Rishikimi i vajit Kixx G1 5W-40 SN Plus

Vaji është mjaft normal për sa i përket karakteristikave, por çmimi është i ulët. Baza shumë e pastër dhe viskozitet shumë i lartë, gjë që rrallë mund të shihet në një harak. Mos u mbështetni në ekonominë e karburantit, por do të sigurojë mbrojtje shumë të mirë. Ideale jo vetëm për motorët shtëpiak me LPG dhe/ose për ata që operohen nën ngarkesë të rëndë. Lexoni më shumë në rishikim.

• 

Rreth Kixx

Marka i përket markës koreane GS Caltex Corporation dhe aktualisht zë një pozicion të qëndrueshëm në treg, përfshirë atë vendas. Popullariteti i tyre shtohet nga fakti se ka marka të lira që janë të përshtatshme për makinat më të zakonshme të huaja të lira që janë të njohura në vendin tonë. Të njëjtët prodhues të automjeteve përdorin vaj Kixx për të mbushur motorët e makinave të reja, midis tyre: KIA, Daewoo dhe Hyundai, ai madje bashkëpunon me një gjigant të tillë si Volvo.

Gama përfshin vajra motorikë, vajra ingranazhesh, lubrifikantë për komponentë dhe montime të tjera, sintetikë, gjysmë sintetikë dhe minerale. Përveç prodhimit të lubrifikantëve, kompania është e angazhuar në prodhimin dhe rafinimin e naftës, çështjet e ruajtjes së energjisë. Prodhimi përdor teknologjinë sintetike të pronarit VHVI, e cila ju lejon të kontrolloni viskozitetin e përbërjes. Për pastrimin e bazës, përdoret metoda e hidrokrisimit: vaji mineral merr cilësi që janë sa më afër atyre sintetike, dhe produkti i përfunduar ka një çmim të ulët shitjeje. Gama përfshin gjithashtu kunja premium të bëra tërësisht nga përbërës sintetikë.

Vajrat Kixx plotësojnë standardet botërore dhe janë të përshtatshëm për pothuajse të gjithë motorët, dizajn të vjetër dhe të ri. Në Korenë e Jugut, marka konsiderohet si një nga më të mirat, përfaqësimi i saj i gjerë i shitjeve në tregun tonë u jep drejtuesve vendas mundësinë të kontrollojnë në mënyrë të pavarur cilësinë e lubrifikantëve të prodhuesit.

Veçori Kixx G1 5W-40

Krijohet nga hidrokrikimi, domethënë barazohet me sintetikën. Në të gjitha aspektet, vaji është mesatar, por në të njëjtën kohë ka shumë përparësi dhe është i përshtatshëm për shumë motorë. Mund të përdoret në motorët e vjetër dhe të rinj të makinave, makinave sportive, ATV dhe motoçikletave. I përshtatshëm për motorë me djegie të brendshme të teknologjisë së lartë, bosht me gunga të dyfishtë, turbinë, injeksion elektronik, kohë të ndryshueshme të valvulave. Punon shkëlqyeshëm me HBO.

Prodhuesi pretendon se vaji mund të përdoret në çdo kusht dhe zonë klimatike, por sipas rezultateve të provës, karakteristikat e temperaturës së ulët të vajit janë në një nivel mesatar. Më poshtë do t'i kthehemi kësaj teme më hollësisht, por vetitë e vajit në temperatura të larta janë të mira, është i përshtatshëm për ngarkesa të larta dhe shumë të larta, në kushte të tilla zbulon cilësitë e tij.

Vaji nuk ka miratime të kompanisë automobilistike, vetëm miratim API, por i fundit është SN Plus, kështu që mund të derdhet në çdo motor që është i përshtatshëm për këtë miratim dhe viskozitet API, nëse nuk jeni të hutuar nga mungesa e miratimeve nga kujdesi i makinës për makinën tuaj dhe miratimi ACEA.

