Peugeot 508 Rishikimi 2020: Vagon sportiv

Peugeot e mëdha janë një gjë e rrallë në këtë vend. Dekada më parë, ato u bënë këtu, por në këto kohë të vështira të automjeteve fuoristradë, një sedan i madh francez ose karrocë stacioni kalon përpara tregut me një blic mezi të dukshëm. Personalisht, më shqetëson se sa i vogël Peugeot bën përshtypje në peizazhin lokal të automobilave, sepse çifti i tij 3008/5008 është i shkëlqyer. Pse njerëzit nuk e shohin këtë?

Duke folur për makinat që njerëzit nuk i kuptojnë, këtë javë hipa në këtë yll të venitur të plejadës së automobilave; vagon. 508 Sportwagon i ri nga Peugeot, ose më saktë, të gjitha 4.79 metra.

Peugeot 508 2020: GT
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.6 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	6.3l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$47,000

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Të dy Sportwagon dhe Fastback janë të disponueshëm vetëm në një specifikim - GT. Fastback do t'ju kthejë 53,990 dollarë, ndërsa karroca e stacionit do t'ju kthejë disa mijëra të tjera, në 55,990 dollarë. Me këtë çmim, ju prisni - dhe merrni - një ngarkesë gjërash.

508 Sportswagon ka rrota aliazh 18 inç.

Si rrota aliazhi 18", sistem stereo me 10 altoparlantë, kontroll klimatik me dy zona, kamera me pamje të përparme dhe të pasme, hyrje dhe nisje pa çelës, kontroll aktiv të lundrimit, sediljet e përparme elektrike me funksione ngrohjeje dhe masazhi, navigacion satelitor, parkim automatik (drejtues) , fenerët automatikë LED me rreze të gjatë automatike, sediljet prej lëkure Nappa, fshirëse automatike, një paketë e fortë sigurie dhe një rezervë kompakte.

Ju do të merrni fenerët LED automatikë me drita të gjata automatike.

Sistemi mediatik Peugeot është i vendosur në një ekran me prekje 10 inç. Pajisja është jashtëzakonisht e ngadaltë ndonjëherë - dhe akoma më keq kur dëshironi të përdorni kontrollin e klimës - por është bukur ta shikoni. Stereo me 10 altoparlantë ka DAB dhe mund të përdorni Android Auto dhe Apple CarPlay. Stereo, siç doli, nuk është i keq.

Ka një paketë të besueshme sigurie dhe një pjesë rezervë kompakte.

Shkurtoret inteligjente të tastierës në ekran janë super të lezetshme dhe të këndshme në prekje, duke e bërë sistemin pak më të lehtë për t'u përdorur, por ekrani me prekje me tre gishta është edhe më i mirë, duke sjellë të gjitha opsionet e menysë që mund t'ju nevojiten. Megjithatë, vetë pajisjet janë pika më e dobët e kabinës.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Ashtu si 3008 dhe 5008 e nënvlerësuar, 508 duket e mahnitshme. Ndërsa unë e shoh makinën fuoristradë 3008 pak të çuditshme, 508 është fantastike. Këta fenerë me rreze të gjata LED formojnë një palë këpurdha që presin në parakolp dhe duken shkëlqyeshëm. Vagoni i stacionit, si gjithmonë, është i ndërtuar pak më mirë se Fastback tashmë i bukur.

Vagoni i stacionit, si gjithmonë, është i ndërtuar pak më mirë se Fastback tashmë i bukur.

Pjesa e brendshme duket sikur është nga një makinë shumë më e shtrenjtë (po, e di që nuk është saktësisht e lirë). Lëkura Nappa, çelsat metalikë dhe i-Cockpit origjinal krijojnë një pamje shumë avangarde. Ndihet mirë dhe me përdorimin e matur të teksturave dhe materialeve, ndjesia e kostos është e dukshme. i-Cockpit është një shije e fituar. Udhëzuesi i makinave kolegu Richard Berry dhe unë një ditë do të luftojmë deri në vdekje për këtë konfigurim - por mua më pëlqen.

Ndihet mirë dhe me përdorimin e matur të teksturave dhe materialeve, ndjesia e kostos është e dukshme.

Timoni i vogël ndihet i lëngshëm, por e pranoj se pozicioni më pak i drejtë i drejtimit do të thotë që timoni mund të bllokojë instrumentet.

Duke folur për instrumentet, grupi i shkëlqyer i instrumenteve dixhitale të personalizueshme është shumë argëtues me disa mënyra të ndryshme të ekranit që ndonjëherë janë mjaft krijuese dhe të dobishme, si ai që redukton informacionin e jashtëm.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Vendet e përparme janë shumë të rehatshme - pyes veten nëse Toyota i pa dhe tha: "Ne duam këto." Gjithashtu në pjesën e përparme është një palë mbajtëse filxhanësh që janë në të vërtetë të dobishme, kështu që duket se francezët më në fund kanë prishur këtë dhe kanë kaluar te përdorimi në vend të konfigurimit të mëparshëm, pasiv-agresiv të blloqeve të vogla dhe të vogla. 

Vendet e përparme janë shumë të rehatshme.

Mund ta ruani telefonin tuaj, qoftë edhe të madh, nën mbulesën që hapet anash. Në një moment vërtet unik, zbulova se nëse e lini iPhone-in e madh të rrëshqasë dhe të shtrihet në bazën e tabakasë, mund t'ju duhet të mendoni seriozisht ta ndani të gjithë makinën për ta nxjerrë përsëri. Një tjetër nga çështjet e mia të veçanta, por gishtat e mi janë mirë tani, faleminderit për pyetjen.

Pasagjerët e sediljeve të pasme marrin gjithashtu shumë, me hapësirë ​​më të mirë për kokën sesa në Fastback.

