Rishikimi i Mercedes-Benz E-Class 2021: E300 Sedan

Ishte një kohë kur E-Class ishte në mes të zonës së bukës dhe gjalpit të Mercedes-Benz. Por modelet më kompakte dhe më të përballueshme nga prodhuesi gjerman, për të mos përmendur një ortek SUV-sh të veçanta, e kanë zbritur gradualisht atë në një pozicion ende domethënës, por më të vogël për sa i përket vëllimit dhe profilit në linjën lokale të yjeve me tre cepa.

Megjithatë, për dashamirët e Mercedesit më "tradicional", kjo mbetet e vetmja rrugëdalje dhe versioni aktual "W213" është përditësuar për vitin 2021 me ndryshime kozmetike të jashtme, kombinime të rishikuara të zbukurimeve, gjeneratën e fundit të multimedias "MBUX". sistem i ridizajnuar dhe timoni me kontrolle të përditësuara me prekje kapacitive për funksione të ndryshme në bord.

Dhe pavarësisht nga forma e tij relativisht tradicionale, E 300 e testuar këtu krenohet me teknologjinë më të fundit të dinamikës dhe sigurisë që marka ka për të ofruar. Pra, le të futemi në zemrën e Mercedes-Benz.

2021 Mercedes-Benz E-Class: E300
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	8l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$93,400

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Me një çmim të listës (MSRP) prej 117,900 dollarë (duke përjashtuar shpenzimet e udhëtimit), E 300 konkurron me Audi A7 45 TFSI Sportback (115,900 dollarë), BMW 530i M Sport (117,900 dollarë), Genesis G80. 3.5 T Luxury (112,900 dollarë), Jaguar XF P300 Dynamic HSE (102,500 dollarë) dhe, si përjashtim, Maserati Ghibli i nivelit fillestar (139,990 dollarë).

Dhe, siç mund ta prisni, lista e veçorive standarde është e gjatë. Përveç teknologjisë dinamike dhe të sigurisë, e cila do të trajtohet më vonë, pikat kryesore përfshijnë: veshjet prej lëkure (gjithashtu në timon), ndriçimin e brendshëm të ambientit (me 64 opsione ngjyrash!), dyshekët prej veluri, sediljet e përparme me ngrohje, pragjet e dyerve të përparme me ndriçim. (me germat e Mercedes-Benz), sediljet e përparme të rregullueshme elektrike (me memorie për tre pozicione për anë), veshje e zezë me pore të hapura, kontroll klimatik me dy zona, rrota aliazhi 20" AMG, komplet trupi AMG Line, xham privatësie ( e ngjyrosur nga shtylla C), hyrja dhe nisja pa çelës dhe asistenca parktronic.

Pamja sportive "AMG Line" mbetet standarde, duke përfshirë rrotat AMG 20 inç me 10 fole. (Imazhi: James Cleary)

Për më tepër, ekziston një kabinë dixhitale me "ekran të gjerë" (ekrane të dyfishta dixhitale 12.25 inç), një ekran në të majtë me sistemin infotainment MBUX dhe një ekran në të djathtë me një grup instrumentesh dixhitale të personalizueshme.

Sistemi standard audio është një sistem me shtatë altoparlantë (përfshirë subwoofer) me një amplifikues katërkëndësh, radio dixhitale dhe integrimin e smartfonëve, plus lidhjen Android Auto, Apple CarPlay dhe Bluetooth.

Ka gjithashtu sat-nav, një sistem karikimi me valë, fenerët LED me shumë rreze (me Asistencë Adaptive High Beam Plus), Air Body Control (pezullim ajri) dhe bojë metalike (makina jonë e testimit është lyer me Graphite Grey Metallic). ).

Me këtë përditësim, fenerët janë më të sheshtë dhe grila dhe parakolpi i përparmë janë ridizajnuar gjithashtu. (Imazhi: James Cleary)

Kjo është shumë, edhe për një makinë luksoze në një pjesë të botës me vlerë mbi 100 dollarë, dhe me të vërtetë një vlerë solide.

