Thirrja e fundit - Volkswagen Corrado (1988-1995)

Volkswagen Corrado është i bazuar në Golf II. Pavarësisht viteve të kaluara, makina ende mund të befasojë këndshëm me karakteristikat e saj, si dhe me performancën e drejtimit. Ata që janë të interesuar të blejnë nuk duhet të hezitojnë. Kjo është thirrja e fundit për të blerë një Corrado të mirëmbajtur me një çmim të arsyeshëm.

Në vitin 1974 filloi prodhimi i Volkswagen Scirocco. Hatchback-i i dizajnuar në mënyrë spektakolare në platformën e gjeneratës së parë Golf fitoi njohjen e blerësve, gjë që u lehtësua edhe nga një çmim i përballueshëm. Më shumë se gjysmë milioni njësi të gjeneratës së parë Scirocco hynë në treg. Në bazë të saj, u krijua gjenerata e dytë e makinës - më e madhe, më e shpejtë dhe e pajisur më mirë. Scirocco II i parë u shfaq në rrugë në 1982.

Disa vjet më vonë, askush në Volkswagen nuk kishte dyshime - nëse koncerni do të prodhonte makina sportive, duhej të krijonte një pasardhës të denjë të Scirocco. Ishte Corrado, i cili filloi prodhimin në 1988.

Makina përdor elementë shasi nga Golf II dhe Passat B3. Ashtu si Scirocco, Corrado nuk u ndërtua nga Volkswagen. Fabrika e Karmann në Osnabrück mori përsipër barrën e prodhimit të makinave. Kjo qasje ndaj metodës së prodhimit nuk ndihmoi në uljen e kostos, por kontribuoi, ndër të tjera, në prodhimin e versioneve speciale që u përdorën disa herë.

Për dekorimin e brendshëm, u përdorën materiale me cilësi të mirë. Hapësira përpara do të kënaqë edhe njerëzit e gjatë, dhe në pjesën e pasme do të jetë e përshtatshme vetëm për fëmijët. Për më tepër, vetëm të jesh në rreshtin e dytë nuk është një detyrë e lehtë.

Gama e gjerë e rregullimeve të sediljeve dhe kolona opsionale e rregullueshme e drejtimit e bëjnë të lehtë gjetjen e pozicionit të përsosur. Gjatë vozitjes, rezulton se një trup pa rafte çati tepër fantastike nuk kufizon dukshmërinë. Deri në vitin 1991, vëllimi i bagazhit ishte 300 litra. Në Corrado të përmirësuar, bagazhi është reduktuar në 235 litra. Hapësira shtesë u përdor, ndër të tjera, për të zgjeruar rezervuarin e karburantit.

Giugiaro qëndron pas dizajnit sportiv të trupit të Volkswagen. Me kalimin e viteve, format e trupit muskulor nuk plaken. Corrado i rregulluar është ende i këndshëm për syrin. Makina gjithashtu mund të bëjë përshtypje me performancën e drejtimit. Në terren të sheshtë, shasia e akorduar në mënyrë të ngurtë siguron tërheqje shumë të mirë.

Ajo shoqërohet me motorë të fuqishëm. Corrado fillimisht ishte i disponueshëm në njësi 1.8 16V (139 hp) dhe 1.8 G60 me supermbushje mekanike (160 kf). Pas ngritjes së fytyrës, të dy motoçikletat u ndërprenë. Motorët u ndryshuan në 2.0 16V (136 kf), 2.8 VR6 (174 kf; versioni i tregut amerikan) dhe 2.9 VR6 (190 kf). Në fund të ecurisë së prodhimit, linja u zgjerua me bazën 2.0 8V. Motori në boshe zhvillon 115 kf, i cili, krahasuar me një masë prej 1210 kg, është një vlerë mjaft e mirë. Loja e Corrado lë shumë për të dëshiruar. Në varësi të versionit, sprinti në "qindra" zgjati nga 10,5 në 6,9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 200-235 km / orë.

Defektet e sistemit të fuqisë, pezullimit dhe pajisjeve mund të riparohen relativisht lirë për shkak të disponueshmërisë së gjerë të pjesëve rezervë dhe pjesëve të përdorura. Situata përkeqësohet kur pronari përballet me nevojën për t'u marrë me korrozionin ose riparimin e një makine të dëmtuar në një përplasje. Disponueshmëria e pjesëve të trupit është e kufizuar, gjë që ndikon dukshëm në çmimet.

Kopjet e urgjencës mund të shkaktojnë shumicën e problemeve. Corrado e mirëmbajtur vështirë se mund të quhet një makinë e mbingarkuar. Në rastin e versionit me supermbushje mekanike G60, riparimi i kompresorit është më i shtrenjti dhe më i vështiri. Motori VR6 mund të djegë copëzën e kokës relativisht shpejt. Të gjitha njësitë duhet të inspektohen për rrjedhje vaji dhe ftohës, për sinkronizim të konsumuar në kuti, për montime të sediljeve të konsumuara, për pezullim të stampuar ose për shtylla të konsumuara tepër. Relativisht shpesh, një vizitë tek mekaniku shkaktohet edhe nga keqfunksionimet në sistemin elektrik dhe sistemin e frenave.

