Mazda MX-5 - trazirat e nëntorit
Cila është premisa bazë e konvertibileve? Verë, diell dhe erë në flokët tuaj. Duke ndjekur këtë rrugë, në klimën tonë ne mund të shijojmë një makinë pa çati vetëm për disa muaj të shkurtër të vitit. Por nëse zotërojmë një Roadster të vogël, të shkathët dhe me rrota të pasme si Mazda MX-5, moti nuk ka rëndësi. Edhe nëse është nëntor dhe bie shi.
Roadster-i popullor ka pasur katër mishërime. Nga viti 1989, kur versioni i parë i NA debutoi me tuba rrotullues dhe shprehje tepër qesharake, përmes NB dhe NC më të ndrydhur deri tek dy vjeçarja që shikonte me pakënaqësi nga përpara - sepse është e vështirë të përshkruash fytyrën e saj në ndonjë mënyrë tjetër - Mata N.D. Fenerët duken si sy të ngushtuar nga inati. Në fund të fundit, pamja e një bazilisku të vogël drejton fjalë për fjalë gjithçka në të nga korsia e majtë. Makinat e tjera do të shpërndahen përpara mollës së keqe që po afrohet, sikur të kenë frikë nga prania edhe e Viperit pas tyre.
Kur ndaloni dhe shikoni me qetësi siluetën e Mazda-s, mund të shihni lehtësisht shpirtin e paraardhësve të tij. Në modelin ND, pjesa e përparme, përveç fenerëve të këqij, mori një vulosje të madhe edhe mbi harqet e rrotave, të cilat fryjnë optikisht siluetën, duke shtuar agresivitetin. Atyre u mungon hollësia aq shumë saqë duken vazhdimisht nga pas timonit. Duke parë profilin e roadster-it japonez, lind një mendim: vetë dizajni i MX-5 premton shpërndarje fenomenale të peshës. Një kapuç mjaft i gjatë, një xhami e përparme e ulët dhe një "kafaz pule" prej kanavacë e zezë me një fund të pasme të shkurtër dhe të rregullt. Në fakt, modeli MX-50 krenohet me një shpërndarje të peshës midis boshteve afër 50: të cilën shoferi do ta ndjejë pas kthesave të para.
E ngushtë por e vetë
Si mund të jetë kjo brenda një roadster me dy vende? E ngushtë. Përkundrazi - shumë i mbushur me njerëz, por çuditërisht jo klaustrofobik. Pavarësisht se elementët e brendshëm duket se na përqafojnë nga të gjitha anët, dhe çatia pothuajse përkëdhel kokën, kabina MX-5 do të bëhet shpejt shtëpia juaj e dytë. Është e vështirë të shpjegohet fenomeni i një brendshme të errët, të ngushtë dhe pothuajse asketike, ku plastika duket vetëm aty ku duhej të fshiheshin kabllot.
Ndërsa versioni i SkyFreedom që patëm kënaqësinë të testonim duhet të kishte sedilje sportive Recaro, grija e lehtë pastel e Mazda-s vjen me sedilje lëkure "të rregullta". Ata janë larg kovave tipike, por ju ende mund të shihni (dhe ndjeni!) se ata kanë një natyrë sportive në gjenet e tyre. Ato ofrojnë mbështetje të mirë anësore dhe, kur çiftohen me timonin në mënyrën e duhur, krijojnë një dyshe harmonike për argëtim të pandërprerë. Sepse sedilja pas timonit të një Miata agresive është pothuajse si një kart. Bërrylat janë afër trupit, duart janë të shtrënguara në një timon të vogël e të rehatshëm, këmbët janë të vendosura pothuajse horizontalisht dhe duket se vithet po rrëshqasin në asfalt. Një gjë është e sigurt - është e pamundur të dalësh me hijeshi nga kjo makinë në një skaj.