Të dhënat teknike, miratimet, specifikimet

Korrespondon me klasën

Deshifrimi i emërtimit

API CH Plus/CF

SN ka qenë standardi i cilësisë për vajrat e automobilave që nga viti 2010. Këto janë kërkesat më të fundit të rrepta, vajrat e certifikuar SN mund të përdoren në të gjithë motorët me benzinë ​​të gjeneratës moderne të prodhuar në 2010. CF është një standard i cilësisë për motorët me naftë i prezantuar në 1994. Vajra për automjete fuoristradë, motorë me injeksion të veçantë, duke përfshirë ato që punojnë me karburant me përmbajtje squfuri 0,5% ndaj peshës e lart. Zëvendëson vajrat CD.

Testet laboratorike

Indeks	Kostoja e njësisë
Dendësia në 15°C	0,852 kg/litër
Viskoziteti kinematik në 100 °C	15,45 mm² / s
Viskoziteti, CCS në -30°C (5W)	-
Viskoziteti kinematik në 40 °C	98,10 mm² / s
indeksi i viskozitetit	167
Hidh pikën	-36 ° C
Pika e ndezjes (PMCC)	227 ° C
Përmbajtja e hirit të sulfatizuar	0,85% ndaj peshës
Miratimi i API	CH Plus/CF
Miratimi i ACEA	-
Viskoziteti Dinamik (MRV) në -35℃	-
Numri kryesor	7,4 mg KON për 1 g
Numri i acidit	1,71 mg KON për 1 g
Përmbajtja e squfurit	0,200%
Spektri IR Fourier	Grupi II i hidrokrisjes ekuivalent me sintetik
PLA	-

Rezultatet e provës

Sipas rezultateve të një testi të pavarur, ne shohim si më poshtë. Alkaliniteti i vajit është në një nivel mesatar, domethënë do të lahet, por nuk është i përshtatshëm për intervale të gjata kullimi - maksimumi 7 mijë kilometra. Kjo sasi nuk mjafton për të eliminuar ndotjen kronike ekzistuese.

Epo, vaji është shumë i trashë, nuk e kalon standardin SAE J300, por nuk duhet të prisni kursime prej tij. Kjo e bën vajin të përshtatshëm për motorë të prirur për djegie. Minusi i vajit vjen nga viskoziteti i lartë: pika e ulët e derdhjes. Kjo nuk justifikon pronat e deklaruara nga prodhuesi për përdorim në çdo zonë klimatike, mjaft të përshtatshme për Rusinë qendrore, por jo përtej kufijve të saj. Vetë prodhuesi tregon një temperaturë ngrirjeje prej -42 gradë, ndërsa testi tregoi -36 gradë. Ndoshta kjo është vetëm një e metë e njërës nga palët, por fakti mbetet.

Është vaj shumë i pastër dhe ka shumë pak hi dhe squfur në krahasim me konkurrencën. Kjo konfirmon bazën e deklaruar të hidrokrikingut, dhe kjo bazë është e pastruar shumë mirë, patjetër pa përzierje të ujit mineral. Kjo do të thotë, vaji nuk do të lërë depozita në pjesët e brendshme të motorit. Paketa e aditivëve është shumë modeste, modifikuesi i fërkimit nuk është zbuluar, ka mundësi që është organik dhe nuk është përcaktuar nga laboratori. Përndryshe, vaji nuk do të miratohej nga standardi më i fundit API.

Jo vetëm vaji i freskët u testua, por edhe një provë për burimin e produktit. Lubrifikuesi u testua në një motor Chevrolet Lacetti të vitit 2007, kaloi 15 km në të dhe tregoi rezultate të shkëlqyera në analizat e minierave. Viskoziteti kinematik në 000 gradë u ul me vetëm 100% me një normë deri në 20,7%. Dhe madje edhe numri bazë nuk ra aq ndjeshëm sa mund të pritej, pak më pak se 50 herë. Në përgjithësi, vaji në stërvitje doli të ishte shumë i mirë, por unë ende nuk e këshilloj ta hipni atë për më shumë se 2 km.

