BMW X3 xDrive30d - fundi i tarifës me zbritje

Amerika është shtëpia e SUV-ve dhe BMW e ka njohur prej kohësh këtë duke vendosur prodhimin e X5 dhe X6 në fabrikat e saj jashtë shtetit. Vetëm vëllai më i vogël - modeli X3 - zuri rrënjë në Evropë - deri në ardhjen e gjeneratës së re në 2010. Prodhimi i X3 u zhvendos më pas në Karolinën e Jugut, ku SUV-i i vogël filloi një jetë të re. Hmm... thashë "pak"? Do të korrigjoj veten brenda një minutë, por fillimisht disa fjalë për sfidat me të cilat përballet modeli i ri.

Modeli i mëparshëm ishte një pionier në këtë segment, por prezantimi i shpejtë i X3 të parë erdhi me disa të meta. Ishte shumë i lirë për segmentin premium, shumë i ngurtë si një llambë, shumë i ngushtë për përdorim të përditshëm. Në trotuar, ai sillej mirë dhe ... vetëm në trotuar.

Megjithatë, shumë u falet pionierëve të guximshëm - tregu futi një tarifë të reduktuar dhe filloi të blinte X3 si i çmendur. Në çdo rast, ai nuk kishte zgjidhje - në fund të fundit, konkursi u vonua 5 vjet! Por tani situata është ndryshe. Pak njerëz kujtojnë se konkurrentët janë të rinj, të bukur dhe me avantazhet pioniere të X3, kështu që modeli i ri nuk mund të llogarisë në një tarifë të reduktuar.

Metamorfozë

SUV-i i ri nga BMW ka pësuar një metamorfozë të jashtëzakonshme. Dizajnerët kanë arritur të ndryshojnë aq shumë, dhe megjithatë pak njerëz bëjnë gabime në njohjen e modelit. Po, kjo është ende e njëjta BMW X3 - një siluetë e ngjashme, përmasa trupore, detaje të dallueshme - vazhdimësia ruhet. Ndërkohë, kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme - përveç vendit të prodhimit të përmendur, natyrës së makinës, nivelit të pajisjeve dhe asaj që unë po llogarisja më shumë - dimensionet e jashtme dhe, rrjedhimisht, sasia e hapësirës në kabinë. kanë ndryshuar gjithashtu. ndryshuar.

Trupi është rritur, por aq i hollë sa mund të shihet shumë më mirë kur uleni brenda. Nga jashtë, bie në sy një grilë e re me "veshka" të fuqishme, fenerë ekspresive përpara dhe mbrapa, si dhe një "kthetra" e dallueshme - një vulosje anësore e huazuar nga X1, e cila shkon nga harku i rrotës së përparme në pjesën e pasme. . dritat e pasme. Drita e bardhë e ditës është karakteristikë e BMW sytë e engjëllit не позволяет спутать этот автомобиль на дороге ни с каким другим и достаточно эффектно приглашает других путешественников в правый ряд. Тестовый экземпляр был оснащен спортивным пакетом М, что придавало ему угрожающий и даже брутальный вид — хороший способ выделиться для состоятельных клиентов, потому что ошеломляющая цена пакета (21.314 злотых) гарантирует, что встретить еще один такой экземпляр на улица вряд ли.

i brendshëm

Shumë hapësirë ​​brenda. Edhe një shofer i gjatë nuk do ta ketë të vështirë të ulet. Është më mirë të mos vendosni një gjigant tjetër pas sediljes së tërhequr, por ky, në fakt, është i vetmi kufizim kur bëhet fjalë për hapësirën në kabinë.

Brendësia është bërë më ekskluzive. Dizajn minimalist, elegant, pa butona, ngjyra dhe doreza të panevojshme, i kombinuar me materiale përfundimi të shkëlqyera dhe të këndshme në prekje. Ora dhe ekrani i kompjuterit poshtë janë shumë të lehta për t'u lexuar. Megjithatë, mbi të gjitha u vlerësova për një timon të rehatshëm me dimensione optimale dhe trashësi buzë.

Makina e testimit ishte e pajisur me sedilje lëkure pjesërisht të rregullueshme elektrike, të cilat, për shkak të ngurtësisë së tyre sportive, nuk ishin model rehatie në një autostradë të gjatë, por performonin mirë në kthesa, duke e mbajtur shoferin me mbështetëse anësore të rregullueshme elektrike. Në të njëjtat kënde, megjithatë, më humbi pozicioni më i ulët i drejtimit - për mendimin tim, sediljeve u mungonte rregullimi i mjaftueshëm vertikal - edhe pasi sedilja u ul sa më shumë që të ishte e mundur, pata përshtypjen se mund dhe duhej të isha pak centimetra afër. në rrugë për përdorim maksimal të makinës.

Funksionimi i sistemit iDrive është intuitiv dhe i lehtë falë çelësit shumëfunksional të vendosur në tunelin qendror pranë përzgjedhësit të marsheve. Kontrolli i sistemit e thith pak shoferin, sepse butonat në dorezë janë aq karakteristikë sa do të jetë e dobishme t'i shikoni ato pas orës së parë të drejtimit. Vetëm kalimi i modalitetit nga Normal në Sport është shumë afër butonit të fikur ESP dhe është e lehtë të bësh një gabim pa e parë atë.

