Opel Cascada është karta telefonike e markës

Perëndimi i diellit, asfalti i lëmuar para nesh dhe mungesa e një çatie mbi kokë - kjo është receta për fundin e përsosur të ditës për shumë shoferë. Opel e di mirë këtë, kështu që ne mundëm të gjenim modelin Cascada në ofertën e markës gjatë gjithë vitit. Makina duket e mrekullueshme, por a është dizajni avantazhi i saj i vetëm?

Cascada (në spanjisht për "ujëvarë") pozicionohet si një model ekskluziv i veçantë, por platforma e përparme dhe baza e rrotave, identike me Astra GTC (2695 milimetra), tregojnë një ngjashmëri të madhe me hatchback-un popullor. Por Opel i konvertueshëm dallohet nga dritat e pasme me një shirit kromi që kalon nëpër kapakë (të ngjashëm me Insignia) dhe një gjatësi të konsiderueshme të trupit, e cila është pothuajse 4,7 metra. Më e rëndësishmja, Cascada duket vërtet e mirë dhe proporcionale. Për të mos prishur linjën spektakolare, shufrat kundër rrotullimit janë të fshehura. Madje kishte zëra se mbi bazën e saj kompania gjermane krijoi një pasardhës të Calibra legjendar.

Një tjetër element që tregon një marrëdhënie me Astra është kabina. Dhe kjo do të thotë se ne kemi në dispozicion 4 pulla dhe pak më shumë se 40 butona, që mjaftojnë për të çmendur shoferin. Paraqitja e tasteve nuk është shumë logjike dhe shumica e tyre do të përdoren vetëm një herë - dhe ndoshta vetëm për të parë nëse funksionojnë fare. Për fat të mirë, sistemi multimedial është projektuar mjaft i arsyeshëm dhe një dorezë është e mjaftueshme për ta lundruar atë. Të paktën në këtë rast, nuk ka nevojë t'i referoheni manualit.

Fakti që Cascada kërkon të jetë “premium” e thonë para së gjithash materialet brenda. Mjafton të shikoni ndenjëset. Brendësia është e dominuar nga lëkura, plastika e këndshme në prekje dhe futjet që imitojnë karbonin. Megjithatë, ata e bëjnë atë aq mirë sa nuk mund t'i atribuohen mangësive. Cilësia e prodhimit? Thjesht fantastike. Ju mund të shihni se Opel është përpjekur vërtet të bëjë përshtatjen e elementeve individuale në nivelin më të lartë.

Problemi më i madh me kabriolet, përkatësisht sasia e hapësirës në sediljen e pasme, është zgjidhur mjaft mirë. Njerëzit me lartësi 180 centimetra mund të udhëtojnë me makinë pa asnjë pengesë (por më tepër për distanca të shkurtra). Me çatinë e shpalosur, pasagjerët e rreshtit të dytë do të preken nga turbulencat e ajrit që ndodhin me një shpejtësi prej rreth 70 km/orë. Nëse janë vetëm dy prej jush, atëherë është e mundur (ose më mirë e nevojshme) të vendosni të ashtuquajturat. era e qëlluar. Vërtetë, askush nuk do të ulet në pjesën e pasme, por edhe afër "endjes" në kabinë do të jetë e qetë dhe relativisht e qetë.

Përdorimi i përditshëm i Cascada mund të jetë pak problematik. Dhe nuk bëhet fjalë për izolim nga zhurmat e huaja, sepse pavarësisht se çatia është grisur, niveli i zhurmës në qytet nuk ndryshon shumë nga automjetet tradicionale. Ne do të vuajmë nga dukshmëria e dobët - vështirë se mund të shihni asgjë nga pas, dhe shtyllat A janë të mëdha dhe të anuar në një kënd të mprehtë. Duhen shumë aftësi akrobatike për të dalë nga testi i Opel-it në një parking të ngushtë, dhe kjo për shkak të dyerve të gjata (në fund të fundit, me madhësi deri në 140 centimetra!). Pa ndjenjën e duhur, ju mund të gërvishtni lehtësisht një makinë aty pranë.

Aspekti i nisjes gjithashtu mbetet. Ka 350 litra, kështu që mund të vendosë lehtësisht dy valixhe. Megjithatë, ne nuk do ta hapim çatinë atëherë. Për ta bërë këtë, ju duhet të zhbllokoni një ndarje të veçantë që do të "vjedhë" 70 litra dhe do ta bëjë bagazhin plotësisht të padobishëm për shkak të formës së tij (për fat të mirë, brezi mbetet në disqet). Përveç kësaj, paketimi pengohet nga një hapje e vogël ngarkimi. Kapaciteti mbajtës nuk është gjithashtu shumë i mirë - Opel do të përballojë vetëm 404 kilogramë.

