Rishikimi i Opel Astra 2012

Astra është kthyer. Por mos shkoni të kërkoni tregtarin tuaj Holden duke kërkuar një të preferuar prej kohësh në makina të vogla. Këtë herë, gjithçka përveç emrit ka ndryshuar pasi Astra kryeson garën gjermane të Opel-it.

Opel e ka nxjerrë gjithmonë Astra-n, por tani ajo ka rikthyer çmimin e saj dhe po përdor kupën e re mbresëlënëse GTC - dhe një çmim fillestar të arsyeshëm prej 23,990 dollarë për një hatchback me pesë dyer - për të udhëhequr një linjë prej tre modelesh që duhet të rriten shpejt në Volkswagen Sfida e planifikuar për të drejtat evropiane, të drejtat e mburrjes në Australi.

Astra-s i bashkohet foshnja Corsa - dikur Holden Barina - dhe Insignia e përmasave familjare, e shpallur paraprakisht nga Carsguide dhe e disponueshme si në karrocerë, ashtu edhe në karroce, të quajtur Sports Tourer.

Pra, nuk është vetëm nisja e një showroom-i për Astra-n, megjithëse ky është një moment kyç, por lançimi i markës Opel. Për të përqendruar vëmendjen tek Opelet e reja, vërejmë se ato nuk janë kundër Holden, por Volkswagen, Peugeot dhe disa markave japoneze të nivelit të lartë. Të paktën kështu mendojnë planifikuesit e Opel-it, i cili ka hapur 17 tregtarë në të gjithë Australinë për të filluar shitjet më 1 shtator.

Mesazhi kryesor i Opel-it është se ajo është një markë gjermane e udhëhequr nga dizajni me fuqi të ngjashme me Volkswagen. Si do të reagojnë blerësit, veçanërisht pasi në Australi në 50 do të ketë më shumë se 2012 marka të ndryshme, është një pyetje shumë e madhe, por kreu i Opel Australia, Bill Mott, është, siç mund ta prisni, i sigurt në vetvete.

“Numërimi mbrapsht ka përfunduar. “Zgjedhja e klientit po ndryshon. Ne besojmë se kemi produktin dhe markën e duhur për këtë treg në ndryshim”, thotë Mott. Ai premton një gamë në rritje dhe një rrjet të zgjeruar tregtarësh, por thotë se Astra është çelësi i suksesit. “Po hyjmë në segmente që… synohen për rritje të mëtejshme. Mendoj se do të ishte shumë më e vështirë pa Astra”, thotë ai.

“Kjo Astra është edhe një ndihmë e vërtetë për ne dhe, si një markë e re, një problem që duhet ta zgjidhim. Duhet të themi të vërtetën dhe të themi mirë të vërtetën. E vërteta është se Astra ka qenë këtu dhe ka qenë gjithmonë Opel.”

Vlerë

Holden e refuzoi Astra-n sepse mund të merrte makina më të lira për fëmijë nga Daewoo në Kore, por Opel po bën çmos për t'i shtuar vlerën makinave të saj. "Jam i sigurt që i kemi bërë detyrat e shtëpisë", thotë Mott. Kjo u ndihmua kryesisht nga dollari i fortë australian, që do të thotë se fundi për Astra është i arsyeshëm, por jo i jashtëzakonshëm.

Pra, ajo fillon nga 23,990 dollarë për një benzinë ​​turbo 1.4 litra me pesë dyer. Nuk është mirë kur mund të marrësh një Toyota Corolla të përmasave të ngjashme për më pak se 20,000 dollarë, por ajo qëndron në zemër të makinave të vogla evropiane dhe duket mjaft mirë në krahasim me Golfin më të lirë 21,990 dollarësh me më pak fuqi dhe siç thuhet. Opel, me pajisje më pak standarde. Modelet kryesore të trupit janë hatchback-u me pesë dyer dhe kamionçinë Sports Tourer, ndërsa diapazoni shkon deri në një turbodiesel 2 litra nga 27,990 dollarë dhe një turbo me benzinë ​​1.6 litra nga 28,990 dollarë.

Transmetimi automatik është i parashikueshëm 2000 dollarë shtesë, dhe ka shumë nivele dhe paketa opsionesh. Por kryesori është GTC coupe, duke filluar nga 28,990 dollarë me turbo 1.4 litra ose 34,90 dollarë me GTC më të fuqishëm. “Ne vërtet besojmë se Astra GTC është një kafshë unike. Është një makinë ëndrrash e arritshme”.

Teknologji

Opel ka bërë gjithmonë shumë punë inxhinierike, duke ndërtuar elementët bazë të shasisë dhe duke e shtyrë atë më tej. Nuk ka asgjë novatore në lidhje me paketën Astra, por motorët e ndryshëm ofrojnë fuqi dhe çift rrotullues solid, ka një transmetim manual dhe automatik me gjashtë shpejtësi - automatik vetëm në Sports Tourer - pezullimi i pasmë me lidhje Watts dhe gjëra të tilla si llambat bi-ksenon, rrotat e aliazhit . rrota dhe madje edhe një hapje elektrike e bagazhit dhe një sistem që rrotullon sediljen e pasme në një furgon.

