Opel Astra GTC – Do të habiteni…

Teorikisht, ky është vetëm një version me tre dyer i hatchback-ut të familjes, por në praktikë makina ka ndryshuar shumë, dhe kjo vlen jo vetëm për trupin.

Në pamje të parë, duket qartë se trupat me tre dhe pesë dyer janë vëllezër, por jo binjakë. Nga pamja e jashtme e ngjashme, por Astra GTC ka një vizatim të ndryshëm dhe skulpturë të trupit. Në total, vetëm kutitë e antenës dhe pasqyrave të jashtme mbetën të njëjta. Me dimensione të ngjashme të jashtme, GTC ka një bazë rrote 10 mm më të gjatë dhe një pistë më të gjerë. Në total, lartësia e makinës gjithashtu u ul me 10-15 mm, por kjo ka më shumë të ngjarë si rezultat i përdorimit të një pezullimi sportiv më të ngurtë dhe të ulur. Në pjesën e përparme, përdoret një variant i zgjidhjes HiPerStrut, i njohur nga Insignia OPC, i cili, në veçanti, siguron sjellje të përmirësuar në kthesat.

Shumë prodhues flasin për krijimin e një "ndjesie të vrullit" edhe kur makina është e palëvizshme. Kam përshtypjen se Opel ia ka dalë, sidomos me shtimin e ngjyrës së verdhë acide në linjat dinamike të Astra GTC, në të cilat makina me të vërtetë ndjehet sikur është ndalur vetëm për një çast për të marrë shoferin dhe mezi pret. të jetë në gjendje të lëvizë. Nuk e lashë të priste gjatë.

Në fakt, nga sedilja e shoferit, brendësia ndihet e njohur - linja të këndshme të kombinuara me ergonomi të mirë dhe ndarje të bollshme praktike të ruajtjes. Më pëlqeu shumë rreshtimi i tastierës qendrore - plastika me shkëlqim e bardhë në perla është e shënuar me një model delikate gri. Më pak e preferuara ime ishte grafika e hartës së navigimit, por për sa kohë që sistemi funksionon pa probleme, mund ta fal disi këtë.

Sediljet e buta ofruan rehati ndërsa linjat sportive me mbështetëse të theksuara anësore. Prisja që në sallonin e sportit të ishte e mbushur me njerëz, kështu që gjëja e parë që bëra ishte ta shtyja sediljen sa më larg dhe ... nuk arrija dot te pedalet. "Duhet të jetë i ngushtë në shpinë," thashë. "Do të habiteni," siguroi punonjësi i fabrikës së Opel në Gliwice që më shoqëronte. Unë kam qenë i befasuar. Kishte mjaft hapësirë ​​për gjunjët në sediljen e pasme pas shoferit 180 cm. Sidoqoftë, doli që këmbët e mia nuk më futeshin nën sediljen e shoferit, kështu që ndjeva se krenaria ime profesionale nuk ishte prekur - në një farë mënyre kisha të drejtë.

Sapo dolëm nga parkingu, ndjeva një ndryshim në pezullimin, i cili tashmë “ndjen” dallime edhe të vogla në fugat e dy sipërfaqeve asfaltike. Për fat të mirë, falë sediljeve të shoferit, nuk dhemb.

Nën kapuç ishte një turbodiesel CDTI me dy litra me injeksion të drejtpërdrejtë Common Rail. Fuqia e motorit është rritur në 165 kf dhe funksioni i mbingarkimit ju lejon të arrini një çift rrotullues maksimal prej 380 Nm. Shpejtësia maksimale e makinës është 210 km / orë, përshpejtimi në 100 km / orë zgjat 8,9 sekonda. E di që nuk tingëllon shumë sportive, por makina ishte mjaft dinamike në lëvizje. Një transmetim manual me gjashtë shpejtësi bëri të mundur arritjen e përshpejtimit të kënaqshëm. Sidoqoftë, në stacionin e karburantit, ky version fiton ndjeshëm - konsumi mesatar i karburantit është vetëm 4,9 l / 100 km. Kjo sigurohet, ndër të tjera, nga një sistem Start/Stop efikas dhe i shpejtë, si dhe një modalitet më ekonomik Eco drejtimi, i aktivizuar nga një buton në tastierën qendrore. Ka edhe butona të tjerë që ndryshojnë pak karakterin e makinës.

Butonat Sport dhe Tour ndryshojnë modalitetin e pezullimit aktiv FlexRide, si dhe ndjeshmërinë e reagimit të motorit ndaj shtypjes së pedalit të gazit. Modaliteti Tour është pezullimi standard për më shumë rehati, ndërsa aktivizimi i modalitetit Sport përmirëson stabilitetin gjatë drejtimit të shpejtë dhe reagimin e makinës kur kthen kthesat. Kompleti përfshin gjithashtu një sistem drejtues elektrik EPS që ndryshon nivelin e asistencës në varësi të shpejtësisë. Kur vozitni ngadalë, asistenca bëhet më e fortë dhe zvogëlohet me shpejtësinë për t'i dhënë shoferit një ndjesi më të drejtpërdrejtë dhe të saktë për manovrat.

Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.