Për shkak të hapësirës së kufizuar në një roadster japonez, nuk do të gjejmë shumë ndarje. Dizajnerët përjashtuan atë standard para këmbëve të pasagjerit. Në vend të kësaj, një "gardërobë" e vogël u vendos midis shpinës së karrigeve. Është pak e vështirë t'i afrohesh, për të vendosur një filxhan apo shishe në dorezat pranë tij, duhet të përdredhësh pak shpatullën. Përpara levës së marsheve ka një brazdë që është me madhësi të përkryer për një smartphone. Megjithatë, pjesa e poshtme është e pjerrët, që do të thotë se telefoni që është shtrirë deri tani katapultohet gjatë një ngritjeje dinamike dhe (nëse nuk e rrëzon shoferin) ulet diku pas shpatullës së djathtë ose në dysheme. Vendi më i mirë për gjëra të vogla si telefoni ose telekomanda e portës është një ndarje e vogël nën bërrylin e shoferit. Së pari, ajo është e mbyllur, kështu që edhe me ngarje agresive asgjë nuk do të bjerë prej saj. Duke u ndalur në temë tani për tani, vlen të përmendet bagazhi, i cili më tepër duhet të quhet një ndarje e madhe. Mund të mbajë vetëm 130 litra.
Edhe pse pjesa e brendshme e Mazda MX-5 është disi e ashpër, karakteri i saj sportiv ndihet që në momentin e parë. Përveç kësaj, ne do të gjejmë gjithçka në të cilën mund të mbështetet një shofer i mësuar me rehati: një radio me lidhje Bluetooth, sedilje me ngrohje, sensorë parkimi, navigacion, kontrollin e lundrimit dhe një sistem audio Bose (në versionin SkyFreedom).
Ndërsa prodhuesit e kabriove tejkalojnë njëri-tjetrin, çatia elektrike e të cilave paloset dhe shpaloset më shpejt, Mazda transferon paketën e energjisë dhe drejton në një çati prej kanavacash të zezë. Ju mund ta bëni atë me duart tuaja dhe madje edhe një grua e vogël mund ta trajtojë atë. Thjesht lironi pullën në pasqyrën e pasme dhe rrëshqitni çatinë prapa. E vetmja gjë që mund të jetë problem është ta rregulloni atë në vend. Por duke qëndruar në semafor, mjafton të ngrihesh pak në sedilje dhe të shtypësh modelin e saj, në mënyrë që Mazda të njoftojë me një klikim të butë se është gati të marrë rrezet e diellit. Mbyllja e çatisë është edhe më e lehtë. Pasi të shtypni butonin që çliron çatinë nga bravat e kutisë së dorezave, thjesht kapni dorezën dhe tërhiqeni mbi kokë si një kapuç i madh. Kjo mund të bëhet edhe kur vozitni ngadalë.
Shpirt i madh në një trup të vogël
Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.
Transmetimi manual meriton lëvdata mbi të gjitha. Duket se është krijuar posaçërisht për një roadster sportiv. Kutia e marsheve me gjashtë shpejtësi ka raporte mjaft të shkurtra të marsheve të para, gjë që kontribuon në nisjen dinamike, përshpejtimin dhe uljen. Sepse MX-five e do edhe këtë të fundit! Në të njëjtën kohë, kutia është aq fleksibël sa funksionon shkëlqyeshëm në rrugë. Udhëtimi me shkopinj është i shkurtër dhe ingranazhet specifike janë të ngushta, si një makinë tipike sportive.
Të njëjtën përshtypje bën edhe timoni. Funksionon me shumë rezistencë, gjë që e bën të lehtë të ndjesh atë që po ndodh me rrotat dhe kur ngasësh në mënyrë dinamike, mund të ndihesh një me makinën. E gjithë kjo, e kombinuar me pezullimin sportiv Bilstein (e disponueshme në paketën SkyFreedom), e bën Mazda MX-5 shoqëruesin e përsosur argëtues. Edhe nëse boshti i pasmë rrëshqet "rastësisht", duket se thotë: "Hajde! Luaj me mua!”, pa lënë përshtypjen e një makinerie të pakontrollueshme.
