Porsche Cayman AutoCentrum.pl
Ai është një zvarranik i vërtetë! Ai ka diçka nga Boxster dhe ikonë 911, megjithëse nuk është një prej tyre. Ky është i ashtuquajturi terreni i mesëm dhe versioni S është zgjidhja perfekte për ata që duan të fillojnë realisht aventurën e tyre Porsche.
Ai quhet Kajman dhe duke pasur parasysh personalitetin e tij, ai ka shumë të përbashkëta me një krokodil. Edhe nëse e porositni në ngjyrën e ftohtë Speed Yellow. Ashtu si në rastin e Porsche-s, përveç karrocerisë me ngjyrë të verdhë helmuese, pothuajse lirisht mund të lyejmë pjesë të tjera të karrocerisë. Duke ndjekur këtë gjurmë, para së gjithash, duhet të armatoseni me shtresa të panjohura për të kuptuar listën e çmimeve të opsioneve shtesë.
Gati? Shënim: Prisni 4157 € nëse dëshironi që ndenjat anësore dhe qendrore të ajrit, hyrjet e ajrit, montimet e pasqyrave, dorezat e dyerve dhe veshjet në të dyja anët, si dhe ndenjat e ajrit dhe shiritat e zbukurimit të lyera që të përputhen me ngjyrën e makinës. Dakord, me një shumë kaq absurde të lartë, pagesa e një shtesë eurosh për rripat e verdhë të sigurimit tingëllon si bakshish!
Porsche është e pamëshirshme, duke urdhëruar veten të paguajë 88 euro edhe për një kuti lëkure për çelësat me emblemën e markës. Nga ana tjetër, një makinë stok pa shtesa të shtrenjta është po aq e shpejtë dhe i siguron shoferit një nirvanë kënaqësie ngarje.
Garantuesi i tij është një motor i vendosur në qendër, i shtrirë menjëherë pas shpine, shpërndarja ideale e peshës në të dy akset, vetëm me rrotat e pasme dhe madje edhe drejtimi intuitiv. Funksionimi i tij duket se bie ndesh me teorinë se makinat nuk janë inteligjente. Ajo në Porsche Cayman, përveç saj, ka edhe një shpirt. Ai komunikon me shoferin nëpërmjet një elementi të vogël të rrumbullakët “të dalë”, në varësi të tregut, në anën e majtë ose të djathtë të kroskotit.
Ky është një timon sportiv me tre fole, buza e të cilit, në këtë rast, është e mbuluar me Alcantara që nuk rrëshqet. Në një makinë si Cayman, duhet ta merrni vetëm në pozicionin e duhur, me gishtat e mëdhenj jashtë. Duke pasur parasysh potencialin e egër të zvarranikëve gjermanë, kjo është një pyetje jashtëzakonisht e rëndësishme. Ashtu si marrja në pozicionin e duhur në një karrige të rehatshme të rregullueshme elektrike.
Zemra qendrore me gjashtë cilindra të Cayman S, pa ndihmën e ndonjë ndezësi pas djegies, ka një zhvendosje prej 3436 cc. cm zhvillon një fuqi prej 3 kf. Me një peshë që lëviz rreth 320 kg dhe duke përdorur "launch control" në modalitetin "Sport +", ai e përshpejton lehtësisht kupen sportive në 1400 km / orë në më pak se pesë sekonda. Gjashtë goditje të duarve, pastaj në takometër shtypën orën e ziles në anën e djathtë, tashmë kemi 100 km / orë. Sekondat e ardhshme, me gaz në dysheme, e turbullon me gëzim peizazhin dhe, me një zhurmë në rritje të shkarkimit, "rrethoni" butësisht Cayman rreth pistës, makina të tjera gjermane "bllokon" deri në 160 km / orë, duke na afruar. në zonat e shpejtësisë karakteristike të makinave shumë të shpejta.
Injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit i furnizuar në dhomat e djegies me një presion deri në 120 bar siguron jo vetëm mirëdashësi mjedisore, por mbi të gjitha përdorim optimal të çift rrotullues. Për ta pasur shumë në intervalet më të ulëta të shpejtësisë së motorit dhe që askush të mos ankohet për mungesën e tij në regjistrat e sipërm, “frangu i verdhë” ka gjithashtu sistemin e ndryshueshëm të kohës së valvulave Vario Cam të patentuar nga Porsche.
Pavarësisht nëse je një dentist i lodhur ose avokat i veshur me një pulovër rozë Ralph Laurent për fundjavë, ose ndoshta një "vrapues rrugësh" i orientuar drejt performancës, ia vlen të shpenzosh 3610 € për një valixhe me shkëlqim ZF PDK. Gjashtë ingranazhet e tij të para kanë një raport marshi sportiv. E shtata, më e gjatë, shërben për të kursyer karburant. Sado e çuditshme të tingëllojë për Porsche, makina justifikon shpresat e vendosura mbi të dhe, me një udhëtim të qetë, konsumon mesatarisht dhjetë litra për njëqind kilometra!
