Volvo V40 – cilësi të ndryshme?
“Rritja ekonomike është e lartë, financat publike janë të forta, papunësia po bie. Kjo na jep një mundësi për reforma.” Duke marrë parasysh situatën aktuale politike dhe ekonomike në Kontinentin e Vjetër, kjo tingëllon si një shaka e keqe. Dhe një gjë tjetër - në Mbretërinë e Suedisë, suficiti buxhetor në vitin 2011 arriti në 7 miliardë dollarë, falë të cilave qeveria vendosi edhe një herë të ... zvogëlojë taksat! Pra, duket se suedezët janë shumë të mirë në menaxhimin e aseteve të tyre. Megjithatë, historia tregon se nuk ka qenë gjithmonë kështu...
Në një kohë, skandinavët nga Volvo vendosën të bashkohen me një nga konglomeratet më të mëdha industriale në botë, Mitsubishi. Kjo markë japoneze, e listuar në Bursën e Tokios, nuk është e përfshirë vetëm në industrinë e rëndë (mullinj çeliku, kantier detar), avionë, armë dhe kimikate, banka ose fotografi (Nikon), por është më e njohur për prodhimin e makinave të shkëlqyera me stil sportiv. . Në një moment të historisë së të dyja këtyre markave të njohura, fatet e tyre përkuan. Çfarë erdhi nga ajo?
Volvo V40 është pothuajse identik me Mitsubishi Carisma. Të dyja makinat u ndërtuan në të njëjtën pllakë dyshemeje, shpesh përdornin të njëjtat disqe dhe u prodhuan në të njëjtën fabrikë Nedcar në Holandë. Për më tepër, të dy janë gjithashtu ... qortuar për mjeshtërinë e tmerrshme, të panjohur për të dy prodhuesit, dhe shkallën e dështimit që rezulton nga modelet! Sidoqoftë, siç vërejnë vetë përdoruesit e stacionit të vogël suedez, "kjo cilësi dhe shkalla e dështimit nuk janë aq të këqija".
Historia e kamionçinës kompakte Volvo (versioni i sedanit u shënua me simbolin S40) filloi në fund të vitit 1995. Makina, e cila u prodhua deri në vitin 2004, fitoi popullaritet të jashtëzakonshëm. Dizajn tërheqës, pajisje të pasura, motorë të shkëlqyer me benzinë (veçanërisht 1.9 T4 me 200 kf), një nivel i lartë sigurie (modeli ishte i pari në histori që mori katër yje në testet Euro-NCAP), çmime tërheqëse - të gjithë këta faktorë bënë kompakti suedez që fitoi treg.
Megjithatë, rritja jashtëzakonisht dinamike e popullaritetit të produktit të veçantë (lexo: prestigji) të markës, për fat të keq, nuk ka qenë pa humbje të cilësisë - standardet në rënie të prodhimit e kanë bërë cilësinë e ulët të Volvo-s të zhurmshme - mjafton të përmendim materialet e dobëta të përfundimit, përshtatja e së cilës ishte gjithashtu shumë e bezdisshme. , pezullim i pasëm me shumë lidhje me zë të lartë, shumë të ngurtë dhe të paqëndrueshëm (i përparmi ishte gjithsesi më i thjeshtë, doli të ishte jo shumë më i mirë), kuti ingranazhesh emergjente në versionet me naftë ose nyje kardani jetëshkurtër - mirë, modelet më të vjetra të Prodhuesi suedez nuk u befasua me "surpriza" të tilla.
Për fat të mirë, gjatë gjithë periudhës së prodhimit, Volvo kompakt ka pësuar përmirësime të shumta, falë të cilave prodhuesi ka arritur të merret me të gjithë elementët problematikë të modelit. Më e rëndësishmja prej tyre ndodhi në 1998 dhe 2000. Në fakt, ekzemplarët që largohen nga uzina Born në fillim të mijëvjeçarit të tretë mund të rekomandohen me një ndërgjegje të pastër - ato janë shumë të rafinuara, të sigurta, ende tërheqëse në pamje, dhe gjithashtu mjaft të besueshme në versionet e benzinës.
Nuk është për t'u habitur që versionet më të njohura me benzinë janë: 1.6 l, 1.8 l dhe 2.0 l. Motorët me benzinë 105 litra me aspirim natyral jo vetëm që digjen shumë, por për më tepër performanca e tyre nuk është aq e ndryshme nga versioni 122 litra, për shoferët që mund të përballojnë konsumin e lartë të karburantit (edhe pse është ende pak më i lartë se ai natyrshëm versioni i aspiruar 1.8 litra) dhe … goma. Për më tepër, specifika e njësisë do të thotë që turbongarkuesi në automjetet e konsumuara shumë mund të ketë nevojë të zëvendësohet - për fat të keq, fatura për këtë shërbim mund të jetë mjaft e lartë.
Në rastin e versioneve me naftë, ne kemi një zgjedhje midis dy disqeve, secila në dy dalje të energjisë. Të dy versionet e vjetra (90 - 95 kf) dhe motorët më të rinj Common Rail të huazuar nga Renault (102 dhe 115 kf, me versionin më të fuqishëm të pajisur me një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme tehe) konsumojnë mesatarisht rreth 6 litra naftë për 100 km. . dhe me mirëmbajtjen e duhur duhet të ofrojë shërbim të besueshëm për shumë vite. Pikat e dobëta të tyre janë: sistemi i injektimit dhe udhëzuesi i rripit V në versionet 1996-2000 dhe thyerja e kabllit të intercooler në versionet Common Rail.
Është interesante që ekspertët e industrisë flasin shumë për versionet me naftë (me kuti ingranazhesh të dyfishta) të huazuara nga Renault. Megjithatë, siç tregojnë pikëpamjet e palëve të interesuara, d.m.th. përdoruesit dhe nuk po ecin aq keq sa tregojnë normat e fryrjes.
Foto. www.netcarshow.pl
