Rishikimi i Porsche 911 2021: Turbo S

Ka një gjysmë shekulli që kur Porsche prezantoi 911 Turbo-n e saj të parë. '930' ishte një supermakinë novatore e mesit të viteve '70, duke u ngjitur me motorin 911 të montuar në pjesën e pasme, me ftohje me ajër, me gjashtë cilindra të sheshtë që drejtonte boshtin e pasmë.

Dhe përkundër disa thirrjeve të afërta me zhdukjen pasi boffins në Zuffenhausen flirtuan me konfigurime më konvencionale në modele të tjera, 911 dhe flamuri i tij Turbo kanë duruar.

Për të vënë temën e këtij rishikimi, 911 Turbo aktual në kontekst, ai fillestar 3.0-litërsh 930 me një turbo prodhonte 191 kW/329 Nm.

Pasardhësi i tij Turbo S i vitit 2021 fuqizohet nga një 3.7 litra, dy turbo, gjashtëshe (tani e ftohur me ujë, por ende e varur nga pjesa e pasme) që dërgon jo më pak se 478 kW/800 Nm në të katër rrotat.

Nuk është çudi, performanca e tij është tronditëse, por a ndihet ende si një 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	3.7L
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	11.5l / 100km
ulje	4 vende
Çmimi i	$405,000

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Është një nga pantallonat më të vështira në dizajnin e automobilave. Merrni një ikonë makine sportive të dallueshme menjëherë dhe evoluoni atë në një gjeneratë të re. Mos e korruptoni shpirtin e tij, por dijeni se do të jetë më i shpejtë, më i sigurt dhe më efikas. Ajo duhet të jetë edhe më e dëshirueshme se makinat mahnitëse që kanë kaluar përpara saj.

Të gjithë elementët e dizajnit të firmës janë të pranishëm, duke përfshirë fenerët e zgjatur të vendosur në mbrojtëse të spikatura të përparme.

Michael Mauer ka qenë kreu i dizajnit në Porsche që nga viti 2004, duke udhëhequr zhvillimin e të gjitha modeleve, duke përfshirë përsëritjet më të fundit të 911. Dhe kur shikoni 911 me kalimin e kohës, vendimet se cilët elementë të mbahen dhe cilët të rishikohen janë delikate. .

Edhe pse modeli aktual '992' 911 e bën xhuxh origjinalin e Ferdinand 'Butzi' Porsche të mesit të viteve '60, ai nuk mund të ngatërrohet me ndonjë makinë tjetër. Dhe të gjithë elementët e nënshkrimit janë të pranishëm, duke përfshirë fenerët e zgjatur të veshur me mbrojtëse të spikatura të përparme, profilin dallues që kombinon një xhami të përparmë të pjerrët me harkun e butë të vijës së çatisë që zbret deri në bisht dhe trajtimin e dritares anësore që i bën jehonë të kaluarës dhe të tashmes 911.

Turbo S aktivizon nxehtësinë me "Porsche Active Aerodynamics" (PAA) duke përfshirë një spoiler të përparmë me vendosje automatike, si dhe kapakun aktiv të ajrit ftohës dhe elementin e krahut në pjesën e pasme.

Në jo më pak se 1.9 m në të gjithë trupin e Turbo-s është 48 mm më i gjerë se 911 Carrera tashmë i konsiderueshëm, me ndenja shtesë të ftohjes së motorit në pjesën e përparme të mbrojtëseve të pasme që shtojnë një qëllim shtesë vizuale.

Pjesa e pasme është krejtësisht e vitit 2021, por bërtet 911. Nëse keni ndjekur ndonjëherë një 911 aktual gjatë natës, drita e pasme e vetme LED e stilit të çelësit e bën makinën të duket si një UFO që fluturon ulët.

Pjesa e pasme është krejtësisht e vitit 2021, por bërtet 911.

