Fiat Bravo II - gjërat e shëmtuara përkeqësohen

Ndonjëherë ndodh që një person hyn në një dyqan, sheh një këmishë dhe menjëherë mendon se duhet ta ketë. Po sikur kjo të jetë këmisha e njëqindtë dhe nuk ka ku t'i fshehë - ajo bërtet "më ble". Dhe kjo është ndoshta ajo që i ka munguar Fiat Stilo - makina ishte vërtet e mirë, por nuk kishte "një". Dhe meqenëse tregtarët e vërtetë nuk dorëzohen kurrë, kompania vendosi të mbinxehte strukturën, vetëm ndryshoi erëzat. Si duket Fiat Bravo II?

Problemi i Stilos është se duhej të përfundonte konkursin, por ndërkohë për pak sa nuk mbaroi vetë Fiat. Është e vështirë të thuash pse dështoi, por italianët morën një tjetër qasje. Ata vendosën të linin atë që mendonin se ishte e mirë dhe të punonin në anën emocionale të dizajnit. Në praktikë, doli që e gjithë gjëja mbeti e pandryshuar dhe pamja ndryshoi përtej njohjes. Kështu u krijua modeli Bravo, i cili doli në treg në vitin 2007. Në këtë rast, a kishte ndonjë pikë në një strukturë kaq të nxehtë? Mund të jetë befasuese - por ndodhi.

Fiat Bravo, si në emër ashtu edhe në dukje, filloi t'i referohej modelit nga fundi i viteve '90, i cili në fund rezultoi mjaft i suksesshëm - madje u zgjodh si makina e vitit. Versioni i ri mori shumë referenca stilistike ndaj versionit të vjetër dhe mund të thuhet me siguri se para zgjedhjeve nuk tronditi imagjinatën e politikanëve, por nuk ishte as i mërzitshëm. Thjesht, ai është i intriguar. Dhe kjo e kombinuar me një çmim të arsyeshëm bëri bujë në sallonet e Fiat. Sot Bravo mund të blihet lirë i përdorur, dhe më pas të shitet edhe më lirë. Nga njëra anë, humbja e vlerës është një minus, dhe nga ana tjetër, për dallimin nga VW Golf, mund të shkoni edhe në Tenerife dhe të bëni një shqiponjë në rërë. Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë se çmimi i ulët duhet të jetë për shkak të diçkaje.

E vërteta është se Bravo është duke punuar shumë për të futur zgjidhje të vjetra në botën moderne. Versione bazë të pajisura dobët, vetëm një stil trupi për të zgjedhur, disqe të vegjël frenash, shumë plastikë të lirë, transmision i automatizuar Dualogic i modës së vjetër ose shirita McPherson të lidhur me një rreze rrotulluese në pjesën e pasme - zgjidhje jo shumë të sofistikuara - konkurrencë nga shumë lidhje pezullimi, sistemet automatike me tufë të dyfishtë dhe një shumëllojshmëri opsionesh të trupit ofron shumë më shumë opsione. Por ka gjithmonë një dobësi të monedhës - një dizajn i thjeshtë është i lehtë për t'u ruajtur, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në rastin e pezullimit. Vendi ynë vret pothuajse të gjithë, dhe rrezja e rrotullimit është e lirë dhe e zakonshme. Përveç kësaj, Bravo funksionon mjaft mirë jashtë rrugës. Sidoqoftë, defektet e vogla mund të jenë të bezdisshme. Në motorët me naftë, një valvul emergjence EGR, përplasje në kolektorin e marrjes, një matës rrjedhjeje dhe një filtër grimcash së bashku me një rrotë me masë të dyfishtë. Elektronika gjithashtu dështon - për shembull, një modul i drejtimit të energjisë ose një magnetofon i varur dhe sistemi Blue & Me në kopjet e para. Versionet e para-stilimit gjithashtu kishin rrjedhje në fenerët dhe madje edhe xhepa të vegjël korrozioni në skajet e fletës metalike - shpesh në vendin e bojës së copëtuar, e cila në vetvete është relativisht e brishtë. Mund të themi se në sfondin e konkurrentëve, Bravo nuk befason me elegancën e tij teknike, por nuk do ta rrezikoja me një deklaratë të tillë.

