Rishikoni Haval H6 2018

Nëse nuk keni dëgjuar për Haval H6, ndoshta nuk jeni vetëm. Në fakt, nëse as nuk e dinit që Haval ishte diçka e veçantë, ndoshta jeni gjithsesi në shumicë. 

Prodhuesi kinez dhe SUV i tij i mesëm H6 janë gati të konkurrojnë me lojtarët e mëdhenj. H6 po konkurron për segmentin më të madh të tregut SUV, me automjete si Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail dhe të gjitha ofertat e tjera shumë mbresëlënëse familjare.

Me dy nivele të disponueshme veshjesh dhe çmime agresive si në Premium ashtu edhe në Lux të nivelit fillestar të testuar këtu, Haval H6 duket se ka diçka që e veçon atë në tregun australian, duke u ofruar klientëve që duan shumë makina për paratë e tyre është një alternativë. në klasat fillore të lojtarëve kryesorë koreanë dhe japonezë.

Por me konkurrencën e ashpër, çmimet gjithnjë e më të shtrënguara dhe listat gjithnjë e në zgjerim të pajisjeve për modelet bazë SUV, a ka vërtet vend për këtë model kinez? Le të shohim…

Haval H6 2018: Premium
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	9.8l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$16,000

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Deri kohët e fundit, Haval H6 ka ofruar padyshim vlerë të mirë për paratë. Në fillim, çmimi bazë ishte 31,990 dollarë për versionin Premium të nivelit fillestar dhe 34,990 dollarë për versionin Lux. Por që atëherë, ka pasur shumë modele të reja në segmentin e SUV-ve të mesme, dhe disa emra të mëdhenj kanë shtuar nivelet e veshjeve dhe kanë ulur çmimet për të rritur shitjet dhe për të qëndruar të rëndësishëm.

Lux ka rrota aliazh 19 inç dhe fenerë ksenon në krahasim me makinën bazë Premium.

Premium vjen me rrota aliazh 17 inç, dritat e mjegullës, fenerët dhe fshirëset automatike, dritat lazer, pasqyrat anësore me ngrohje automatike, xhamat e lyer, shinat e çatisë, kontrollin e lundrimit, ndriçimin e ambientit, pragjet e dyerve prej çeliku inox, timonin me energji elektrike. sedilja e rregullueshme e shoferit, zbukurimi i sediljes prej pëlhure, kontrolli i klimës me dy zona, hyrja pa çelës dhe startimi me buton, dhe një njësi multimediale me ekran me prekje 8.0 inç me telefon Bluetooth, transmetim audio dhe hyrje USB. 

Lux shton një çati diellore panoramike, sedilje me ngrohje të përparme dhe të pasme, një ndenjëse të rregullueshme me energji për pasagjerin, veshje prej lëkure artificiale, sistemin e tij audio me subwoofer dhe fenerët e përmirësuar - njësi ksenon me nivelim automatik - plus rrota 19 inç.

Ka shtatë ngjyra për të zgjedhur, gjashtë prej të cilave janë metalike, të cilat kushtojnë 495 dollarë. Blerësit madje mund të zgjedhin midis ambienteve të brendshme me ngjyra të ndryshme; Premium ka zgjedhjen midis të zezës ose gri / të zezë dhe Lux ka të zezë, gri / të zezë ose kafe / të zezë siç mund ta shihni këtu.

Do të keni veshje prej lëkure artificiale në Lux, por sat-nav nuk është standard në asnjërën nga specifikat.

Dhe ka marrëveshje për t'u bërë. H6 Premium tani është në dispozicion për 29,990 dollarë me navigim satelitor falas (zakonisht 990 dollarë më shumë) dhe një kartë dhuratë 500 dollarë. Ju do të merrni Lux për 33,990 XNUMX $.

H6 nuk ka navigacion satelitor si standard në asnjë specifikim dhe teknologjia e pasqyrimit të telefonit Apple CarPlay/Android Auto nuk është fare e disponueshme. 

