekullie, e cila konsiston në faktin se ju thjesht prisni për një mrekulli ... Opel, megjithatë, nuk donte të shkonte me rrjedhën dhe të mbështetej në rastësi dhe vendosi të bëjë përpjekje shtesë për të krijuar një limuzinë të gjerë. që mund të konkurrojnë lehtësisht me makina të pastra sportive. Atëherë çfarë është Opel Insignia OPC?
Gratë qeshin me burrat se burrat e tyre janë fëmijë të mëdhenj. Në fakt, ka diçka në të - në fund të fundit, kujt nuk i do makinat që gjuajnë aq dhunshëm para tyre kur prek pedalin e gazit sa lëkura në fytyrën tënde të zbutet? Problemi i vetëm është se është e vështirë të ngasësh një Porsche Cayman në një familje në rritje. Për fat të mirë, ka makina në treg që nuk lejojnë aftësinë tonë për t'u riprodhuar për të blerë një karrocë të mërzitshme. Po - karroca në vetvete mund të jetë e nevojshme në rast të më shumë fëmijëve, por nuk duhet të jetë i mërzitshëm. Gjithçka që ju nevojitet janë paratë.
Që në fillim, Insignia ishte një makinë e bukur dhe praktike - dizajn i sofistikuar, tre stile të trupit dhe pajisje moderne ... Nuk është çudi që shitet mirë edhe sot. Sidoqoftë, nëse Insignia e zakonshme nuk është e mjaftueshme, ia vlen të merret parasysh Insignia OPC me përvojë. Edhe pse, nga ana tjetër, kjo makinë nuk është e kalitur - është thjesht krejtësisht e ndryshme.
Një gjë duhet thënë për limuzinën Opel - si para ashtu edhe pas ngritjes së fytyrës të vitit të kaluar, ajo duket shumë mirë në krahasim me konkurrencën. Është për të ardhur keq që njerëzit nuk janë gjithmonë në një gjendje vizuale kaq të shkëlqyer sa kjo makinë, sepse kur një person qëndron para një pasqyre në mëngjes, herë habitet, ndonjëherë ky nuk është posteri i fundit i Iron Maiden. Dhe Insignia shkëlqen tani për tani. Sidoqoftë, versioni sportiv i OPC është i vështirë për t'u njohur me një shikim. Çfarë e jep atë larg?
Në fakt, vetëm pas një kohe mund të thuhet se ky vagon është i çuditshëm dhe pak i pazakontë. Rrotat janë 19 inç, megjithëse 20 inç nuk është problem për një shtesë. Parakolpi i përparmë i frikëson makinat e tjera me hyrjet e ajrit që Opel i përshkruan si këpurdha tigri. Nga ana tjetër, dy tuba të mëdhenj shkarkimi janë integruar në mënyrë delikate në trup në pjesën e pasme. Dhe do të ishte vërtet kështu. Gjithçka tjetër fshihet nën një trup të rregullt, i cili, përveç karrocës së stacionit, mund të jetë edhe një sedan dhe një liftback. Gjithsesi, këtu më duhet të shtoj se më e mira është e padukshme. Me të gjitha rrotat, një motor V-turbo me 325 kuaj fuqi, një diferencial sportiv i pasëm dhe titulli i nderit i Opel-it më të fuqishëm në historinë e shqetësimit - e gjithë kjo tingëllon shkëlqyeshëm. Por duke qenë se kthesat e këmbëve mund të fshihen nga një dekolte e madhe, kjo siluetë e këndshme ka të metat e saj.
Kjo mund të jetë një plus ose një minus, por pjesa e brendshme nuk fsheh shumë thekse sportive. Në fakt, nëse nuk do të ishin sediljet me kovë Recaro, të cilat supozohet se janë projektuar nga disa njerëz që dinë shumë për shtyllën kurrizore, shoferi nuk do të ndihej shumë ndryshe nga Insignia e zakonshme. Epo, ndoshta timoni sportiv, i rrafshuar me butona është një shtesë e mirëseardhur. Pjesa tjetër nuk është vërtet asgjë e re. Kjo do të thotë që matësit elektronikë, megjithëse janë modernë dhe "trendë", kanë grafikë nga kompjuterët Atari si Insignia tradicionale, dhe dashi përmban butona me prekje që jo të gjithëve do t'i pëlqejnë - sepse thjesht nuk funksionojnë aq saktë sa ato analoge. Në një shënim pozitiv, kabina e kabinës është shumë më e përcaktuar se versionet e para-liftimit. Kjo u arrit duke transferuar disa nga opsionet në sistemin infotainment me një ekran 8 inç. Ju mund ta kontrolloni atë në mënyrën më intuitive në tokë, d.m.th. me gishtin tuaj dhe duke njollosur ekranin në të njëjtën kohë. Ekziston një mënyrë tjetër - tastiera me prekje, e vendosur pranë levës së marsheve. Në rastin e fundit, në ekran shfaqet një kursor, me të cilin duhet të goditni ikonat gjatë lëvizjes - është pothuajse si të qëlloni njerëzit nëpër dritare me një llastiqe. Vetëm në Insignia kursori rri pezull edhe pak, gjë që nuk e ndryshon faktin se funksionimi i ekranit me prekje është shumë më i rehatshëm dhe i saktë, nëse është më i çrregullt.