Rrotullat janë 20 inç përpara, 21 inç në qendër, 1 inç, të veshur me gomë Goodyear Eagle F255 të vlerësuar me Z (35/315 fr / 30/911 rr), duke ndihmuar për t'i dhënë pamjes së XNUMX Turbo S një nuancë delikate kërcënuese. Si mund të duket kaq perfekt qëndrimi i një makine me motor të pasmë? 

Në brendësi, një marrje bashkëkohore e përbërësve tradicionalë ruan strategjinë e dizajnit të akorduar mirë.

Për shembull, faqosja klasike e instrumenteve me pesë numra nën një kovë me hark të ulët do të jetë e njohur për çdo drejtues 911, ndryshimi këtu është dy ekranet TFT të konfigurueshme 7.0 inç që anojnë tahometrin qendror. Ata janë në gjendje të kalojnë nga matësat konvencionale, në hartat e navigimit, leximet e funksioneve të makinës dhe shumë më tepër.

Viza përcaktohet nga vija të forta horizontale me ekranin qendror multimedial të vendosur mbi një tastierë të gjerë qendrore.

Vizita përcaktohet nga linja të forta horizontale me ekranin qendror multimedial të vendosur mbi një tastierë të gjerë qendrore që ndan sediljet sportive të holla por të shkëlqyera me kapje.

Gjithçka është përfunduar me një tipike teutonike, zakonisht Porsche, me vëmendje ndaj detajeve. Materialet me cilësi të lartë — lëkurë premium, metal (real) i krehur, veshje dekorative në 'Carbon matt' — plotësojnë një dizajn të brendshëm të përqendruar në mënyrë të përpiktë dhe ergonomikisht të përsosur.    

Një zhgënjim bezdisës është zhdukja graduale e motorit nga pamja gjatë brezave të njëpasnjëshëm 911. Nga gjashtë xhevahire të sheshta në një vitrinë të kabinës së motorit, te mbulesa aktuale e mbulesës plastike që përfshin një palë ventilatorë të papërshkrueshëm të shkarkimit në modelet më të fundit, duke errësuar gjithçka. Gjynah.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Një supermakinë është zakonisht vaj në ujë praktike, por 911 mbetet një përjashtim nga ai rregull i pranuar përgjithësisht. Vendet e saj 2+2 në të gjitha, përveç modeleve GT të zhveshura, i shtojnë shumë prakticitetit të makinës.

Sediljet e pasme të gërvishtura me kujdes të Turbo S janë një shtrëngim super i ngushtë për kornizën time 183 cm (6'0”), por fakti është se sediljet janë aty dhe tepër të dobishme për ata me fëmijë deri në moshën e shkollës së mesme ose që përballen me një situatë urgjente. nevoja për të transportuar pasagjerë shtesë (në mënyrë ideale, në një distancë të shkurtër).

Sediljet e pasme të gërvishtura me kujdes të Turbo S janë një shtrëngim super i ngushtë për të rriturit.

Madje ka dy spiranca ISOFIX, si dhe pikat e sipërme lidhëse në pjesën e pasme për instalim të sigurt të kapsulave të foshnjës/ulëseve për fëmijë. 

Dhe kur nuk jeni duke përdorur sediljet e pasme, mbështetësit ndahen për të ofruar një hapësirë ​​bagazhi maksimale prej 264 litrash (VDA). Shto 'frunk' prej 128 litrash (bagazhi i përparmë/bagazhi) dhe mund të filloni të argëtoni mendimet e ndërrimit të shtëpisë me furgonin tuaj në lëvizje 911!

Magazinimi i kabinës shtrihet në një kosh të mirë midis sediljeve të përparme, hapësirë ​​të rastësishme në tastierën qendrore, një kuti dorezash të hollë dhe ndarje në secilën derë.

Ka edhe grepa rrobash në mbështetëset e sediljeve të përparme dhe dy mbajtëse filxhanësh (një në tastierën qendrore dhe një tjetër në anën e pasagjerit.

911 përmban sediljet e përparme sportive adaptive me ngrohje.

