Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dinamik dhe praktik

Një sedan i qetë apo një kamionçinë më ekspresive? Shumë shoferë përballen me këtë dilemë. Mazda vendosi t'ua lehtësonte marrjen e një vendimi. "Six" në versionin Sport Estate kushton njësoj si një limuzinë. Duket e mrekullueshme, por ofron pak më pak hapësirë ​​për pasagjerët në rreshtin e dytë.

Mazdat e reja janë projektuar sipas parimeve të filozofisë Kodo. Ai përfshin një kombinim të formave të mprehta me linja të buta, të cilat duhet të frymëzohen nga format që gjenden në natyrë. "Six" ofrohet në dy modele trupore. Ata që kërkojnë elegancë klasike mund të zgjedhin një sedan. Një alternativë është një stacion vagon me përmasa edhe më të mira të trupit.

Mazda 6 me tre vëllime është një nga makinat më të bollshme në klasën e mesme. Sport Kombi është gjysmë përmasa më i vogël. Projektuesit mendonin se trupi (65 mm) dhe baza e rrotave (80 mm) duhej të shkurtoheshin për të siguruar një pamje dinamike. Natyrisht, ka më pak hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët në rreshtin e dytë të sediljeve. Megjithatë, kishte mbetur mjaft hapësirë ​​që dy të rritur të mos ishin të ngushtë në shpinë.

Brendësia është plot me thekse sportive. Timoni është në formë të mirë, treguesit janë montuar në tuba dhe një tastierë e madhe qendrore rrethon shoferin dhe pasagjerin. Një plus i madh për sediljen e shoferit. Ashtu siç i ka hije një makine me aspirata sportive, "gjashtë" ka një sedilje të ulët dhe një kolonë drejtuese me një gamë të gjerë rregullimesh. Mund të uleni shumë rehat. Do të ishte më mirë nëse sediljet e profilizuara do të ishin në vend - kur të instalohen ato duken mirë dhe janë të rehatshme, por ofrojnë mbështetje mesatare anësore.

Dizajnerët e Mazda-s e dinë se detajet kanë një ndikim të madh në perceptimin e brendësisë së një makine. Cilësia, ngjyra dhe struktura e materialeve, rezistenca e butonave ose tingujt e bërë nga stilolapsat janë të rëndësishme. Mazda 6 performon mirë ose shumë mirë në shumicën e kategorive. Cilësia e materialeve është pak zhgënjyese. Pjesa e poshtme e pultit dhe tastiera qendrore janë prej plastike të fortë. Jo më e këndshme në prekje. Për fat të mirë duket.

Pak befasuese është mungesa e një menuje polake në kompjuterin në bord ose mungesa e një butoni qendror të kyçjes. Kemi disa rezerva edhe për sistemin multimedial. Ekrani nuk ka një madhësi rekord. Është i prekshëm, kështu që vendndodhja rreth tij e butonave të funksionit, të dyfishuara rreth dorezës në tunelin qendror, është e çuditshme. Menuja e sistemit nuk është më intuitive - mësohuni me të, për shembull. si të kërkoni këngë në listë. Navigimi u zhvillua në bashkëpunim me TomTom. Sistemi ju udhëzon në destinacionin tuaj përgjatë rrugëve më të mira, ju paralajmëron për kamerat e shpejtësisë dhe përmban një mori informacionesh rreth kufijve të shpejtësisë dhe vendeve me interes. Është për të ardhur keq që pamja e hartave i ngjan makinave të disa viteve më parë.

Pjesa e bagazhit të Mazda 6 Sport Estate mban 506-1648 litra. Konkursi zhvilloi një kamionçinë më të gjerë me rreze të mesme. Pyetja është, a i duhen vërtet përdoruesit e tyre 550 apo 600 litra? Hapësira e disponueshme në Mazda 6 duket të jetë mjaft e mjaftueshme. Për më tepër, prodhuesi u kujdes për funksionalitetin e çizmes. Përveç një pragu të ulët, një dysheme të dyfishtë dhe grepa për ngjitjen e rrjetave, ne kemi dy zgjidhje të përshtatshme dhe të përdorura rrallë - një blind rrotullues që noton me mbulesë dhe një sistem për palosjen e shpejtë të shpinës së sediljeve të pasme pas tërheqjes së dorezave. në muret anësore.

Zvogëlimi ka përshkuar përgjithmonë klasën e mesme. Limuzinat me motorë 1,4 litra nuk do të befasojnë askënd. Mazda vazhdon vazhdimisht rrugën e vet. Në vend të njësive të fuqishme të mbingarkuara nënkompakt, ajo u përpoq të shtrydhte lëngun e motorëve të benzinës me aspirim natyral me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, kohë të ndryshueshme të valvulave, kompresim të lartë rekord dhe zgjidhje për të reduktuar fërkimin e brendshëm.