Kush e ngadalëson fiton

Ky është një slogan reklamues në faqen e BMW-së për sistemin EfficientDynamics, i cili (ndër të tjera) rikuperon energjinë elektrike gjatë frenimit. Por ju siguroj që sapo të futeni në një X3 me këtë motor, e vetmja gjë për të cilën do të mendoni është përshpejtimi. Frenimi? Ekonomia e karburantit? Në këtë model, ajo nuk më intereson më shumë sesa një afrikan është i interesuar për udhëzimet për skulpturimin e një burrë dëbore. "Qindra" e parë mund të thirret në 6,2 sekonda, dhe edhe me këtë shpejtësi makina mbetet e gjallë dhe sulmon me lakmi numrat e radhës në çelësin e shpejtësisë. Me përjashtim të momenteve të përshpejtimit shumë intensiv, motori mbetet mezi i dëgjueshëm (e vetmja gjë që dëgjohet me shpejtësi në distanca të gjata është zhurma e erës), dhe kutia e marsheve zgjedh ingranazhet dukshëm vetëm në takometër. E gjithë kjo funksionon si një makinë e lyer mirë, kompakte dhe e qëndrueshme që do t'ju çojë atje ku dëshironi të shkoni, ndërkohë që ju ofron po aq argëtim sa aftësitë tuaja, kushtet e rrugës dhe… aq sa mund të akomodoni një ndenjëse tepër të lartë.

Kutia e ingranazhit ju lejon t'i ndryshoni ato me dorë, ndërsa, për shembull, ndërrimi i shpejtësisë kryhet duke tërhequr levën drejt jush (e detyron origjinën sportive BMW). Kutia e ingranazhit ndërron me bindje marshin pa asnjë vonesë, dhe kur harrohet modaliteti manual, ai merr në heshtje iniciativën, duke parandaluar që rrotullimet të bien shumë poshtë. Është për të ardhur keq që për ndërrimin manual duhet të mbani dorën në levë të ndërrimit të marsheve - petalet nën timon do të ishin të dobishme.

Makina e testimit ishte e pajisur me kontroll elektronik të pezullimit (EDC), i cili i lejonte shoferit të zgjidhte një stil drejtimi midis modaliteteve Normal, Sport dhe Sport+. Përveç kësaj, ishte e mundur të rregullohej në sistemin iDrive nëse motori duhet të prodhojë më shumë në modalitetet Sport dhe Sport+. Dhe ai e bëri - ai reagoi dukshëm më herët ndaj shtypjes së pedalit të gazit. Kthimi te amortizatorët - pas ndezjes së modaliteteve sportive, makina u bë edhe më kompakte, më e ngurtë dhe inkurajoi kthesën e shpejtë në kthesat. Dhe këtu janë lavdërimet për shasinë - unë, natyrisht, e mora këtë inkurajim dhe ikona ESP u ndez në ekran jashtëzakonisht rrallë, sepse pezullimi u përball mirë me mbingarkesat e krijuara nga kjo makinë 2-tonëshe.

Vlen të theksohet se megjithëse nuk mendoja për frenimin ose ekonominë e karburantit, rezultatet e djegies nuk ishin shkatërruese për buxhetin tim editorial. Varshavë e konsumuar: 9,5-11 l/100 km. Autostrada: 7-9,5 l / 100 km. Këto nuk janë vlerat e deklaruara nga prodhuesi (5,6 në autostradë, 6,8 në qytet), por kjo bëri të mundur drejtimin e autostradës nga Varshava në Krynica dhe prej andej kthimin në Krakov pa një stok ndezës.

para

Прайс-лист X3 xDrive30d начинается с 221.900 258 злотых брутто. Что касается современного и вместительного внедорожника из премиум-сегмента с мощным двигателем мощностью 560 лошадей и 8 Нм крутящего момента и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, то это не обескураживающая сумма, взамен модель предлагает многое – от практические преимущества экономии на заправке и, наконец, эмоции от вождения. 100.000 лет / км обслуживания BMW Service Inclusive также включены в эту цену.

Однако более требовательные клиенты должны быть готовы заплатить большую надбавку за дополнительное оборудование. Я уже упоминал цену М-пакета. Одни только электрические сиденья с памятью стоят 6.055 11.034 злотых, профессиональная навигация — еще 300 5 злотых и так далее и тому подобное. Список дополнительного оборудования тестируемого автомобиля занял всю страницу и поднял цену до более чем 263.900 5 злотых. Сравнивая прайс-лист X3, начиная с , вы можете задаться вопросом, сколько клиентов захочет поговорить о X в выставочном зале. Там, впрочем, ценник дополнительных опций столь же безжалостен, так что Х не приходится бояться потери клиентуры — ведь никто никому не говорит выбирать все варианты оснащения, которые они видят в конфигураторе.

Karakteri i ndryshuar

Превзойдет ли новый X3 популярность своего предшественника, который выбрали более 600.000 покупателей? Я бы этого не боялся. Будет ли он по-прежнему ассоциироваться как «женский» автомобиль? Мы оставляем окончательное решение за покупателями и заказчиками, но, на мой взгляд, в случае с этой моделью произошла явная смена характера с автомобиля для деловой женщины или жены генерального директора на автомобиль с мужской Y-хромосомой. нельзя пропустить – особенно со спортивным пакетом М. С другой стороны – несмотря на то, что автомобиль стал тоньше, это не должно отпугивать женскую часть клиентуры – в конце концов, к его эстетике нельзя придраться, а внешние размеры по-прежнему делают его идеальным для городских дорог и парковок.

X3 ka bërë aq shumë përparim në krahasim me gjeneratën e mëparshme sa që "një pasardhës i denjë i gjeneratës së parë X3" nuk duket i mjaftueshëm për ta përmbledhur atë. Ndoshta kështu: "Vëllai i vogël i denjë i X5 që nuk mori kurrë zbritje."