Vlen veçanërisht të rekomandohen makinat e prodhuara pas vitit 1991. Dëshira për të futur një motor të fuqishëm VR6 në ofertë detyroi, ndër të tjera, një ndryshim në formën e kapakut. Një element i tillë si parakolpët e zgjatur dhe parakolpët e rinj u gjetën gjithashtu në versionet më të dobëta. Ndërtimi i fytyrës solli gjithashtu një dizajn të ri të brendshëm - brendësia e Corrado nuk i ngjan më Golfit të gjeneratës së dytë, por është bërë e ngjashme me Passat B4.

Volkswagen nuk kurseu asnjë shpenzim në pajisjet e Corrado. ABS, kompjuteri i udhëtimit, pasqyrat e rregullueshme elektrike dhe spoileri i pasmë, rrotat e aliazhit dhe dritat e mjegullës janë elementë që nuk gjenden në shumë makina të mëvonshme. Lista e pajisjeve opsionale është gjithashtu mbresëlënëse. ajri i kondicionuar, matësi i presionit të vajit, sediljet me ngrohje, kontrolli i lundrimit, bllokimi elektronik i diferencialit dhe dy airbag - një airbag pasagjeri ishte i disponueshëm në 1995.

Высокие цены и имидж марки Volkswagen на рубеже 80-х и 90-х годов фактически мешали Corrado охватить более широкую группу клиентов. На рынок было выпущено менее 100 экземпляров.

Rihapja e Corrado i lejoi drejtuesit të ulnin çmimin e makinave të përdorura. Kush vendos të blejë nuk do të pendohet. Revista britanike Car përfshiu Corrado në listën e "25 makinave që duhet të vozitni para se të vdisni". Shërbimi MSN Auto e njohu atletin gjerman si një nga tetë "makinat e lezetshme që na mungojnë". Richard Hammond i Top Gear ishte gjithashtu pozitiv në lidhje me Corrado, duke deklaruar se makina udhëton më mirë se shumë modele aktuale, ndërkohë që është ende mjaft e shpejtë.

Gjetja e një Corrado që ia vlen të merret në konsideratë do të jetë një sfidë. Vlen të kujtohet se në çmim do të përfitojnë vetëm makinat që nuk janë dëmtuar nga akordimi dhe janë pa aksidente. Në dhjetë vitet e ardhshme, makinat me motorët më të fuqishëm ose nga seritë speciale - përfshirë. Botim, Leder dhe Stuhi.

Versionet e rekomanduara të motorit:

2.0 8V: Motori i aksioneve në fund të prodhimit siguron performancë mjaft të mirë. Dizajni i thjeshtë dhe pjesët rezervë të disponueshme gjerësisht nënkuptojnë se nevoja për riparime nuk do të jetë një barrë e panevojshme për xhepin tuaj. Në përdorimin e përditshëm, motori sillet në të njëjtën mënyrë si motorët më të fuqishëm 1.8 18 V - ai ka pothuajse të njëjtin çift rrotullues, i cili është i disponueshëm në rpm shumë më të ulët. Mund të jetë gjithashtu e rëndësishme për disa shoferë që motori 2.0 8V të funksionojë mirë me gaz.

2.9 BP6: Një motor i fuqishëm nën kapuçin e një makine të vogël bën mrekulli. Edhe sot, flamuri Corrado bën përshtypje me performancën e tij, si dhe butësinë e motorit të tij. Është e rëndësishme të theksohet se për shkak të përpjekjes relativisht të ulët, motori mbetet i qëndrueshëm. I vetmi defekt i përsëritur është djegia e shpejtë e guarnicioneve nën kokë. Një Corrado VR6 në gjendje të mirë zhvlerësohet më ngadalë se versionet e tjera. Me kalimin e kohës, nevoja për të shpenzuar më shumë para për një blerje mund të shpërblehet

përfitimet:

+ Stili tërheqës

+ Karakteristikat shumë të mira të drejtimit

+ Material i mirë për djalin e kabinës

Disavantazhet:

– Një numër i madh automjetesh të mbingarkuara

– Ofertë e kufizuar

– Probleme të mundshme gjatë riparimeve të trupit

Çmimet për pjesë këmbimi individuale - ndërrime:

Leva (para): 90-110 PLN

Disqe dhe jastëkë (përpara): 180-370 PLN

Tufë (i plotë): 240-600 PLN

Çmimet e përafërta të ofertës:

1.8 16V, 1991, 159000 km, 8k PLN

2.0 8V, 1994, 229000 km, 10k PLN

2.8 VR6, 1994, pa datë km, 17 mijë PLN

1.8 G60, 1991, 158000 16 км, тыс. злотый

Fotot janë realizuar nga Olafart, përdorues i Volkswagen Corrado.