Sportiviteti ndihet jo vetëm në shikim të parë, por edhe kur shtypni butonin startues. Pas një kolle metalike, dëgjohet një zhurmë e qëndrueshme nga ndarja e motorit deri te veshët e shoferit, gjë që tregon se nuk ka tepricë të dyshekëve të papërshkueshëm nga zëri. Tingulli është mjaft i pazakontë për makinat moderne, i qetë, i butë dhe duket se dëshiron të na vë në gjumë. Mazda, duke rrotulluar katër cilindrat e saj me një zhurmë të zhurmshme, duket se po thotë: "Mos fle!" Dhe në fakt - kur jeni duke vozitur, nuk keni më nevojë për kafenë e mëngjesit.
Ekonomik jo vetëm për sa i përket karburantit
Nuk ka shumë sisteme të ndihmës së shoferit në bordin e Mazda MX-5. Kemi një ndihmës të paplanifikuar të ndërrimit të korsisë që vepron si një zotëri dembel sigurie - fle deri në minutën e fundit, ndonjëherë edhe duke harruar se cili është roli i tij. Por ndoshta është më mirë kështu, të paktën nuk ndihemi keq duke luajtur në rrugë. Mazda ishte gjithashtu e pajisur me sistemin i-STOP, i njohur zakonisht si start/stop. Ndërsa kjo supozohet të ndihmojë në uljen e konsumit të karburantit, MX-five nuk është "lakmitar". Me vozitje dinamike nëpër qytet, është e vështirë të kalosh 7,5-8 litra. Me nxitim të qetë, 6,6 l / 100 km e deklaruar nga prodhuesi arrihet lehtësisht. Ndër zgjidhjet më interesante, Mazda e vogël përdori sistemin i-ELOOP, i cili energjinë e gjeneruar gjatë frenimit e shndërron në energji elektrike, e cila ruhet dhe përdoret për të fuqizuar komponentë të ndryshëm të makinës. Edhe pse nuk është e dukshme dhe nuk ndikon në asnjë mënyrë kënaqësinë e drejtimit, duket se është një zgjidhje praktike.
Përsa i përket drejtimit të makinës, vajza e vogël japoneze nga Hiroshima është e thjeshtë, lozonjare dhe e prirur ndaj ligësisë. Nuk e bën jetën e vështirë për shoferin dhe nuk kërkon të qenit Schumacher për të na bërë një buzëqeshje në fytyrën tonë që përfundon në fund të kokës. Tufa prej 160 kuajsh e trajton mirë Mazda MX-5 nëntonike, megjithëse ndihet shumë më mirë në qoshe sesa në drejtim. Ajo fjalë për fjalë i pëlqen kthesat, duke i shijuar ato si një qenush i vogël. Dhe pak para kthesës, hidhni dy ingranazhe të tjera poshtë, në mënyrë që ajo, duke ulëritur nga gëzimi, të nxitojë përpara, duke kafshuar në asfalt. Falë shpërndarjes së shkëlqyeshme të peshës, ai është kryesisht neutral, megjithëse shkaktimi i tij mbidrejtues nuk është një problem i madh. Sidomos nëse bie shi. Pastaj "për-miata" mbrapsht, është mirë të shikosh dhe të kthesh timonin. Megjithatë, me vozitje dinamike (nganjëherë shumë) nëpër qytet, ai i bindet me bindje urdhrave të shoferit, duke ditur se kur është koha për të luajtur dhe kur të arrini shpejt në destinacionin tuaj. Dhe në këtë rol, ai përballet në mënyrë fenomenale - një rrugë e ashpër e qytetit me të cilën edhe të hënat do të pushojnë së qeni kaq të tmerrshme.