Opsioni i vetëm i vendosur në testin tonë E 300 ishte "Paketa e Vizionit" (6600 dollarë), e cila përbëhet nga një çati diellore panoramike (me mbulesë dielli dhe xham termik), një ekran ballor (me një imazh virtual të projektuar në xhamin e përparmë) dhe një sistem audio rrethues Burmester (me 13 altoparlantë dhe 590 watts).

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Gorden Wagener, kreu për një kohë të gjatë i dizajnit të Daimler, ka qenë i vendosur në mënyrë të vendosur ndaj drejtimit të dizajnit të Mercedes-Benz në vitet e fundit. Dhe nëse ndonjë markë makinash duhet të ruajë me kujdes vijën e hollë midis traditës dhe modernitetit, është Merc.

Elementet e nënshkrimit si ylli me tre cepa në grilë dhe përmasat e përgjithshme të kësaj E-Class e lidhin atë me paraardhësit e tij të përmasave të mesme. Megjithatë, trupi i ngushtë, fenerët këndorë (LED) dhe personaliteti dinamik i E 300 nënkuptojnë gjithashtu se ai përshtatet në mënyrë të përkryer me vëllezërit e tij aktualë. 

Duke folur për fenerët, ata marrin një profil më të sheshtë me këtë përditësim, ndërsa grila dhe parakolpi i përparmë janë ridizajnuar gjithashtu.

Trupi i ngushtë, fenerët këndorë (LED) dhe personaliteti dinamik i E 300 nënkuptojnë se ai përshtatet bukur me vëllezërit e motrat e tij aktuale. (Imazhi: James Cleary)

Veshja e jashtme sportive "AMG Line" mbetet standarde, duke ofruar prekje të tilla si "Power Domes" të dyfishtë gjatësore në kapak dhe rrota 20 inç aliazh AMG me 10 fole.

Dritat e pasme të gjeneratës së re tani janë ndriçuar me një model të ndërlikuar LED, ndërsa parakolpi dhe kapaku i bagazhit janë ridizajnuar pak.

Pra, nga jashtë, është një rast i evolucionit të qetë dhe jo një revolucion të guximshëm, dhe rezultati është një Mercedes-Benz elegant, modern dhe i dallueshëm menjëherë.

Brenda, ylli i shfaqjes është "Kabina me ekran të gjerë" - dy ekrane dixhitale 12.25 inç, tani me ndërfaqen më të fundit multimediale "MBUX" të Merc në të majtë dhe instrumente të personalizueshme në të djathtë.

Brenda, ylli i shfaqjes është Kabina me ekran të gjerë, dy ekrane dixhitale 12.25 inç. (Imazhi: James Cleary)

MBUX (Mercedes-Benz User Experience) përdor inteligjencën artificiale për t'iu përshtatur preferencave tuaja dhe mund të aksesohet nëpërmjet ekranit me prekje, bllokut me prekje dhe kontrollit zanor "Hey Mercedes". Pothuajse më i miri në biznes tani.

Timoni i ri me tre fole duket dhe ndihet i mrekullueshëm, gjë që nuk mund të thuhet për përsëritjen e fundit të kontrollorëve të vegjël kapacitiv që përmban. Për të cituar shënimet e mia të testit rrugor: "Lëvizjet e vogla janë të neveritshme!"

Mbështjellësit e vegjël me prekje në secilën nga foletë horizontale të timonit janë krijuar për t'u lëvizur nga gishti i madh, duke zëvendësuar nyjet e vogla të ngritura në gjeneratën e mëparshme të kësaj teknologjie.

Një alternativë praktike për tastierën me prekje në tastierën qendrore, ato mund të kontrollojnë një sërë funksionesh në bord, nga multimedia te konfigurimi i instrumenteve dhe leximi i të dhënave. Por i gjeta të pasakta dhe të ngathëta.

Të gjitha modelet E-Class kanë ndriçim ambienti, sedilje të përparme me ngrohje, sedilje të përparme me energji elektrike me memorie në të dyja anët. (Imazhi: James Cleary)

Në përgjithësi, megjithatë, brendësia është një pjesë e dizajnit të krijuar me kujdes, e përzier me intensitetin e nevojshëm të stilit.

