Opel Astra Sports Tourer - a ia vlen?

Opel Astra ka qenë gjithmonë shumë popullor, edhe pse gjeneratat e mëparshme nuk ishin pa të meta. Një prej tyre ishte mbipesha që Gjenerata K arriti të zvogëlojë. Ne kemi vozitur një hatchback më parë, por si ka ndryshuar karroca e stacionit?

Ndoshta jo të gjithë e dinë pse Astra e re është shënuar me kodin e brendshëm "K". Në fund të fundit, ky është brezi i pestë, kështu që gjithsesi duhet të quhet "E". Opel e sheh ndryshe. Ky është brezi i 10-të i makinës kompakte të Opel-it. Kështu, pesë gjenerata të Astra duhet të përfshijnë pesë gjenerata të tjera të Kadett. Megjithatë, këtu ka pasaktësi të tjera. Opel hoqi "I" nga emri për disa arsye. Prandaj, "K" është shkronja e njëmbëdhjetë e alfabetit, por e dhjeta në alfabetin Opel.

Është në të renë Opel Astra Sport Tourer dhe gjeni pasaktësi të tilla? Le të shohim.

Kombinimi për të qenë

Rendi në të cilin lëshohen versione të ndryshme të Astra mund të ndjekë rendin në të cilin janë zhvilluar. Së pari, u shfaq një hatchback me linja të ftohta, të lehta dhe palosje interesante.

Sidoqoftë, Sport Tourer më vonë hyri në lojë. Pjesa e përparme e trupit duket identike me hatchback-un Astra. Megjithatë, diçka e çuditshme po ndodh pas. Edhe pse vetë forma e kasës është e këndshme për syrin, një detaj më përndjek. Shirit kromi që kalon përgjatë vijës së sipërme të dritareve. Pasi të arrijë në fund, ai vrapon diku jashtë zonës së dritares dhe dëshiron të shkojë në derën e pasme. Ky është një shembull i të menduarit "jashtë kutisë", por, për mendimin tim, ai ndërhyn pak në perceptimin vizual. Biznes individual.

Brendësia më e hollë por më e pasur

Makinat e mbushura me elektronikë duhet të peshojnë më shumë se homologët e tyre më pak të pajisur. Në fund të fundit, gjithçka ka masën e vet. Opel ka arritur ta bëjë Astra më të hollë, përkundër faktit se ka mjaft nga këto pajisje shtesë. Për shembull, ne kemi një derë të pasme të kontrolluar në mënyrë elektronike, e cila natyrisht mund të hapet edhe duke rrëshqitur këmbën nën parakolp.

Nën kapakun gjejmë një ndarje të konsiderueshme bagazhi që mund të strehojë të gjitha 540 litra. Pas palosjes së sediljeve, të cilat ndahen në një raport 40:20:40, vëllimi i dhomës së bagazhit do të rritet në 1630 litra. Megjithatë, një divan i ndarë në këtë mënyrë është një opsion që kushton - shënoni - 1400 PLN. Ky çmim përfshin gjithashtu mundësinë e palosjes së mbështetëses me një buton - standardi është një ndarje 40:60 e mbështetëses.

Le të ecim përpara. Vendet e certifikuara AGR janë shumë të rehatshme. Plus është ergonomia e kabinës - butonat janë të grupuar logjikisht dhe ne mund t'i arrijmë lehtësisht secilin prej tyre. Qendra e të ashtuquajturit sistem infotainment është sistemi IntelliLink R4.0, i cili disponohet si standard nga niveli i dytë i veshjes. Sistemi NAVI 900 për 3100 PLN është një nivel më lart. Në të dyja rastet, ne mund të lidhemi me një telefon Android ose iOS dhe të përdorim funksionet e tij në ekranin e makinës.

Do Opel Astra Sport Tourer ne mund të porosisim disa artikuj të dobishëm për 600 PLN secili. Pak si një nga dyqanet "Të gjithë për 4 zloty" që dikur gjendeshin në qytete të vogla. Në këtë "dyqan" mund të gjejmë, për shembull, një modul PowerFlex me një mbajtëse për një smartphone. I njëjti modul mund të spërkasë gjithashtu një nga dy aromat Air Wellnes - kjo është një tjetër 600 PLN. Nëse na pëlqen të dëgjojmë muzikë nga CD, do të na interesojë edhe CD player në kabinë. Nëse, nga ana tjetër, jetojmë në një qytet të madh, mund të zgjedhim edhe një akordues radio dixhital - nuk ka ende shumë stacione dhe diapazoni i tyre është i kufizuar, por mund të gjeni disa interesante që nuk transmetohen në FM . grupi. Cilësia e radios DAB është gjithashtu shumë më e mirë se radioja FM. Akorduesi DAB kushton 300 PLN. Ne kthehemi në shumën prej 600 PLN me një opsion shumë interesant - ja sa kushton një paketë shtesë e izolimit të brendshëm të zërit. Vlen të merret një vendim, sepse është vetëm 1% e kostos së modelit bazë.

Stacioni është një makinë familjare, kështu që përveç një bagazhi të madh, ne mund të transportojmë dy ndenjëse në pjesën e pasme, duke i bashkuar ato me montime Isofix. Ka shumë vende për vende të tilla.

