Opel Frontera - pothuajse një "roadster" për një çmim të arsyeshëm
Duket interesante, xhiron mjaft mirë, si në asfalt ashtu edhe në pyll, rruga me baltë, e rregulluar, nuk shkakton ndonjë problem të veçantë dhe në të njëjtën kohë ju lejon të shijoni zëvendësimin e një makine universale. Opel Frontera është një "SUV" gjerman, i ndërtuar mbi një shasi japoneze dhe prodhuar në Lutonin britanik, në "periferinë" e qendrës më të madhe financiare në botë - Londrës. Për vetëm disa - disa mijëra zloty, mund të blini një makinë të mirëmbajtur, e cila në të njëjtën kohë duket mjaft interesante. A ia vlen?
Frontera është modeli i Opel-it në rrugë dhe jashtë rrugës që u lançua në vitin 1991. Gjenerata e parë e makinës u prodhua deri në vitin 1998, më pas në 1998 u zëvendësua nga një model i modernizuar Frontera B, i cili u prodhua deri në vitin 2003.
Frontera është një veturë e cila u shfaq në sallonet e Opel si rezultat i bashkëpunimit të GM me Isuzu japoneze. Në fakt, termi "bashkëpunim" në kontekstin e këtyre dy kompanive është një lloj abuzimi - në fund të fundit, GM zotëronte një aksion kontrollues në Isuzu dhe në fakt përdorte lirshëm arritjet teknologjike të prodhuesit aziatik. Kështu, modeli Frontera huazoi nga modeli japonez (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) jo vetëm formën e trupit, por edhe modelin e pllakës së dyshemesë dhe transmetimit. Në fakt, modeli Fronter nuk është gjë tjetër veçse një Isuzu Rodeo me një distinktiv Opel në kapuç.
Nën kapuçin e një makine me madhësi gati 4.7 m, një nga katër njësitë e benzinës mund të funksiononte: 2.0 l me një kapacitet 116 kf, 2.2 l me një kapacitet 136 kf, 2.4 l me një kapacitet 125 kf. (që do të përmirësohet që nga viti 1998) dhe 3.2 l V6 me 205 kf. Për sa i përket kënaqësisë së drejtimit, njësia me gjashtë cilindra japoneze fiton përfundimisht - një "SUV" i qetë me këtë njësi nën kapuç përshpejton në 100 km / orë në vetëm 9 sekonda. Megjithatë, siç thonë vetë përdoruesit, në rastin e një makine të këtij lloji, një konsum i tillë karburanti nuk duhet të befasojë askënd shumë. Njësitë më të vogla të fuqisë, veçanërisht "dy shkronja" mjaft të dobëta 14 kuaj-fuqi, më tepër për njerëzit me një prirje të qetë - parzmore është shumë më pak se versioni me V100, por ende jo i mjaftueshëm.
Motorët me naftë mund të punonin gjithashtu nën kapuçin e makinës: deri në vitin 1998, këta ishin motorë 2.3 TD 100 kf, 2.5 TDS 115 kf. dhe 2.8 TD 113 kf Pas modernizimit, modelet e vjetra u hoqën dhe u zëvendësuan me një njësi më moderne me një vëllim prej 2.2 litrash dhe një fuqi prej 116 kf. Sidoqoftë, siç tregon praktika, asnjë nga njësitë e naftës nuk është shumë e qëndrueshme, dhe çmimet për pjesët e këmbimit janë në mënyrë disproporcionale të larta. Motori më i vjetër, 2.3 TD 100 KM, është veçanërisht i keq në këtë drejtim dhe jo vetëm që konsumon karburant, por shpesh është i prirur për prishje të kushtueshme. Njësitë e benzinës janë shumë më të mira në këtë drejtim.
Frontera - një makinë me dy fytyra - para modernizimit, u mërzit me mjeshtëri të tmerrshme dhe defekte të përsëritura qëllimisht, pas modernizimit befason me mbijetueshmëri mjaft të mirë dhe aftësi të pranueshme ndër-vend. Mbi të gjitha, megjithatë, modeli "jashtë rrugës" i Opel-it është një ofertë ideale për njerëzit aktivë, adhuruesit e rekreacionit në natyrë, të magjepsur nga jeta e egër dhe natyra. Për shkak të çmimit të tij relativisht të ulët, Fronter rezulton të jetë një propozim interesant për njerëzit që duan të fillojnë aventurën e tyre jashtë rrugës. Jo, jo - ky nuk është aspak një SUV, por ngurtësia e lartë e trupit për shkak të faktit se është montuar në një kornizë dhe një makinë mjaft efikase me katër rrota (e montuar në boshtin e pasmë + kuti ingranazhi) e bëjnë të lehtë për të lënë kanalet e ajrit të ngurtësuar pa frikë se mos ngeceni në një "pellg" aksidentale.
Foto. www.netcarshow.com