Sistemi Intellilink, i cili kombinon disa nga funksionet e një smartphone me një makinë, njihet nga versioni standard i makinës. Ashtu si 9 mënyra të ndriçimit rrugor, drita e kthesës ose shenja e trafikut vijojnë. Sidoqoftë, ekrani opsional i orës është një shtesë e mençur për OPC. Gjatë vozitjes, mund të lexoni jo vetëm presionin dhe temperaturën e vajit, por edhe përshpejtimet anësore më "ekzotike", forcat G, pozicionin e mbytjes dhe disa fakte më interesante. Megjithatë, më në fund ishte koha për të ndezur zemrën e makinës dhe një gjë më erdhi menjëherë në mendje - a është vërtet një makinë sportive? Tingulli i motorit është shumë i hollë, dhe nga sistemi i shkarkimit brenda dëgjohet vetëm një "ushtimë" më e fortë dhe më e shurdhër - ashtu si zëvendësimi i silenciatorit në një Honda Civic 1.4l të viteve '90. Ata që presin fishekzjarre sportive mund të jenë pak të zhgënjyer dhe madje të kenë mëri ndaj Opel-it. Megjithatë, u përmbava nga gjykimet e nxituara, pasi fqinji im më akuzoi së fundmi se qeni im po ndiqte njerëzit me biçikletë. Kur i thashë se ishte e pamundur sepse qeni im nuk kishte biçikletë, ai më shikoi shtrembër dhe u largua, dhe unë fillova të pyes veten pse më ra kur unë nuk kam as një shok me katër këmbë. . Prandaj, preferova të mos fajësoja Insignia OPC se u mërzit para udhëtimit - dhe isha mirë.
Sapo u hodha mbi serpentinat malore të Gjermanisë, makina tregoi menjëherë dy fytyrat e saj. Në gjysmën e parë të takometrit, dukej si një limuzinë normale me një sistem shkarkimi të akorduar Honda Civic, por kur gjilpëra e takometrit kaloi 4000 rpm, një cunami fuqie u derdh në motor. 325 kuaj fuqi dhe 435 Nm çift rrotullues vetëm pranë kornizës së kuqe tregojnë se dëshironi të dilni nga kjo makinë dhe të çmendeni jashtë rrugës. Motori i zhurmshëm lëshon energjinë e fshehur diku në fund - dhe makina fillon të sjellë shumë kënaqësi. Megjithatë, gjithçka është jashtëzakonisht delikate, sepse nuk më tremb as zhurma e motorit dhe as ajo e forta në kabinë. Vetë fuqia lëshohet gjithashtu në dy "grumbulla" që nuk janë shumë ndërhyrëse. Makina 4×4 shpërndan elektronikisht fuqinë e motorit midis boshteve të përparme dhe të pasme falë tufës Haldex, dhe diferenciali sportiv i pasmë është në gjendje të transferojë deri në 100% të fuqisë në një rrotë. Kombinuar me një sistem drejtimi të këndshëm, pezullim sportiv dhe disa mënyra drejtimi për të zgjedhur, mund të ndiheni si një adoleshent në një park argëtimi dhe të harroni se familja është ende në makinë me fytyra të gjelbra dhe qese letre në duar. E gjithë kjo e bën këtë makinë një limuzinë të zakonshme për çdo ditë - e gjerë, familjare, e matur. Vetëm kur motori përmbyset, ju ndjeni fuqinë e fshehur. Megjithatë, e vërteta është se 6.3 sekonda për XNUMX-shin e parë nuk ngjall aq emocion sa makinat tipike sportive, të cilat janë thjesht më të shpejta, por në të njëjtën kohë garantojnë shumë fuqi në rrugë dhe emocione të mahnitshme. Sidomos kur potenciali i një motori me supermbushje të kombinuar me lëvizjen me të gjitha rrotat përdoret në serpentinat malore - ky stacion karroce familjare nga OPC është krijuar edhe për një ngarje të tillë dhe kundërshton ligjet e gravitetit. Dhe meqenëse asgjë nuk ju afron më shumë se një armik i përbashkët, mund të gjeni shpejt një marrëveshje me Insignia OPC - në këtë rast, armiku është mjaft mërzitje emocionale. Sepse në këtë limuzinë sportive, nën një trup relativisht të qetë, ka një shpirt të shqetësuar. Ai nuk është pa kompromis i mprehtë, i egër dhe i çmendur, por në të njëjtën kohë mund të biesh në dashuri me të, sepse të gjithë do ta zbusin dhe kështu do ta ndjejnë lirinë në rrugë.
Asgje nuk eshte e pamundur. Edhe koha mund të ndalet - në fund të punës ajo gjithmonë ngadalësohet, dhe të Premten ndalon fare. Prandaj, edhe sporti mund të përzihet me jetën familjare. Për shkak të faktit se Opel nuk beson në mrekulli, u vendos të bënte gjithçka që është e mundur për të krijuar një makinë specifike, e cila nuk është e rastësishme. Ai kombinoi me sukses një makinë familjare të madhe dhe të gjerë me argëtim dhe emocione të jashtëzakonshme. Ai vlerësoi gjithçka në versionin bazë për pak më shumë se 200 PLN dhe e vendosi në sallon. A ia vlen të blesh? Nëse dikush pret egërsi nga makina, atëherë jo - atëherë është më mirë të kërkosh diçka - derë, tipike sportive, të paktën me lëvizje me rrota të pasme. Por nëse ka shumë emocione, të dozuara në një mënyrë delikate, atëherë Opel Insignia OPC do të jetë ideale.