Miratimet Kixx G1 5W-40

• Numri serial i API plus

Formulari i lëshimit dhe artikujt

• L2102AL1E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /1л
• L210244TE1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /4l MET.
• L2102P20E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40/20L MET.
• L2102D01E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /200л

Avantazhet

• Ofron mbrojtje të lartë nën ngarkesa të rënda.
• Baza e pastër e përputhshme me sistemet e pas-trajtimit.
• Formulimi optimal për motorët me turbocharged.
• Shumë i përshtatshëm për motorët e brendshëm LPG.
• Sasi e vogël mbeturinash.

Defektet

• Mungesa e miratimeve të prodhuesve të automjeteve dhe miratimi i ACEA.
• Cilësi mesatare në temperatura të ulëta.
• Kërkon intervale më të shkurtra kullimi.

Вердикт

Cilësia e vajit duket të jetë mjaft mesatare, por ka avantazhe të konsiderueshme. Ka një viskozitet të lartë, domethënë do të mbrojë mirë motorin nën ngarkesa të mëdha dhe madje shumë të mëdha, pak shpenzohet për mbeturina. Ideale për automjetet shtëpiake që operojnë nën ngarkesë të rëndë, për motorët me turbocharged, sistemet e trajtimit të gazrave të shkarkimit, LPG shtëpiake. Nuk ka zyrtarisht miratimin ACEA, por për nga vetitë i ngjan kategorisë A3 dhe madje edhe C3. Vaji është mjaft i veçantë, madje do të thosha i jashtëzakonshëm, por çmimi i tij është gjithashtu i ulët, kështu që duhet të përpiqeni ta mbushni nëse i përshtatet motorit tuaj për sa i përket karakteristikave dhe tolerancës.

Si të dalloni një të rreme

Vaji shitet në kanaçe 4 litra dhe enë plastike 1 litër. Është më e vështirë dhe e shtrenjtë të falsifikohen bankat, por ende mund të prodhohen produkte të falsifikuara. Në përgjithësi, për momentin nuk kishte vajra të rremë në shitje. Është mjaft i freskët dhe i lirë për të mos qenë objektiv i falsifikuesve. Ka disa shenja me të cilat mund të identifikohet:

1. Kutia është e gdhendur me lazer me numrin e serisë dhe datën e prodhimit dhe mund të vendoset në fund të kutisë ose në sipërfaqen e sipërme. Falsifikimet shpesh nuk kanë ndonjë gdhendje.
2. Mbulesa është plastike, ka një vulë mbrojtëse, është e vështirë ta falsifikosh.
3. Barkodi duhet të ngjitet në sipërfaqe, të ngjitet në mënyrë të barabartë, pa pjerrësi, numrat nuk janë të lyer.
4. Informacioni rreth prodhuesit aplikohet në enë pas fjalës Prodhuar. Adresa dhe numri i telefonit tregohen këtu, për falsifikimet kjo zakonisht nuk është.

Për kontejnerët plastikë, karakteristikat e mëposhtme janë të rëndësishme:

1. Cilësi e plastikës, pa erë.
2. Kapaku është me të njëjtën ngjyrë si shishja, ton pas ton. Mbyllet me unazë të salduar, pas hapjes i shkëputet nga mbulesa dhe nuk konsumohet më.
3. Nën kapak ka një fletë mbrojtëse, mbi të ka numra ose logon e GS Caltex Corp. Nëse e preni fletën dhe e ktheni, atëherë në anën e pasme të shkronjës PE. Falsifikimet shpesh lëshohen pa fletë metalike dhe mbishkrime.
4. Etiketa nuk është ngjitur, por e salduar, nuk mund të kapet nga një objekt i hollë dhe mund të hiqet lehtësisht.

Jo shumë kohë më parë, kompania e riemëroi paketimin plastik. Ngjyra e etiketës ka ndryshuar nga e verdha në jeshile. Madhësia e shisheve ndryshoi nga 225 mm x 445 mm x 335 mm (0,034 cu m) në 240 mm x 417 mm x 365 mm. Deri në janar 2018, shkronjat shtypeshin në fletë metalike, pas së cilës filluan të shtypen numrat. Ndryshimet prekën edhe logon, tani mbishkrimi është shkurtuar: GS Oil = GS.

Shqyrtimi i videos