Kjo nuk ndikon në shpejtësinë dhe intuitivitetin e PDK-së, e cila aktualisht është mekanizmi më efikas i këtij lloji në treg - fund, pikë! Oh, dhe mos harroni të blini paketën opsionale Sport Chrono për 1502 euro. Vetëm atëherë PDK ofron veçori shtesë si "Launch Control" dhe një sistem strategjie ndërrimi. Funksionimi i transmisionit më pas i ngjan teknikës së ndërrimit sportiv "me mbytje të mesme", duke rritur përkohësisht çift rrotullues maksimal me 30 Nm pak përpara se të ndizni marshin tjetër.
Pozicioni qendror i motorit rrit ngarkesën e boshtit të pasmë, duke e bërë Cayman një nga automjetet tërheqëse më të mira të disponueshme për shitje sot. Emri i këtij modeli nuk është aspak i ekzagjeruar. Krokodili i shkathët dhe sulmues më i shpejtë është Kajman në botën e Porsche. Sistemi PSM, i cili i përgjigjet mrekullisht vonesave, nuk e prish kënaqësinë gjatë kthesës, pasi sinjalet nga rrotat për nëndrejtimin e afërt mbeten në kujtesën e tij për një kohë të gjatë. Derisa ta teproni ose thjesht të guxoni të kontrolloni për sa kohë Porsche i bindet urdhrave tuaja deri në momentin e fundit. Si mjet i fundit, mund të mbështeteni në një ndërprerje brutale të transmetimit të energjisë nga elektronika.
Të fikësh plotësisht Porsche Save Me dhe të luash duke lëvizur në çdo gjë më pak se një ndalesë kamioni në Caymans është po aq e sigurt sa të shkelësh në një pellg plot me Ishujt Kajman duke shpresuar se të gjithë janë në gjumë.
Të rriturit e kësaj specie variojnë në madhësi nga një e gjysmë deri në 4,5 metra. Cayman S, gjatësia e të cilit është 4347 mm, mund të quhet me siguri një Porsche i rritur. Më vjen neveri kur dëgjoj mendime se ai dhe vëllai i tij binjak Boxster janë makina për njerëz që nuk kanë mundësi të blejnë një 911. Është sikur dikush të thotë për Kylie Minogue, Madonna ose të dashurën tënde të shkurtër, se ti me ta vetëm në rregull për të justifikuar vendet e zëna (gjoja inferiore) në rreshtat e parë të një kinemaje ose teatri.
Sipas mendimit tim, Cayman, me trupin e tij të hollë, është një makinë kaq e pastër saqë edhe si një adhurues i zjarrtë i makinave topless, mund të mos blej me siguri Boxster. Për sa kohë që nuk jeni yndyrë të fryrë, të pasmet relativisht të ngushta të sediljeve standarde ofrojnë mbështetjen e përsosur për shpinën tuaj. Komoditeti i drejtimit është aq i mirë sa, si 95% e makinave me logon Porsche, Cayman S mund të trajtohet si një makinë për vozitje të përditshme, duke mos u mbështetur te fati përpara se të ngasësh nëpër gunga dhe të kërkosh pjesë të humbura të trupit. në pasqyrën e pasme pasi i ka kaluar.
Ndryshe nga hatchback-ët konvencionalë, Cayman nuk ka një, por dy bagazhe. Nëse nuk luani golf, mos u shqetësoni. Ata gjithashtu do të shkojnë me blerjet tuaja, me të gjitha bluzat dhe pantallonat tuaja. Për më tepër, nuk keni pse t'i shtypni më dhe t'i fusni në qoshe. Ndarjet më të mëdha të kësaj Porsche mund të strehojnë dy apo edhe tre çanta udhëtimi.
Ata patjetër do t'ju vijnë në ndihmë, sepse Cayman S është një makinë në të cilën sa më shumë të vozitni, aq më shumë nuk dëshironi të dilni prej saj. A ia vlen të shpenzosh 77 apo edhe 983 euro për një bllok testimi?
Epo, nëse do t'i kisha këto para dhe do të doja t'i rrisja, atëherë humba ditën e dytë në bursë, në një kazino, ose thjesht humba, deri në fund të jetës sime do të kisha pështyrë në mjekër që e bëra' t blej Cayman S. Ndoshta ka Porsche më të mirë. Ndoshta njëra prej tyre është ëndrra ime Carrera S. Sigurisht që do të jetë shumë më e vështirë të gjesh ato që, duke luftuar për kampionatin e kupës më të mirë sportive, do t'i japin shoferit më shumë kënaqësi sesa Cayman S.