Shporta nën mbështetësen e krahut është pak e përshtatshme dhe përmban një portë USB, përveç asaj që ndodhet në mënyrë të vështirë në bazën e shtyllës B.

Pasagjerët në sediljet e pasme gjithashtu kanë mjaft hapësirë, me më shumë hapësirë ​​për kokën sesa në Fastback, pasi çatia vazhdon me një kthesë më të sheshtë. Ndryshe nga disa prodhues automjetesh, qepja e diamantit shtrihet në sediljet e pasme, të cilat janë gjithashtu mjaft të rehatshme. Ka edhe ndenja ajri në anën e pasme dhe dy porte të tjera USB. Uroj që Peugeot të ndalojë së vendosuri atë dekorim të lirë të kromit në portat USB - ato duken si një mendim i mëvonshëm.

Pas sediljeve është një bagazh 530 litrash që zgjerohet në 1780 litra me sediljet të palosura.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Nën kapuç shfaqet motori 1.6 litërsh me katër cilindra turbo të Peugeot me një fuqi mbresëlënëse 165 kW dhe një 300 Nm paksa të pamjaftueshme. Fuqia dërgohet në rrugë përmes një transmetimi automatik me tetë shpejtësi që drejton rrotat e përparme.

Katër cilindra 1.6 litra me turbocharg të Peugeot prodhon një fuqi mbresëlënëse 165 kW dhe një 300 Nm paksa të pamjaftueshme.

508 është vlerësuar të tërheqë 750 kg pa frena dhe 1600 kg me frena.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Testimi i vetë Peugeot sipas standardeve australiane tregoi një normë të ciklit të kombinuar prej 6.3 l/100 km. Kalova një javë me makinën, kryesisht gara për udhëtarët, dhe munda të menaxhoja vetëm 9.8 litra/100 km, që në fakt është ende mjaft e mirë për një makinë kaq të madhe.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

508 vjen nga Franca me gjashtë airbag, ABS, kontroll të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes, përshpejtim AEB deri në 140 km/h me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve, njohjen e shenjave të trafikut, asistencën e mbajtjes së korsisë, paralajmërimin e largimit nga korsia, monitorimin e pikave të verbër dhe kontrollin e shoferit. zbulim.

Bezdisëse, nuk ka sinjalizues të kundërt të trafikut.

Spirancat e sediljeve për fëmijë përfshijnë dy pika ISOFIX dhe tre pika kablloje të sipërme.

508 arriti pesë yje ANCAP kur u testua në shtator 2019.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Ashtu si rivali francez Renault, Peugeot ofron një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar dhe pesë vjet ndihmë në rrugë.

Një interval bujar shërbimi prej 12 muajsh/20,000 km është i mirë, por kostoja e mirëmbajtjes është pak problem. Lajmi i mirë është se ju e dini se sa paguani për pesë vitet e para të pronësisë. Lajmi i keq është se është pak më shumë se 3500 dollarë, që përkthehet në një mesatare prej 700 dollarë në vit. Kthimi i lavjerrësit mbrapa është fakti që shërbimi përfshin gjëra të tilla si lëngje dhe filtra që të tjerët nuk i bëjnë, kështu që është pak më gjithëpërfshirës.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Mund të duket sikur shumë makina duhet të shtyhen me një motor 1.6 litra, por Peugeot ka dy veçori. Së pari, motori është mjaft i fuqishëm për madhësinë e tij, edhe nëse shifra e çift rrotullimit nuk është plotësisht në përputhje me të. Por më pas shihni se makina peshon pak më pak se 1400 kg, që është shumë pak.

Pesha relativisht e lehtë (vagoni i stacionit Mazda6 mban 200 kg të tjera) do të thotë një sprint i zgjuar, nëse jo befasues, 0 sekonda me shpejtësi 100 km/orë. 

Motori është mjaft i fuqishëm për madhësinë e tij.

Pasi të kaloni pak kohë me makinën, do të kuptoni se gjithçka është në rregull. Pesë mënyrat e drejtimit janë në fakt të ndryshme, për shembull me dallime karakteristike në cilësimet e pezullimit, motorit dhe transmisionit.

Komoditeti është me të vërtetë shumë i rehatshëm, me reagim të qetë të motorit - mendova se ishte pak vonë - dhe një udhëtim prej pelushi. Baza e gjatë e rrotave sigurisht që ndihmon, dhe është e përbashkët me Fastback. Makina është si një limuzinë, e qetë dhe e grumbulluar, thjesht sillet vjedhurazi.

Kaloni në modalitetin Sport dhe makina tensionohet mirë, por nuk e humb kurrë qetësinë. Disa modalitete sportive janë ose thelbësisht të padobishme (më të zhurmshme, prishin ndryshimet e marsheve) ose të rënda (gjashtë ton përpjekje drejtuese, mbytje e pakontrolluar). 508 përpiqet të ruajë rehatinë duke i ofruar shoferit pak më shumë hyrje në kthesat.

Nuk është menduar të jetë një makinë e shpejtë, por kur i bashkon të gjitha, e bën punën mirë.

Nuk është menduar të jetë një makinë e shpejtë, por kur i bashkon të gjitha, e bën punën mirë.

Вердикт

Ashtu si të gjitha modelet e fundit të Peugeot - dhe modelet e lëshuara dy dekada më parë - kjo makinë ofron shumë mundësi si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Është shumë i rehatshëm dhe i qetë, dukshëm më pak i kushtueshëm se homologët gjermanë dhe ende ofron pothuajse gjithçka që ata bëjnë pa pasur nevojë të shënoni ndonjë opsion të shtrenjtë.

Ka shumë njerëz që do të magjepsen nga stili i makinës dhe do të mahniten nga thelbi i saj. Rezulton se unë jam një prej tyre.