Prerja e drurit të zi me pore të hapur dhe thekset e metalit të krehur nënvizojnë kombinimin e kontrolluar me kujdes të kthesave të lëmuara të panelit të instrumenteve dhe tastierës së gjerë të përparme qendrore.

Veçoritë dalluese të tilla si ndenjat e shumta rrethore dhe ndriçimi i ambientit shtojnë interes dhe ngrohtësi shtesë vizuale. Gjithçka është menduar dhe zbatuar me mjeshtëri.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Me pothuajse pesë metra gjatësi, E-Class aktual është një automjet i madh dhe pothuajse tre metra nga kjo gjatësi llogaritet nga distanca midis boshteve. Kështu, ka mundësi të shumta për të akomoduar pasagjerët në mënyrë që ata të kenë hapësirë ​​të mjaftueshme për të marrë frymë. Pikërisht këtë bëri Benz.

Ka shumë hapësirë ​​për kokën, këmbën dhe shpatullat për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, dhe për sa i përket hapësirës së ruajtjes, ka një palë kupash në tastierën qendrore të ulura në një ndarje me kapak që mban gjithashtu një dyshek karikimi me valë për telefonat celularë (të pajtueshëm). , një prizë 12 V dhe një portë USB. -C për t'u lidhur me Apple CarPlay/Android Auto.

Një kuti e gjerë qendrore e ruajtjes/mbështetës krahu përfshin një palë lidhëse vetëm për karikim USB-C, sirtarët e mëdhenj të dyerve ofrojnë hapësirë ​​për shishet dhe një kuti dorezash me përmasa të përshtatshme.

Pas sediljes së shoferit, e cila ka përmasa për gjatësinë time prej 183 cm (6'0"), ka shumë hapësirë ​​për këmbët dhe sipër. (Imazhi: James Cleary)

Në pjesën e pasme, ulur prapa sediljes së shoferit për lartësinë time 183 cm (6 ft 0 in), ka shumë hapësirë ​​për këmbët dhe sipër. Por hapja e derës së pasme është çuditërisht e ngushtë, deri në atë pikë sa e kisha të vështirë të hyja dhe të dilja.

Pasi të vendosen në vend, pasagjerët e sediljeve të pasme marrin një mbështetëse krahu qendror të palosshëm, duke përfshirë një ndarje me kapak dhe rreshtim, si dhe dy mbajtëse kupash të anuluar që dalin përpara.

Natyrisht, pasagjeri qendror i pasmë e rrëzon këtë, dhe ndërsa është një kashtë e shkurtër për hapësirën e këmbëve falë tunelit të boshtit të makinës në dysheme, dhoma e shpatullave (të rriturit) është e arsyeshme.

Ventilimet e rregullueshme në pjesën e pasme të tastierës qendrore të përparme janë një prekje e këndshme, siç është një prizë 12V dhe një palë tjetër porta USB-C që vendosen në një sirtar poshtë. Përveç kësaj, ka edhe hapësirë ​​për shishe në ndarjet e bagazheve të dyerve të pasme.

Bagazhi ka një vëllim prej 540 litrash (VDA), që do të thotë se është në gjendje të gëlltisë grupin tonë prej tre valixhesh të forta (124 l, 95 l, 36 l) me hapësirë ​​shtesë ose një sasi të konsiderueshme. Udhëzuesi i makinave karroca, ose valixhe dhe karroca më e madhe e kombinuar!

Mbështetësja e pasme e palosshme 40/20/40 ofron edhe më shumë hapësirë, ndërsa grepat e ngarkesës ndihmojnë në sigurimin e ngarkesës.

Tërheqja maksimale e shiritit tërheqës është 2100 kg për një rimorkio me frena (750 kg pa frena), por mos u shqetësoni të kërkoni asnjë lloj pjesë këmbimi, gomat Goodyear nuk do të dëmtohen.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

E 300 fuqizohet nga një version i motorit 264 litra Benz M2.0 me turbo-benzinë ​​me katër cilindra, një njësi të gjitha aliazhet me injeksion të drejtpërdrejtë, kohën e ndryshueshme të valvulave (ana e marrjes) dhe një motor të vetëm, dyfish. rrotullimi turbo, për të prodhuar 190 kW në 5500-6100 rpm dhe 370 Nm në 1650-4000 rpm.