Opsionet e lidhjes dhe të energjisë përbëhen nga dy porte USB-A në kutinë e ruajtjes qendrore, së bashku me foletë hyrëse të kartave SD dhe SIM, plus një prizë 12 volt në hapësirën e këmbëve të pasagjerit.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Kostoja e hyrjes për 911 Turbo S Coupe është 473,500 dollarë, përpara kostove në rrugë, e cila tejkalon konkurrentët me performancë të lartë si Performanca R8 V10 e Audi (395,000 dollarë) dhe M8 Competition e BMW (357,900 dollarë). 

Por bëni një devijim nëpër një sallë ekspozite të McLaren dhe 720S shkon në 499,000 dollarë, që në përqindje është pak a shumë një ndeshje e përsosur kokë më kokë.

Pra, përveç fuqisë së tij ekzotike dhe teknologjisë më të avancuar të sigurisë, të mbuluar veçmas më tej në rishikim, 911 Turbo S është i ngarkuar me pajisje standarde. Gjithçka që do të prisni nga një supermakinë Porsche me besim, me një kthesë shtesë të teknologjisë së lartë në krye.

Për shembull, fenerët janë njësi automatike "LED Matrix", por ato përmbajnë "Porsche Dynamic Light System Plus" (PDLS Plus) që i lejon ata të rrotullohen dhe të gjurmojnë me makinën edhe nëpër qoshe të ngushta.

Sistemi multimedial 'Porsche Connect Plus', i menaxhuar nëpërmjet një ekrani qendror 10.9 inç, përfshin navigimin, lidhjen Apple CarPlay, një modul telefoni 4G/LTE (Evoluimi afatgjatë) dhe pikë e nxehtë Wi-Fi, si dhe një info-argëtim në raftin e lartë. paketë (plus kontroll zanor).

Shtesa e veçantë këtu është 'Shërbimet në distancë të makinave Porsche', duke përfshirë gjithçka, nga aplikacioni 'Porsche Connect' dhe transmetimi me Apple Music, deri te planifikimi i shërbimit dhe asistenca për problemet.

Për më tepër, sistemi standard i Bose 'Surround Sound System' përmban jo më pak se 12 altoparlantë (duke përfshirë një altoparlant qendror dhe një subwoofer të integruar në trupin e makinës) dhe një fuqi totale prej 570 watts.

Standardi Bose 'Surround Sound System' përmban jo më pak se 12 altoparlantë.

Veshja e brendshme prej lëkure me dy ngjyra me qepje me kontrast (dhe veshje me tegela në panelet qendrore të sediljeve dhe kartat e dyerve) është gjithashtu pjesë e specifikave standarde, siç është edhe një timon sportiv shumëfunksional, i zbukuruar me lëkurë (me lopata ndërrimi 'Argjend të errët'). një grup instrumentesh dixhitale të personalizueshme me tahometër qendror të rrethuar nga dy ekrane TFT 7.0 inç, buzë aliazhi (20 inç fr / 21 inç rr), DRL LED dhe dritat e pasme, fshirëse me ndjeshmëri shiu, kontroll klimatik me dy zona, dhe sediljet e përparme sportive adaptive me ngrohje (18 drejtime, të rregullueshme elektrike me memorie).

Porsche 911 përmban LED DRL dhe dritat e pasme.

Ka shumë më tepër, por e kuptoni idenë. Dhe është e panevojshme të thuhet, McLaren 720S përputhet me 911 Turbo S me një ngarkesë masive frutash standarde. Por Porsche jep vlerë në këtë pjesë të ratifikuar të tregut, dhe në krahasim me një konkurrent si Macca, ajo zbret në një zgjedhje të një heroi me motor të pasmë, me një histori të pasme të pakrahasueshme, që është shumë, shumë e shpejtë dhe e aftë, ose një derë ekzotike me motor të mesëm, të pasur me karbon, dykëndëshe që është shumë, shumë e shpejtë dhe e aftë.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

911 Turbo S fuqizohet nga një motor 3.7 litërsh (3745 cc) me gjashtë cilindra horizontalisht të kundërt me aliazh, me injeksion të drejtpërdrejtë, kohën e ndryshueshme të valvulave "VarioCam Plus" (në anën e marrjes) dhe "Geometrinë e ndryshueshme të turbinës" të dyfishtë Turbo (VTG) për të prodhuar 478 kW në 6750 rpm dhe 800 Nm nga 2500-4000 rpm.