Pajisjet opsionale përfshijnë një tastierë qendrore premium dhe madje edhe ulëse sportive speciale ergonomike, si dhe një sistem ndriçimi përshtatës me drita kthese dhe drita automatike të ulëta. Po GTK?

Shasia është akorduar me cilësimet e zakonshme sportive, por ka gjithashtu një pezullim të përparmë HiPerStrut për tërheqje dhe reagim më të mirë, amortizues opsionalë të kontrolluar magnetikisht Flexride - të ngjashëm me ata që gjenden në disa HSV Commodores - dhe rrota aliazhi 18 inç, timon elektrik elektrik dhe më shumë. . Të gjitha Astrat vijnë me lidhje Bluetooth.

Dizajn

Ky është një moment kyç për Opel-in, i cili dëshiron që makinat e saj të dalin në pah në rrugë. Nils Loeb me origjinë australiane, i cili drejton dizajnin e jashtëm në Opel, është një i ftuar special në ekspozitën e shtypit të makinave dhe flet me pasion për filozofinë e kompanisë. “Ne jemi një markë emocionale gjermane,” thotë ai. Makinat padyshim duken mirë, dhe GTC vërtet dallohet edhe përballë bukurive si Renault Megane, por ajo që është më mbresëlënëse është vëmendja ndaj detajeve.

Pultet janë më shumë se thjesht panele plastike të sheshta, çelsat duken dhe ndjehen mirë, dhe Loeb pranon se Opel zgjedh rrota më të mëdha për makinat e saj "sepse duken mirë".

Siguria

Gjashtë airbag në të gjitha modelet. Të gjitha makinat kanë pesë yje EuroNCAP. Mjaft tha.

lëvizëse

Mirë, por jo e mrekullueshme. Kjo është pika. Duke filluar nga fundi, hatchback-u bazë i Astra-s ndihet i besueshëm dhe i përgjegjshëm. Motori 1.4 litra nuk është asgjë e veçantë, por motori 1.6 litra është më se i mjaftueshëm për të kryer punën dhe premton kursim të karburantit mbi 8 litra për 100 kilometra.

Duke parë përreth, si hatchback-u ashtu edhe Sports Tourer janë mbresëlënës në dizajn dhe përfundim - shumë më mirë se Corsa, e cila ka një ndjesi të gjeneratës së vjetër koreane në kabinë - nga paraqitja e pultit deri tek komoditeti i ndenjëseve. Fatmirësisht, Opel mbetet i vjetër me çelsat me butona në vend të një kontrolluesi të mrekullueshëm të stilit iDrive dhe gjithçka që ju nevojitet është e përfshirë, nga ajri i kondicionuar i besueshëm te lidhja Bluetooth.

Vagoni i stacionit është pak më mbresëlënës se ai i hatchback-ut, falë hapësirës së bollshme si në sediljen e pasme ashtu edhe në dhomën e bagazhit, dhe nuk bën asgjë për kënaqësinë e drejtimit. Por...ka zhurmë të erës, gomat trokasin fort në sipërfaqe të keqe në Uellsin e Ri Jugor rajonal dhe ndjesia e përgjithshme e makinës nuk është aq e këndshme apo e rafinuar sa Golf. E bukur, sigurisht, por jo një zbulim.

Që na çon në GTC. Coupe headliner është vërtet e lezetshme dhe shumë e bukur, por disi duket se ka më shumë hapësirë ​​në sediljen e pasme sesa në bagazh. Makina bazë shkon mjaft mirë, jo se ka rëndësi për blerësit e ndërgjegjshëm për modën, por është motori 1.6 litërsh me pezullimin FlexRide që meriton dashurinë.

FlexRide i ndërrueshëm rregullon gjithashtu reagimin e drejtimit dhe mbytjes, duke e çuar makinën nga normale në të shpejtë dhe të shpejtë në milisekonda. Ka tërheqje të shkëlqyer dhe mund të përballojë lehtësisht më shumë fuqi - të cilën përfundimisht do ta konfirmojmë pasi Opel Australia të marrë dritën e gjelbër për modelin Hotrod OPC. Përshtypja e parë për Astra është e pritshme, veçanërisht pas kaq shumë vitesh në Holden.

Ndryshimi kryesor është më shumë sofistikimi në dizajn dhe premtimi se shërbimi me çmim fiks do t'u japë blerësve besimin që u nevojitet për të blerë makina.

Вердикт

Kaq e mirë dhe mjaft e mirë, por do të mësojmë më shumë kur të krahasojmë Astra me Golf dhe të preferuarin tonë aktual midis makinave kompakte, Toyota Corolla.