Lëvizja dërgohet në rrotat e pasme nëpërmjet një transmetimi automatik 9G-Tronic me nëntë shpejtësi me një procesor me shumë bërthama të gjeneratës së ardhshme.

E 300 fuqizohet nga një version i motorit 264 litra Benz M2.0 me turbo-benzinë ​​me katër cilindra. (Imazhi: James Cleary)

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Ekonomia e pretenduar e karburantit për ciklin e kombinuar (ADR 81/02 - urban, ekstra-urban) është 8.0 l/100 km, ndërsa E 300 emeton 180 g/km CO2.

Për një javë vozitje nëpër qytet, periferi dhe disa autostrada, ne regjistruam (tregohet me një vizë) një konsum mesatar prej 9.1 l / 100 km. Falë pjesërisht veçorisë standarde stop-and-go, ky numër nuk është shumë larg pikës së fabrikës, gjë që nuk është e keqe për një sedan luksoz 1.7 tonësh.

Karburanti i rekomanduar është benzinë ​​pa plumb premium 98 oktane (megjithëse do të funksionojë me 95 me pak kohë), dhe do t'ju duhen 66 litra për të mbushur rezervuarin. Ky kapacitet korrespondon me një distancë prej 825 km sipas deklaratës së fabrikës dhe 725 km duke përdorur rezultatin tonë aktual.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 10/10

E-Class aktual mori vlerësimin maksimal me pesë yje ANCAP në vitin 2016, dhe ndërsa kriteret e pikës janë shtrënguar që atëherë, është e vështirë të fajësohet versioni 2021 i makinës.

Një gamë e gjerë teknologjish të sigurisë aktive të krijuara për t'ju mbajtur larg telasheve, duke përfshirë AEB-në e përparme dhe të pasme (me zbulimin e këmbësorëve, çiklistëve dhe trafikut të kryqëzuar), njohjen e shenjave të trafikut, Asistencën e vëmendjes, Asistencën aktive për pikat e verbëra, Asistencën aktive në distancë, përshtatjen e lartë Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keep Assist dhe Steering Evasion Assist.

Ekziston gjithashtu një sistem paralajmërimi për një rënie të presionit të gomave, si dhe një funksion i gjakderdhjes së frenave (monitoron shpejtësinë e lëshimit të pedalit të gazit, duke i lëvizur jastëkët pjesërisht më afër disqeve nëse është e nevojshme) dhe tharjen e frenave (kur fshirëset janë aktive , sistemi funksionon periodikisht). presion i mjaftueshëm i frenave për të fshirë ujin nga disqet e frenave për të optimizuar performancën në mot të lagësht).

Por nëse një përplasje është e pashmangshme, E 300 është e pajisur me nëntë airbagë (të dyfishtë përpara, ana e përparme (gjoks dhe legen), ana e rreshtit të dytë dhe gjuri i shoferit).

Për më tepër, sistemi Pre-Safe Plus është në gjendje të njohë një përplasje të pashmangshme nga ana e pasme dhe të ndezë dritat e pasme të rrezikut (me një frekuencë të lartë) për të paralajmëruar trafikun që vjen përballë. Ai gjithashtu i frenon në mënyrë të besueshme kur makina ndalon për të minimizuar rrezikun e goditjes me kamzhik nëse makina goditet më pas nga pas.

Nëse ndodh një përplasje e mundshme nga ana, Pre-Safe Impulse fryn jastëkët e ajrit në mbështetëset anësore të shpinës së sediljes së përparme (brenda një fraksioni të sekondës), duke e zhvendosur pasagjerin drejt qendrës së makinës, larg zonës së goditjes.

Ka një kapuç aktiv për të minimizuar dëmtimet e këmbësorëve, një veçori automatike të thirrjes së urgjencës, "ndriçim emergjence për përplasje", madje edhe një çantë të ndihmës së parë dhe jelekë reflektues për të gjithë pasagjerët.