Të gjitha këto probleme bëhen të parëndësishme kur shtypim butonin në tunelin qendror për të hapur çatinë. Mund ta bëjmë pothuajse kudo, sepse mekanizmi funksionon deri në 50 km/h. Pas 17 sekondash, shijojmë qiellin mbi kokë. Vetë procesi nuk kërkon ndonjë hap të ndërlikuar - pa grepa ose leva. Nëse blini sedilje me ngrohje dhe timon, atëherë edhe një temperaturë e ajrit prej 8 gradësh nuk do të jetë pengesë, të cilën nuk dështova ta kontrolloja.

Nën kapuçin e kampionit të provës është një njësi turbocharged me katër cilindra me injeksion të drejtpërdrejtë me 170 kuaj fuqi (në 6000 rpm) dhe 260 Nm çift rrotullues, i disponueshëm në 1650 rpm. Kjo i siguron Cascada performancë mjaft të kënaqshme. Opel përshpejton në "qindëshin" e parë në pak më pak se 10 sekonda.

170 kuaj fuqi janë shumë, por në praktikë nuk do ta ndjeni këtë fuqi. Nuk do të vërejmë një "goditje" të fortë gjatë përshpejtimit. Ndërrimi i marsheve është i saktë, por udhëtimi i gjatë me levë kufizon efektivisht stilin sportiv të drejtimit. Epo, makina u krijua për udhëtime të lira.

Problemi më i madh i Cascada është pesha e saj. Me një rezervuar plot karburant, makina peshon pothuajse 1800 kilogramë. Kjo, natyrisht, për shkak të forcimit shtesë të shasisë për të garantuar sigurinë e pasagjerëve në rast të një aksidenti të mundshëm. Fatkeqësisht, kjo ndikon kryesisht në konsumin e karburantit - një Opel i konvertueshëm me këtë motor në qytet kërkon rreth 10,5 litra benzinë ​​për njëqind kilometra. Në rrugë, 8 litra do t'i përshtaten atij.

Pesha e madhe gjithashtu ndikon në trajtimin. Falë përdorimit të pezullimit HiPerStrut (i njohur nga Astra GTC), Cascada nuk tenton të befasojë shoferin me nëndrejtim, por mjafton të drejtosh disa kthesa dhe rezulton se makina vazhdimisht po lufton me shtesën e saj. peshë. Automjeti mund të pajiset me forcë amortizimi të kontrolluar elektronikisht (FlexRide). Dallimet në mënyrat individuale - Sport dhe Tour - janë të dukshme, por ne nuk do ta kthejmë këtë makinë në një atlet me prekjen e një butoni. Rripat opsionale me goma 245/40 R20 duken fenomenale, por zvogëlojnë komoditetin dhe i bëjnë të bezdisshme edhe gërvishtjet më të vogla.

Ju mund të blini Cascada vetëm në versionin më të lartë të quajtur "Cosmo", domethënë në konfigurimin më të pasur. Pra, ne kemi ajër të kondicionuar me dy zona, një timon lëkure, sensorë parkimi të pasmë dhe kontroll të lundrimit. Lista e çmimeve hap një makinë me një motor 1.4 Turbo (120 kf) për 112 PLN. Por kjo nuk është e gjitha, prodhuesi ka përgatitur një listë mjaft të gjatë të aksesorëve. Vlen të zgjidhni sediljet e përparme me ngrohje (PLN 900), fenerët bi-ksenon (PLN 1000) dhe, nëse përdorim Cascada çdo ditë, izolim më të mirë të zërit (PLN 5200). Një makinë me një motor 500 Turbo, e cila duket se i përshtatet më së miri natyrës "tabloid" të kabriolit, do të zvogëlojë portofolin tonë me 1.6 PLN.

Opel Cascada po përpiqet shumë të shkëputet nga stigma e "astrave pa çati". Për të mos u lidhur me hatchback-un popullor, emri Twin Top u braktis, materialet dhe cilësia e përfundimit u finalizuan. A do të funksionojë një plan i tillë? Të konvertueshmet nuk janë të njohura në Poloni. Cascada e prodhuar në Gliwice ka të ngjarë të mbetet një kuriozitet në ofertën e markës.