Paketa e sigurisë është e respektueshme, nëse jo më e mira në klasë, me një kamerë mbrapa, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, gjashtë jastëkë ajri, pika të dyfishta të lidhjes ISOFIX të sediljeve për fëmijë (dhe tre grepa të sipërme lidhëse) dhe monitorim i pikave të verbër të përfshirë në të dyja opsionet. .

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Nuk ngjan shumë me modelet e tjera të linjës Haval, gjë që është një gjë e mirë. H2, H8 dhe H9 kanë skajet e rrumbullakosura të dikurshme, ndërsa H6 është më i mprehtë, më i zgjuar dhe më i sofistikuar. Për mendimin tim, ai duket më shumë si një evropian sesa një kinez.

H6 është më i mprehtë dhe më i zgjuar në dizajn se sa stallat e tij Haval.

Përmasat e Haval H6 janë mjaft tërheqëse - marka në mënyrë sfiduese e quan atë H6 Coupe në tregun vendas. Ka linja në vendet e duhura, një siluetë të hollë dhe një fund të guximshëm të pasëm që të gjitha kombinohen për t'i dhënë një pamje të caktuar në rrugë. Ai është më elegant se disa nga bashkëkombasit e tij, kjo është e sigurt. Dhe modeli Lux është i pajisur me rrota 19 inç, të cilat sigurisht ndihmojnë në këtë drejtim.

E brendshme, megjithatë, nuk është aq e mahnitshme pavarësisht nga pamja e jashtme tërheqëse. Ka shumë dru artificial dhe plastikë të fortë dhe nuk ka inteligjencën ergonomike të SUV-ve më të mirë në klasën e tij. Vija e pjerrët e çatisë e bën gjithashtu të vështirë shikueshmërinë nga pas për shkak të xhamit të pasmë dhe shtyllave të trasha D. 

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Haval H6 nuk vendos ndonjë standard të ri për sa i përket hapësirës dhe komoditetit të kabinës, por nuk është lider as në segmentin e tij - ka disa makina më të vjetra nga markat më të njohura që marrin këtë mantel.

Në anën pozitive, ka hapësirë ​​të përshtatshme magazinimi - katër xhepa dyersh të mëdhenj mjaftueshëm për shishe uji, një palë mbajtëse filxhani midis sediljeve të përparme dhe dy në pjesën e pasme në mbështetësen e palosshme të krahut, si dhe një bagazh të mirë. Plus, mund të vendosni lehtësisht një karrocë në pjesën e pasme nëse keni fëmijë, ose skuter nëse jeni në të, dhe hapja është e gjerë, megjithëse pak e lartë, kur vendosni sende të rënda. një gomë rezervë kompakte nën dyshemenë e bagazhit, një prizë 12 volt në bagazh dhe një palë kuti rrjetë. Vendet e pasme palosen pothuajse në dysheme në një raport prej 60:40. 

Një karrocë fëmijësh mund të futet lehtësisht në pjesën e pasme.

Sedilja e pasme është e rehatshme, me një jastëk të gjatë sediljeje që ofron mbështetje të mirë poshtë ijeve dhe shumë hapësirë ​​- edhe për të rriturit më të gjatë, ka shumë hapësirë ​​për këmbët dhe hapësirë ​​të mirë për kokën. Për shkak se është një makinë me rrota të përparme, ajo nuk ka një tunel të madh transmisioni që prehet në hapësirën e dyshemesë, duke e bërë mjaft të lehtë rrëshqitjen anash. Edhe sediljet e pasme mbështeten.

Ka shumë hapësirë ​​për kokën dhe këmbët në sediljen e pasme.

Përpara, faqosja e butonave nuk është aq logjike sa disa SUV të tjera. Për shembull, rrota e madhe e volumit midis sediljeve dhe butonat e shumtë atje poshtë janë jashtë syve tuaj. 