Sedilja e pasme ka tre grepa për sigurimin e sipërm, dhe në dy pikat ekstreme ka montime ISOFIX për instalimin e sigurt të kapsulave për fëmijë ose sediljeve për fëmijë.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Gama e re e Mercedes-Benz në Australi mbulohet nga një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, duke përfshirë asistencën në anë të rrugës XNUMX/XNUMX dhe ndihmën për aksidente për kohëzgjatjen e garancisë.

Intervali i rekomanduar i shërbimit është 12 muaj ose 25,000 km, me një plan 2450-vjeçar (me parapagim) me çmim prej 550 dollarë për një kursim total prej XNUMX dollarësh krahasuar me një plan XNUMX-vjeçar pay-as-you-go. program.

Dhe nëse jeni të gatshëm të shpenzoni pak më shumë, ka një shërbim katërvjeçar për 3200 dollarë dhe pesë vjet për 4800 dollarë.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Me peshë pothuajse 1.7 ton, E 300 është mjaft i zoti për përmasat e tij, veçanërisht duke pasur parasysh nivelin e pajisjeve standarde dhe teknologjinë e sigurisë. Por aftësia për të përshpejtuar nga 0 në 100 km / orë në më pak se shtatë sekonda është ende mbresëlënëse.

2.0-litra turbo-charge benzine prodhon çift rrotullues maksimal (370 Nm) në një pllajë të gjerë nga 1650 në 4000 rpm, dhe me nëntë raporte në një transmision automatik me lëvizje të qetë, zakonisht funksionon diku në këtë zonë Goldilocks.

Si i tillë, reagimi i mbytjes në intervalin e mesëm është i fortë dhe turbo-ja me dy rrotullime siguron shpërndarje të shpejtë dhe lineare të fuqisë brenda dhe jashtë marshit. Ndjesia e vetme e çuditshme është fuqia e gjashtë cilindrit, e shoqëruar nga kolona zanore relativisht e lartë e katër cilindrave nën përshpejtimin e fuqishëm.

Pezullimi i përparmë me dy fishekë dhe pezullimi i pasmë me shumë lidhje janë klasike E-Class, dhe falë sistemit selektiv të amortizimit dhe pezullimit standard me ajër, cilësia e udhëtimit (veçanërisht në modalitetin Comfort) është e jashtëzakonshme.

Të gjitha modelet E-Class kanë ndriçim ambienti, sedilje të përparme me ngrohje, sedilje të përparme me energji elektrike me memorie në të dyja anët. (Imazhi: James Cleary)

Pavarësisht nga rrotat 20 inç dhe gomat sportive Goodyear Eagle (245/35fr / 275/30rr), E 300 zbut gungat e vogla, si dhe gungat dhe gërvishtjet më të mëdha pa mundim.

Timoni elektrik tregon saktë dhe rrotullohet gradualisht (nuk është shumë i ashpër apo i ashpër, për shembull), dhe ndjesia e rrugës është e mirë. Frenat (342 mm përpara / 300 mm pas) janë progresive dhe shumë të fuqishme.

Disa marka makinash janë të famshme për sediljet e mira (Peugeot, po ju shikoj) dhe Mercedes-Benz është një prej tyre. Vendet e përparme të E 300 kombinojnë disi komoditetin në distanca të gjata me mbështetje të mirë dhe stabilitet anësor, dhe sediljet e pasme (të paktën çifti i jashtëm) janë gjithashtu të skalitura mjeshtërisht.

Me një fjalë, kjo është një makinë turistike e qetë, e rehatshme, me rreze të gjatë, si dhe një version i civilizuar urban dhe periferik i një sedani luksoz.

Вердикт

Mund të mos jetë ylli i ndritshëm siç ishin shitjet dikur, por Mercedes-Benz E-Class krenohet me rafinimin, pajisjet, sigurinë dhe performancën. Është ndërtuar bukur dhe teknikisht mbresëlënës - një përditësim elegant i formulës tradicionale të Benz-it të përmasave të mesme.