Porsche ka rafinuar teknologjinë VTG që nga prezantimi i '997' 911 Turbo në vitin 2005, ideja është që në rrotullime të ulëta fletët udhëzuese të turbos janë afër të sheshta për të krijuar një hapje të vogël për gazrat e shkarkimit që të kalojnë përmes për rrotullim të shpejtë. dhe nxitje optimale me ulje të ulët.

Pasi shtytja kalon një prag të paracaktuar, fletët udhëzuese hapen (në mënyrë elektronike, në rreth 100 milisekonda) për presion maksimal me shpejtësi të lartë, pa pasur nevojë për një valvul anashkalimi.

Lëvizja shkon në të katër rrotat përmes një transmetimi automatik me tetë shpejtësi me dy tufë 'PDK', një paketë friksioni me shumë pllakë të kontrolluar nga harta dhe sistemit 'Porsche Traction Management' (PTM).

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Shifra zyrtare e ekonomisë së karburantit të Porsche për 911 Turbo S coupe, në ADR 81/02 — cikli urban, ekstra-urban, është 11.5 L/100 km, gjashtëshja me dy turbo 3.7 litra që lëshon 263 g/km C02 në proces.

Pavarësisht nga sistemi standard i ndalimit/nisjes, gjatë një jave vrapimi në qytet, periferi dhe disa rrugë të ndezura B, ne arritëm mesatarisht 14.4 litra/100 km (në pompë), që është në parkun e topit duke pasur parasysh potencialin e performancës së kësaj makine.

Karburanti i rekomanduar është 98 RON premium pa plumb, megjithëse 95 RON është i pranueshëm me pak. Sido që të jetë, do t'ju duhen 67 litra për të mbushur rezervuarin, që mjafton për një distancë prej pak më shumë se 580 km duke përdorur shifrën e ekonomisë së fabrikës dhe 465 km duke përdorur numrin tonë të botës reale.

Si është të ngasësh makinën? 10/10

Shumica e njerëzve nuk kanë pasur mundësinë të ngjiten në një sajë rakete dhe të ndezin fitilin (respekt për John Stapp), por një lëshim i vështirë në 911 Turbo S aktual shkon shumë në atë rrugë.

Numrat e papërpunuar janë të çmendur. Porsche pretendon se makina do të shpërthejë nga 0-100 km/h për 2.7 sekonda, 0-160 km/h në 5.8 sekonda dhe 0-200 km/h në 8.9 sekonda.

Makinë dhe Shofer në SHBA arriti të nxirrte 0-60 mph në 2.2 sekonda. Kjo është 96.6 km/h, dhe nuk ka mundësi që kjo gjë të marrë edhe gjysmë sekonde për të goditur tonin, kështu që nuk ka dyshim se është edhe më i shpejtë se sa pretendon fabrika.

Angazhoni sistemin e kontrollit të nisjes (nuk ka nevojë të zgjidhni modalitetin Sport+), mbështetuni në frenim, shtrydhni gazin në dysheme, lëshoni pedalin e majtë dhe i gjithë ferri shpërthen në një fushë të shikimit që ngushton, shtrëngon gjoksin. shtytje.

Fuqia maksimale prej 478 kW arrin në 6750 rpm, vetëm duke u zvarritur nën tavanin e rrotullimeve 7200 rpm. Por goditja e madhe vjen nga arritja e rrotullimit maksimal prej 800 Nm me vetëm 2500 rpm, duke mbetur e disponueshme në një pllajë të gjerë deri në 4000 rpm.