Ekrani i informacionit dixhital midis numrit para drejtuesit është i ndritshëm dhe ka mjaft gjëra për të parë, por në mënyrë thelbësore - dhe bezdisëse - mungon shpejtësia dixhitale. Do t'ju tregojë shpejtësinë e caktuar në kontrollin e lundrimit, por jo shpejtësinë aktuale.  

Dhe zile. Oh, chimes dhe dongs, bings dhe bongs. Nuk kam nevojë që kontrolli i lundrimit të dëgjojë një zile paralajmëruese sa herë që ndryshoj shpejtësinë me 1 km/h... Por të paktën ka gjashtë ngjyra të dritës së prapme për të zgjedhur, nëpërmjet një butoni mjaft të padëmshëm midis sediljeve (ngjyrat janë: e kuqe, blu, e verdhë, jeshile, vjollcë rozë dhe portokalli). 

Nëse teknologjia do të ishte më komode dhe plastika pak më e veçantë, brendësia e H6 do të ishte shumë më e bukur. Kapaciteti nuk është i keq. 

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

I vetmi motor i disponueshëm në gamën e Haval H6 është një motor 2.0-litërsh turbo me katër cilindra benzinë ​​me 145 kW dhe 315 Nm çift rrotullues. Këto shifra janë të mira për grupin e tij konkurrues - jo aq i fortë sa një Subaru Forester XT (177 kW/350 Nm), por më shumë se, të themi, një Mazda CX-5 2.5 litra (140 kW/251 Nm).

Motori 2.0-litërsh me katër cilindra turbo-charged zhvillon 145 kW/315 Nm fuqi.

Ka një transmision automatik Getrag me dy tufë, por ndryshe nga shumë konkurrentë, H6 vjen vetëm me lëvizje me rrota të përparme.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 5/10

Haval pretendon se konsumi i karburantit është 9.8 l/100 km, që është i lartë për segmentin - në fakt, është rreth 20 për qind më shumë se sa është në ngjitësit e shumicës së konkurrentëve të tij. 

Në testet tona, ne pamë edhe më shumë - 11.1 l / 100 km të kombinuara me urban, autostradë dhe udhëtime në punë. Motorët me turbocharge në disa modele konkurruese arrijnë një ekuilibër më të mirë të performancës dhe ekonomisë sesa Haval nuk ka ofruar ende.

Si është të ngasësh makinën? 4/10

Jo mirë… 

Unë thjesht mund ta lija këtë përmbledhje për këtë. Por ja ku është justifikimi.

Motori është i mirë, me një sasi të mirë tingulli kur ndizni, veçanërisht në modalitetin sportiv, i cili shfrytëzon maksimalisht aftësitë e motorit turbo. 

Por largimi nga linja është pengesë nganjëherë, me hezitim të lehtë të transmisionit të kombinuar me vonesë të lehtë turbo që është zhgënjyese për të vozitur ndonjëherë. Një fillim i ftohtë nuk është as miku i tij - nganjëherë duket sikur diçka nuk është në rregull me transmetimin, i tillë është faktori shtrëngues. Sqarimi në fjali thjesht nuk është ai që duhet të jetë.

Nuk është më e keqja, megjithëse e pashë gjithashtu që drejtimi ishte shumë i vështirë për t'u vlerësuar. Herë pas here, sistemi i drejtimit elektrik do të nisej pothuajse pa asnjë arsye të dukshme, duke i bërë rrethrrotullimet dhe kryqëzimet paksa një lojë hamendjeje. Në të drejtë, atij i mungon gjithashtu ndjenja kuptimplotë, por është mjaft e lehtë për t'u mbajtur në korsinë e tij. Kur jeni duke lundruar në korsi dhe të ngjashme, rafti i ngadaltë i drejtimit bën shumë punë manuale - të paktën me shpejtësi shumë të ulëta, drejtimi është mjaft i lehtë. 

Është e vështirë të futesh në një pozicion të rehatshëm drejtimi edhe për të rriturit rreth gjashtë metra të gjatë: rregullimi i shtrirjes nuk është mjaft i mjaftueshëm për shoferin.

