Test drive Opel Astra Extreme: ekstremist

Tifozët e betuar të markës Opel mund të jenë të lumtur. Në Motor Show të Gjenevës këtë vit, kompania zbuloi Astra OPC Extreme me 330 kuaj fuqi. Ne patëm mundësinë të drejtonim një makinë të certifikuar për vozitje në rrugë normale në mënyrë kufitare në autostradë.

Shumë tifozë të Opel do të mbeten pa fjalë kur ta shohin këtë drejtpërdrejt. Astra OPC Extreme, e krijuar për të drejtuar në një rrjet rrugor të rregullt, është sa më afër garave Astra OPC Cup nga kampionati i korporatave. Sot, megjithatë, nuk jemi në një nga vendet tradicionale të Kupës OPC, por në pistën e provës Opel në Dudenhofen, ku do të përballemi me një version ekstrem të Astra, ende si një studio e vetme. Shumë prej DTM-ve legjendare të Opel janë ekspozuar këtu. Theshtë e njëjta gjë me OPC Extreme, e cila, të paktën në mënyrë akustike, nuk ka pse të turpërohet nga këta sportistë. Motori i papunë fluturon i vetëm drejt pemëve në pyll afër Dudenhofen dhe krijon një ndjenjë romance në zemrën e çdo entuziasti të makinave. Me 330 kf të saj turbo-mbushësi 50 litërsh me katër cilindra ka vërtet XNUMX kf. në një version më të fuqishëm të prodhimit të Astra.

"Në pamje, OPC Extreme duket si Arnold Schwarzenegger me një kostum të ngushtë gati për Oscars - muskuloz, por i përmbajtur dhe fisnik," tha stilisti Boris Yakob, nga stilolapsi i të cilit erdhi jo vetëm Extreme me pendën e tij karakteristike luftarake. , por edhe studion sportive Monza, e cila tërhoqi shumë vëmendje në ekspozitën e Frankfurtit.

Rripat me gjashtë pika janë të tensionuara, ingranazhi i parë është i angazhuar dhe unë pres sinjalin e fillimit në sipërfaqet e ngushta të sediljes Recaro. Tingulli i ngadaltë i motorit në punë është zëvendësuar me fishkëllimën e bezdisshme të gjeneruar nga karburanti i ngarkesës së plotë që do t'i kishte zili edhe ndonjë monster i keq turbo japonez. Rrjedha e gazit amplifikohet nga një sistem shkarkimi i çelik inox me tërheqje të ulët që drejton intonacionet vokale të garave përmes katër tubave të gypave.

Dieta karboni për modelin ekstrem OPC

Modeli i ri OPC kalon shpejt dhe me lehtësi në gjashtëmbëdhjetë kthesat e pistës së provës për të testuar cilësitë e tij dinamike. Falë një diete strikte karboni, atelieja është 100 kg më e lehtë se versioni standard dhe tani peshon 1450 kg. "Secila prej kornizave të karbonit është dhjetë kilogramë më e lehtë se sediljet standarde," tha Wolfgang Stryhek, kampion i 1984 DTM dhe tani drejtor i divizionit Opel Performance Cars dhe Motorsport përgjegjës për krijimin. modele ekstreme. Më shumë peshë zvogëlohet gjithashtu duke eliminuar sediljen e pasme, ku ekipi Opel ka integruar një kornizë të fortë mbrojtëse. Drejtimi bëhet nëpërmjet një timoni sportiv me fibër karboni me tapiceri kamoshi, i cili strehon me saktësi shënuesin 12-orësh të stilit Rally. Tifozët e garave në pistë mund të jenë duke imagjinuar tashmë një biletë shoferi për itinerarin Nürburgring Nord.

Përveç parafangos së pasme, difuzorit, ndarësit të përparmë, kapuçit dhe guaskës, shufrave kundër rrotullimit dhe rrotave 19 inç, e gjithë çatia është bërë nga polimerë të përforcuar me fibra karboni. Ky i fundit është 6,7 kg më i lehtë se versioni i çelikut, i cili peshon 9,7 kg. Rrotat e reja të karbonit janë 20 kilogramë më të lehta se ato prej alumini. Mbrojtësit e aluminit peshojnë vetëm 800 gram secila dhe kursejnë 1,6 kg për copë në krahasim me parafango standarde. “Kapaku me fibër karboni, i pajisur me një sistem lëshimi të shpejtë, është marrë nga një makinë garash dhe peshon pesë kilogramë më pak se një kapuç standard prej çeliku,” shton Strichek.

Ndjenja e garës në rrugë normale

ESP është joaktiv, shtypet butoni i modalitetit OPC dhe Extreme mpreh shqisat tuaja deri në kufi. Në momentin që gomat sportive arrijnë temperaturën e funksionimit, versioni ekstrem i Astra u përgjigjet komandave nga timoni edhe më saktë se versioni i prodhimit, i cili në asnjë mënyrë nuk mund të fajësohet për mungesën e drejtpërdrejtë dhe reagimit.

Falë suspensionit sportiv të rregullueshëm me amortizues Bilstein dhe susta Eibach, gjeometria e pezullimit mund të rregullohet individualisht. Diferenciali vetë-bllokues mekanik Drexler, i cili është huazuar nga versioni i garave Cup pa asnjë ndryshim, ofron një ndjenjë edhe më konkurruese. Kthimi i saktë në kthesat, përshpejtimi i hershëm deri në kulm - ndërsa nën ngarkesë gomat e automjeteve të tjera me rrota të përparme fillojnë të shfaqin shenjat e para të rrëshqitjes dhe drejtojnë në mënyrë tangjenciale boshtin e përparmë, Extreme ndjek kthesën e përsosur pa humbur tërheqjen. . Për të përmbajtur gjithë atë energji me të njëjtën saktësi rigoroze, projektuesit e Opel-it ndryshuan frenat e përparme dhe instaluan kalipa me gjashtë piston në vend të atyre me katër piston, duke rritur diametrin e diskut nga 355 mm në 370 mm.

Edhe me ndryshime të papritura të ngarkesës dhe me ESP të fikur, Extreme nuk preket ndjeshëm dhe shfaq performancë të jashtëzakonshme në modalitetin kufitar me sjellje neutrale. Curl i pamjaftueshëm apo curl i tepruar? Këto janë terma të panjohura në fjalorin e një modeli sportiv që qartë ka recetën e përsosur për të arritur xhiro të shpejta në pistë.

Seri të vogla për një ekstremist

Për sa i përket kohës së xhirove, OPC Extreme e ka provuar tashmë veten në rrugën veriore të Nurburgring. "Më vjen shumë mirë që puna jonë nuk ka shkuar dëm," tha Wolfgang Stritzeck i kënaqur. Me sy të shkëlqyeshëm, ai shton: "Makina funksionon shkëlqyeshëm".

Tani topi është përsëri për fansat e markës. “Me një përgjigje pozitive nga publiku, ne do të hedhim në treg një model të vogël supersport me edicion të kufizuar me pastrim në rrugë,” shpjegon shefi i Opel-it Karl-Thomas Neumann.

Teksti: Christian Gebhart

Foto: Rosen Gargolov