Jo më shumë se 1.6

Opel ka fuqi të kufizuar të motorit në 1.6 litra. Kjo vlen edhe për motorët me naftë. Megjithatë, raportet e fundit sugjerojnë se një reduktim absolut nuk do të ketë shumë kuptim në të ardhmen. Zhvendosja e motorit duhet të jetë "adekuate", e cila në vetvete nuk është e barabartë me "sa më e vogël të jetë e mundur". Prodhuesit e tjerë tashmë kanë paralajmëruar zëvendësimin e motorëve 1.4 me naftë me motorë 1.6 litra me naftë. Opel mund të mos i duhet të kthehet në 2.0 CDTI për asgjë.

Megjithatë, motori që po testojmë duket mjaft interesant. Është një 1.6 CDTI me dy turbocharger. Pra, ai zhvillon 160 kf. në 4000 rpm dhe 350 Nm çift rrotullues në një interval mjaft të ngushtë nga 1500 në 2250 rpm. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjat 8,9 sekonda dhe shpejtësia maksimale prej 220 km/h. Sidoqoftë, ekziston një kapje - kjo naftë e lartë për Astra është e lidhur, të paktën tani për tani, vetëm me një transmetim manual.

Pavarësisht diapazonit të ngushtë të rrotullimeve, 1.6 BiTurbo CDTI është një kënaqësi e vërtetë për të vozitur nën kapuç. Motori i ri Opel është, para së gjithash, një kulturë shumë e mirë pune. Në të njëjtën kohë, kompresorët me rreze të dyfishtë ofrojnë përshpejtim të qetë pavarësisht shpejtësisë. Astra me këtë motor nuk është një demon i shpejtësisë, por, natyrisht, një makinë familjare interesante dhe dinamike.

Më pëlqen gjithashtu se si trajton Astra Sports Tourer. Pjesa e përparme e makinës nuk është e rëndë dhe pjesa e pasme nuk është shumë e lehtë. Balancimi i mirë lejon një kthesë efikase, por rezulton se edhe pezullimi i pasmë ndihmon për këtë. Në Astra më të fuqishme, d.m.th. 1.6 BiTurbo CDTI dhe benzinë ​​1.6 Turbo me 200 hp, shufër Watt në pezullimin e pasmë. Kjo zgjidhje u prezantua së bashku me Astra GTC të mëparshme. Një rreze rrotullimi me shufër Watt është e aftë të funksionojë në mënyrë të ngjashme me një pezullim me shumë lidhje. Megjithëse rrotat janë të lidhura fort me njëra-tjetrën, ekziston një rreze e pjerrët menjëherë pas boshtit të pasmë me një nyje topthi në çdo skaj, në të cilin janë bashkangjitur shufra tërthore që shtrihen nga rrotat.

Një mekanizëm i tillë i thjeshtë eliminon deri në 80% të të gjitha ngarkesave anësore në rrota. Kështu që makina lëviz në mënyrë të qëndrueshme drejt, dhe kur kthen kthesën, ngurtësia anësore e boshtit të pasmë është e ngjashme me një pezullim të pavarur. Rrezi i rrotullimit në makina zakonisht ndihet lehtë - në qoshet me sipërfaqe shumë të pabarabarta, pjesa e pasme e makinës më së shpeshti lëkundet anash dhe kërcehet nga një vend në tjetrin. Këtu nuk ka një gjë të tillë.

Dhe kjo lëvizje dinamike nuk duhet të jetë e shtrenjtë. Në qytet, konsumi i karburantit duhet të jetë 5,1 l / 100 km. Jashtë qytetit, edhe 3,5 l / 100 km, dhe një mesatare prej 4,1 l / 100 km. E pranoj që këto vlera janë realisht të arritshme. Duhet të jesh shumë agresiv me pedalin e gazit dhe të frenosh vonë për të parë 8 l/100 km në qytet.

është e shtrenjtë?

Vagonat e stacionit nuk janë të dizajnuara për të fituar konkurse bukurie. Para së gjithash, ato duhet të jenë të bollshme dhe të ajrosura. Është mirë nëse ato janë mjaft dinamike për të mos lënë përshtypje të madhe tek ata dhe në të njëjtën kohë, shoferi ndjen kënaqësinë e vozitjes.

Opel Astra Sport Tourer Mund ta blejmë për 63 PLN. Versioni 800 i BiTurbo CDTI është i disponueshëm vetëm në dy nivele më të larta - Dynamic dhe Elite. Në këtë edicion, kushton 1.6 PLN ose 93 PLN. Ky motor i përshtatet shumë karakterit të karagjonit të familjes, por në ofertë është edhe një motor benzine 800 Turbo 96 kuaj fuqi. Performanca do të jetë më e mirë dhe çmimi do të jetë… më i ulët. Një makinë e tillë do të kushtojë 900 PLN, por këto janë ende çmime minimale. Makina që ne pajisim në përputhje me pritjet tona me siguri do të konsumojë 1.6-200 mijë shtesë. zloty.

A ia vlen? Sipas mendimit tim, absolutisht.