Bazat e lëvizjes së rrotave të përparme luftojnë për të përdorur çift rrotulluesin e motorit ndonjëherë, me rrëshqitje dhe kërcitje të dukshme në kushte të lagështa dhe me pak rrotullim rrotullues kur shtypni me vështirësi. 

Frenave u mungon udhëtimi progresiv i pedalit që kemi pritur nga një SUV moderne familjare, me një sipërfaqe druri në krye të pedalit dhe ato nuk shtrëngohen aq sa mund të shpresohet.

Rrotat 19-inç dhe vendosja konfuze e pezullimit e bëjnë udhëtimin të pamenaxhueshëm në shumë situata - në autostradë pezullimi mund të kërcejë pak dhe në qytet nuk është aq komod sa mund të ishte. Nuk është i egër apo i pakëndshëm, por nuk është as elegant apo i dekoruar mirë.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / 100,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 6/10

Haval H6 nuk është testuar në përplasje, por kompania shpreson se mund të përputhet me rezultatin e vendosur nga H2 më i vogël, i cili mori pesë yje në testin e 2017-ës.

Për sa i përket veçorive të sigurisë, gjërat thelbësore janë aty, të tilla si gjashtë airbagë, një kamerë me pamje nga pas, sensorë parkimi dhe kontroll elektronik i stabilitetit me asistencë frenimi. Dritat e drejtimit gjatë ditës janë standarde, siç është monitorimi i pikave të verbër.

Ajo ka gjithashtu asistencën e nisjes në kodër, kontrollin e zbritjes nga kodra, monitorimin e presionit të gomave dhe paralajmërimin e rripave të sigurimit - makina jonë e testimit e ndërtuar herët kishte drita paralajmëruese të sediljeve të pasme (të vendosura në fund të pasqyrës së pamjes së pasme që errësohet automatikisht). ) shkëlqente vazhdimisht, gjë që ishte shumë e bezdisshme gjatë natës. Me sa duket kjo është rregulluar si pjesë e ndryshimeve aktuale.

Haval thotë se teknologjia e re e sigurisë është në rrugë e sipër, me një përditësim që pritet në tremujorin e tretë të 2018 që duhet të shtojë paralajmërimin e përplasjes përpara dhe frenimin automatik emergjent. Deri atëherë, ajo është pak prapa kohës për segmentin e saj.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

Haval ka hyrë në treg me një garanci 100,000-vjeçare prej XNUMX km, e cila nuk ka ndryshuar përkufizimin e klasës dhe i mbështet blerësit e saj me të njëjtën kohëzgjatje të mbulimit të asistencës rrugore.

Shërbimi juaj i parë përfundon pas gjashtë muajsh/5000 km dhe tani e tutje intervali i rregullt është çdo 12 muaj/10,000 km. Menyja e çmimit të mirëmbajtjes së markës është 114 muaj / 95,000 km, dhe kostoja mesatare e mirëmbajtjes së kompanisë gjatë gjithë periudhës është 526.50 dollarë, e cila është e shtrenjtë. Dua të them, kjo është më shumë se kostoja e mirëmbajtjes së një Volkswagen Tiguan (mesatarisht).

Вердикт

Është e vështirë të shitet. Dua të them, mund të shikoni Haval H6 dhe të mendoni me vete: "Është një gjë mjaft e bukur - mendoj se do të duket mirë në rrugën time." Unë do ta kuptoja këtë, veçanërisht kur bëhet fjalë për Lux të teknologjisë së lartë.

Por blerja e një prej këtyre në vend të një Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Trail ose Toyota RAV4 - edhe në modelin bazë - mund të jetë një gabim. Thjesht nuk është aq i mirë sa asnjë prej këtyre makinave, pavarësisht qëllimeve të tij më të mira, dhe pa marrë parasysh sa mirë mund të duket.

A do të hidhnit zarin dhe do të zgjidhnit një SUV kinez si Haval H6 në vend të një konkurrenti kryesor? Na tregoni në komentet më poshtë.