Përshpejtimi me marshin nga 80-120 km/h mbulohet në një (fjalë për fjalë) 1.6 sek befasuese, dhe nëse rruga juaj private shtrihet shumë, shpejtësia maksimale është 330 km/h.

Transmetimi me dy tufë PDK është një instrument i saktë dhe përfshirja me të nëpërmjet lopëve të montuara në rrota e rrit edhe më shumë faktorin argëtues. Hidhni zhurmën ulëritës të motorit dhe notën e zhurmshme të shkarkimit dhe nuk do të përmirësohet shumë. 

Pezullimi është me strut para/mbrapa me shumë lidhje të mbështetur nga "Porsche Stability Management" (PSM), "Porsche Active Suspension Management" (PASM) dhe "Porsche Dynamic Chassis Control" (PDCC). 

Por pavarësisht gjithë kësaj fantazmë të teknologjisë së lartë, ju mund të ndjeni ADN-në e paholluar 911 të Turbo S. Është komunikues, i ekuilibruar bukur dhe pavarësisht se peshon 1640 kg, është jashtëzakonisht i shkathët.  

Drejtimi është një sistem i asistuar elektro-mekanik, me raporte të ndryshueshme, sistem rafti dhe pinioni, që jep ndjesi të shkëlqyer në rrugë dhe vetëm peshën e duhur nga shpejtësia e parkimit, pa dridhje apo dridhje që futet në timon.

Drejtimi është një asistencë elektromekanike.

Dhe frenat janë thjesht mega, të përbërë nga rotorë të përbërë qeramike të ajrosur dhe të shpuar të tërthortë të shkallës Le Mans (420 mm fr/390 mm rr) me kalipa fikse aliazhi 10 pistoni përpara dhe njësi me katër piston në pjesën e pasme. Uau!

Gjithçka vjen së bashku në qoshet me makinën që mbetet e qëndrueshme dhe e qëndrueshme edhe nën frenim të fortë, disqet e mëdhenj lajnë me shpejtësi pa asnjë zhurmë. Kthehuni dhe makina drejton saktësisht drejt majës, filloni të shtrydhni mbrapshtin në këndin e mesit dhe ajo ndizet pas djegies, duke vënë të gjithë fuqinë e saj në tokë, duke u ndezur përpara në dalje, i uritur për kthesën tjetër. 

Në fund të mendjes tuaj ju e dini "Porsche Torque Vectoring Plus" (PTV Plus), duke përfshirë një bllokues të diferencës së pasme të rregulluar elektronikisht me shpërndarje plotësisht të ndryshueshme të çift rrotullimit dhe sistemi i ndërlikuar AWD po ju ndihmon të transformoheni nga makina e shpejtë e padëshiruar në gdhendje në qoshe. hero, por është ende një argëtim masiv.  

Në fakt, kjo është një supermakinë që çdokush mund ta drejtojë, ulni cilësimet në nivelet e tyre më të mira, relaksoni sediljet sportive të shkëlqyera nga të rehatshme në komode dhe 911 Turbo S shndërrohet në një shofer të thjeshtë çdo ditë. 

Është e rëndësishme të theksohet ergonomia e drejtpërdrejtë që ofron akses të menjëhershëm te çelësat, kontrollet dhe të dhënat në bord. Në fakt, i vetmi negativ që mund të nxjerr (dhe nuk mjafton për të prishur rezultatin maksimal në këtë seksion) është timoni çuditërisht i fortë. Pak më shumë dhurim do të ishte i mirëseardhur.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

Versioni aktual '992' i Porsche 911 nuk është vlerësuar për performancën e sigurisë nga ANCAP ose Euro NCAP, por kjo nuk do të thotë se jep terren për sa i përket sigurisë aktive ose pasive.