Zemra e "gjashtës" së testuar është motori 2.0 SkyActiv-G në versionin që zhvillon 165 kf. në 6000 rpm dhe 210 Nm në 4000 rpm. Pavarësisht fuqisë së lartë, njësia befason këndshëm me një oreks të moderuar të karburantit. Në ciklin e kombinuar përshtatet 7-8 l / 100 km. Kur është i palëvizshëm, motori funksionon në heshtje. Dizajni me aspirim natyral i pëlqen rrotullimet e larta në të cilat bëhet i dëgjueshëm. Tingulli është i këndshëm për veshin dhe as rreth 6000 rpm nuk bëhet ndërhyrës. SkyActiv-G e lejon veten të jetë paksa i ngadaltë në rrotullime të ulëta. Nga 3000 rpm, nuk mund të ankoheni për pak gatishmëri për të bashkëpunuar me shoferin. Kutia e marsheve gjithashtu lehtëson përdorimin e rrotullimeve më të larta - është i saktë, dhe foleja e saj ka një goditje të shkurtër dhe ndodhet afër timonit. Është për të ardhur keq të mos përdoret ...

Strategjia e SkyActive synon gjithashtu të rrisë kënaqësinë e drejtimit dhe efikasitetin e automjetit duke reduktuar kilogramët e tepërt. Ata u kërkuan fjalë për fjalë kudo. Brenda motorit, kutisë së shpejtësisë, energjisë elektrike dhe elementëve të pezullimit. Shumica e kompanive përmendin një lëvizje të ngjashme për të ulur peshën e automjetit. Mazda nuk ndalet në deklaratat. Ajo e kufizoi peshën e "gjashtës" në një 1245 kg modeste! Rezultati është i paarritshëm për shumë ... makina kompakte.

Mungesa e kilogramëve të tepërt vërehet qartë gjatë vozitjes. Stacioni japonez reagon shumë spontanisht ndaj urdhrave të shoferit. Kthimi i shpejtë në qoshe ose një ndryshim i mprehtë i drejtimit nuk është problem - "gjashtë" sillet në mënyrë të qëndrueshme dhe të parashikueshme. Siç i ka hije një makine me prirje sportive, Mazda ka maskuar prej kohësh nëndrejtimin e pashmangshëm në automjetet me rrota të përparme. Kur boshti i përparmë fillon të devijojë pak nga trajektorja e zgjedhur nga shoferi, situata nuk bëhet e pashpresë. Gjithçka që duhet të bëni është të frenoni lehtë ose të goditni frenat dhe XNUMX do të kthehet shpejt në rrugën e tij optimale.

Inxhinierët përgjegjës për konfigurimin e shasisë bënë një punë solide. Mazda është i shkathët, i saktë dhe i drejtpërdrejtë për t'u përdorur, por ngurtësia e pezullimit është zgjedhur në mënyrë që të ndjehen vetëm gungat e shkurtra tërthore. Shtojmë se bëhet fjalë për një makinë me rrota 225/45 R19. Opsionet më të lira të pajisjeve me goma 225/55 R17 duhet të thithin edhe më mirë të metat e rrugëve polake.

Lista e çmimeve të Mazda 6 Sport Kombi fillon nga 88 PLN për variantin bazë SkyGo me një motor benzine 700 kuaj fuqi. Motori 145 SkyActiv-G 165 kf i-Eloop me rikuperim të energjisë është i disponueshëm vetëm në versionin më të shtrenjtë të SkyPassion. Ajo u vlerësua në 2.0 PLN. Të shtrenjta? Vetëm në shikim të parë. Si kujtim, versioni kryesor i SkyPassion merr, ndër të tjera, një sistem audio Bose, kontroll aktiv të lundrimit, navigim, monitorim të pikave të verbër, brendësi prej lëkure dhe rrota 118 inç - shtesa të tilla për konkurrentët mund të rrisin ndjeshëm shumën në faturë. .

Katalogu i pajisjeve shtesë për versionin SkyPassion është i vogël. Ai përfshin bojë metalike, një çati panoramike dhe tapiceri lëkure të bardhë. Kushdo që ndjen nevojën për tapiceri të lirshme, zbukurime ose pajisje elektronike në bord, duhet të marrë parasysh një limuzinë evropiane. Mazda ka përcaktuar katër nivele të rregullimit. Në këtë mënyrë u thjeshtua procesi i prodhimit, gjë që e bëri më të lirë përgatitjen e makinës dhe lejoi një llogaritje të arsyeshme të çmimit.

Mazda 6 Sport Kombi është një nga ofertat më interesante në këtë segment. Duket shkëlqyeshëm, drejton mirë, është i pajisur mirë dhe nuk kushton një pasuri. Tregu e ka vlerësuar stacionin japonez, i cili shitet aq mirë sa disa kanë pritur edhe disa muaj për të marrë makinën e porositur.