Ndonjëherë kam përshtypjen se shumica e njerëzve e lidhin prodhimin e markave të njohura italiane me prodhimin e Rollex-it të falsifikuar në Kinë. Ndërkohë, italianët me të vërtetë dinë të ndërtojnë një makinë të bukur dhe motori i tyre me naftë Multijet merr vlerësime të shkëlqyera. Sido që të jetë, është linja e motorëve, e udhëhequr nga motorët inovativë të benzinës MultiAir/T-Jet, që i jep Bravo-s shumë freski. Në fund të fundit, naftët mbretërojnë në të - thjesht hapni një portal me reklama dhe shikoni disa prej tyre për të konfirmuar veten. Versionet më të njohura janë 1.9 dhe 2.0. Ata janë midis 120 ose 165 km. Në modelet më të reja, mund të gjeni edhe modelin më të vogël 1.6 Multijet. Në fakt, të gjitha opsionet janë shumë të këndshme - ato funksionojnë me hollësi dhe delikatesë, vonesa turbo është e vogël, ato shpejtohen lehtësisht dhe janë plastike. Sigurisht, versioni me 150 kuaj-fuqi garanton më shumë emocione, por versioni më i dobët është më se i mjaftueshëm për çdo ditë - parakalimi nuk është i lodhshëm. Motorët e benzinës, nga ana tjetër, ndahen në dy grupe. E para është dizajne nga kohët e lashta, duke përfshirë një motor 1.4 litra. E dyta janë motoçikletat moderne të supercharged T-Jet. Vlen të mbash një distancë nga të dy grupet - e para nuk është e përshtatshme për këtë makinë, dhe e dyta është strukturore komplekse dhe e re, kështu që është ende e vështirë të thuash diçka për të. Edhe pse në rrugë magjepsëse. Megjithatë, problemi me makinat kompakte është se ato duhet të jenë të gjithanshme. Pyetja është, a është ky Bravo?

Kapaciteti i dhomës së bagazhit prej 400 litrash do të thotë që për sa i përket kapacitetit mbajtës, makina zë një vend të denjë në klasën e saj - bagazhi mund të rritet në 1175 litra. Më keq kur bëhet fjalë për hapësirën e sediljeve të pasme - pjesa e përparme është vërtet e rehatshme, pasagjerët e gjatë në pjesën e pasme tashmë do të ankohen. Nga ana tjetër, patentat për të cilat njihet Fiat janë të këndshme - dizajni i pultit është i këndshëm, i lexueshëm dhe ka materiale me teksturë interesante, edhe pse shumica e tyre janë pak të lezetshme. Timoni me energji elektrike me dy mënyra funksionimi lehtëson shumë manovrimin në parking. Gjithçka që duhet të bëni është të shtoni një sistem multimedial të aktivizuar me zë, 5 yje në testin e përplasjes EuroNCAP dhe dimensione kompakte për ta bërë makinën një shoqëruese mjaft të mirë të përditshme.

Është qesharake, por Bravo vërteton një pikë interesante. Ka disa komponentë për suksesin e një makine që duhet të jetë po aq e mirë. Çmimi, dizajni, ndërtimi, pajisjet… Ajo që i mungonte Stilo ishte ndoshta shumë e pangjyrë. Bravo i dha teknologjisë së provuar shumë më tepër karakter, dhe kjo mjaftoi për ta bërë idenë të qëndronte. Falë kësaj, armiqtë e dashamirëve të sloganit: "Zonja, blini Golf" kanë një zgjedhje të një modeli tjetër - të bukur dhe me stil. Dhe italianët, dhe pothuajse asnjë komb tjetër, kanë një shije kaq të mirë.

Ky artikull u krijua falë mirësjelljes së TopCar, i cili ofroi një makinë nga oferta aktuale për një provë dhe fotosesion.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

rr. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email i mbrojtur]

tel: [phone]