Ju mund të argumentoni se përgjigja dinamike e 911 është arma e tij më e fuqishme e sigurisë aktive, por një grup i plotë sistemesh të sofistikuara të krijuara posaçërisht për të shmangur një përplasje janë gjithashtu në bord.

Për shembull, makina do të zbulojë (në mënyrë të duhur) kushtet e lagështisë dhe do ta shtyjë shoferin të zgjedhë cilësimin e lëvizjes "I lagësht", i cili ul pragjet e aktivizimit për ABS, kontrollet e qëndrueshmërisë dhe tërheqjes, rregullon kalibrimin e sistemit të drejtimit (duke përfshirë një ulje të shkallës së ndryshimit të pasmë bllokimi) rrit përqindjen e lëvizjes së dërguar në boshtin e përparmë dhe madje hap kapakët e përparmë të ventilimit dhe ngre spoilerin e pasmë në pozicionin e tij më të lartë për të optimizuar stabilitetin.

Funksione të tjera mbështetëse përfshijnë, asistencën e ndryshimit të korsisë (me ndihmën e kthesës) që përfshin monitorimin e pikave të verbër, 'Night Vision Assist' duke përdorur një kamerë me rreze infra të kuqe dhe imazhe termike për të zbuluar dhe paralajmëruar shoferin për njerëz ose kafshë të padukshme përpara, 'Ndihma në parkim' ( kamerë kthimi mbrapa me udhëzime dinamike), dhe 'Mbështetje për parkim aktiv' (vetëparkim — paralel dhe pingul).

'Warning and Brake Assist' (Porsche-speak për AEB) është një sistem me katër faza, i bazuar në kamera, me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve. Në fillim shoferi merr një paralajmërim vizual dhe zanor, më pas një goditje frenimi nëse ka rrezik në rritje. Frenimi i shoferit përforcohet deri në presionin e plotë nëse është e nevojshme, dhe nëse shoferi nuk reagon, aktivizohet frenimi automatik emergjent.

Por nëse, pavarësisht gjithë kësaj, një përplasje është e pashmangshme, 911 Turbo S përmban airbagë me dy faza për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, airbagë gjoksi në mbështetëset anësore të secilës sedilje të përparme dhe airbagë për kokën për shoferin dhe pasagjerin në secilën derë. panel.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

911 mbulohet nga garancia trevjeçare/km e pakufizuar e Porsche, me bojë të mbuluar për të njëjtën periudhë, dhe një garanci 12-vjeçare (km e pakufizuar) kundër korrozionit të përfshirë gjithashtu. Jashtë ritmit të zakonshëm, por në të njëjtin nivel me shumicën e lojtarëve të tjerë të performancës premium (Merc-AMG me përjashtim në pesë vjet/km të pakufizuar), dhe ndoshta i ndikuar nga numri nëse ka një 911 ka të ngjarë të udhëtojë me kalimin e kohës.

911 mbulohet nga garancia trevjeçare/km e pakufizuar e Porsche.

Porsche Roadside Assist ofrohet 24/7/365 për kohëzgjatjen e garancisë dhe pasi periudha e garancisë zgjatet me 12 muaj çdo herë që makina servisohet nga një tregtar i autorizuar i Porsche.

Intervali kryesor i shërbimit është 12 muaj/15,000 km. Nuk disponohet asnjë shërbim me çmim të kufizuar me kostot përfundimtare të përcaktuara në nivel tregtari (në përputhje me normat e ndryshueshme të punës sipas shtetit/territorit).

Вердикт

Porsche ka përmirësuar formulën 911 Turbo gjatë gjashtë dekadave, dhe kjo tregon. Versioni aktual 992 është jashtëzakonisht i shpejtë, me dinamikë të shkëlqyer dhe një nivel praktike që nuk pritet në një supermakinë të drejtpërdrejtë. Pavarësisht nga një çmim që shtyn gjysmë milioni dollarë Aussie, ai jep vlerë konkurruese kundrejt modeleve të mrekullueshëm 720S të McLaren. Është një makinë e mahnitshme.