Rishikimi i kabinës së dyfishtë Foton Tunland 4X4 2017

Markus Kraft po teston dhe rishikon makinën e re Foton Tunland 4X4 me dy kabina, së bashku me performancën, konsumin e karburantit dhe verdiktin.

Kur u thashë shokëve të mi se do të testoja Foton Tunland, disa gërhitën dhe qeshën nga hunda me birrën e tyre artizanale në një tronditje jo aq të shtirur. "Pse nuk e kurseni veten nga telashet dhe thjesht shkruani për një tjetër HiLux, Ranger ose Amarok?" Ata thanë. Ideja që unë gjoja të rrezikoja lëkurën time në një makinë kineze me dy kabina, e cila ishte kritikuar shumë në të kaluarën për cilësinë e dobët të ndërtimit dhe të ndikuar nga shqetësimet për sigurinë e makinës, i emocionoi këta djem.

"A është sigurimi juaj i jetës i përditësuar?" një djalë bëri shaka. Po, qesharake. Epo, bëni shaka me ta, sepse kjo gjeneratë e fundit Tunland është një makinë e ndërtuar mirë dhe e lirë me një kabinë të dyfishtë, një motor të mirë turbodiesel Cummins dhe një përzgjedhje të komponentëve të tjerë me cilësi të lartë të hedhura në masë të mirë. Por nuk janë të gjitha lajmet e mira - ka disa çështje sigurie. Lexo më shumë.

Fotot Tunland 2017: (4X4)
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	2.8 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	8.3l / 100km
ulje	2 vende
Çmimi i	$13,000

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Manuali i Tunland disponohet vetëm 4×2 kabinë e vetme (22,490 dollarë), 4×2 kabinë e vetme (23,490 dollarë), 4×4 kabinë e vetme (25,990 dollarë), kabinën e dyfishtë 4×2 (27,990 dollarë) ose kabinën e dyfishtë 4. ×4 (US$ 30,990 400) që kemi testuar. Kabinat e vetme kanë një paletë aliazhi. Bojë metalike në çdo model kushton XNUMX $ shtesë.

Cilësia e ndërtimit, përshtatja dhe përfundimi janë përmirësuar shumë përtej pritshmërive.

Për një automjet të pozicionuar fort në fundin e buxhetit të shkallës së çmimeve, brendësia e Tunland ka mjaft shtesa të vogla të pafytyra të paketuara në atë që, në shikim të parë, gjithsesi duket të jetë një kalë pune standarde brenda dhe jashtë. Ai ka veshje lëkure të rregullueshme me anim, një timon me kontrolle Bluetooth, një sistem audio dhe kontroll të lundrimit.

Sistemi audio Tunland luan skedarë MP3 dhe CD. Ekziston një port shtesë mini-USB pranë folesë së CD-së. Muzika mund të transmetohet nga pajisjet me Bluetooth. Ajri i kondicionuar, dritaret elektrike, pasqyrat e dyerve me energji (me funksionin e shkrirjes) dhe zhbllokimi me dy faza janë standarde në Tunlands.

Të gjitha sediljet në kabinën e dyfishtë janë të veshura me veshje lëkure dhe sedilja e shoferit është e rregullueshme (me dorë) në tetë drejtime.

Ka shumë hapësirë ​​ruajtëse: një kuti dorezash të bollshme, mbajtëse filxhani, xhepa në dyer dhe sedilje, dhe disa vende të vogla të përshtatshme për aftësi të mira.

Karakteristikat standarde gjetkë në kabinën e dyfishtë përfshijnë dritat e drejtimit gjatë ditës, rrotat e aliazhit 17 inç, një parakolp të pasëm me sensor parkimi dhe dritat e mjegullës dhe një sistem monitorimi të presionit të gomave; I përshtatshëm për udhëtarët jashtë rrugës.

Sipas Menaxherit të Përgjithshëm të Foton Motors Australia, Alex Stewart, makina jonë e testimit ishte një nga modelet më të fundit të 2016-ës me frenat e diskut të gjithanshëm dhe kontrollin e qëndrueshmërisë, si dhe një motor standard të emetimit Euro 4. Modeli i përditësuar, i cili pritet në mesin e vitit, do të pajiset me një motor Euro 5, “por me të njëjtin eksterier dhe pothuajse të njëjtin interier”, tha zoti Stewart.

Aksesorët përfshijnë pothuajse gjithçka që mund të dëshironi ndonjëherë nga ute, nga mbrojtësi i pastër i kapuçit (123.70 dollarë) dhe kompleti i plotë i rikuperimit (343.92 dollarë), deri te shiriti (2237.84 dollarë) dhe çikriku (1231.84 dollarë). SHBA). Foton ka një Tunland të pajisur me shumicën, nëse jo të gjithë aksesorët e disponueshëm, si një shembull se si duket një Tunland plotësisht i pajisur, dhe duket shumë mirë.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Tunland fuqizohet nga një motor 2.8 litërsh Cummins turbodiesel me 120 kW në 3600 rpm dhe 360 ​​Nm çift rrotullues në 1800-3000 rpm, i shoqëruar me një transmetim manual me pesë shpejtësi Getrag. Këta janë dy komponentë me një reputacion të shkëlqyer, të krijuar nga më të mirët në fushat e tyre: motorët dhe transmisionet.

BorgWarner, një tjetër lider në industri (përfshirë motorët e fuqisë), ka ndërtuar një kuti transferimi me dy shpejtësi për Tunland 4×4. Të gjitha Tunlandet në Australi kanë boshte Dana dhe diferenciale; prapa LSD-së. 

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Tunland duket e mirë, por jo mbresëlënëse; si një kabinë dyshe e epokës zero, jo moderne. Dhe e dini çfarë? Nuk ka asgjë të keqe me këtë gazetar se është e lehtë të rregullohet. Tunland nuk është ndryshe nga BT-50-të e viteve të fundit në kuptimin që sapo të lëshoni shiritin në pjesën e përparme të rregullt (me simbolin e tij Wi-Fi të rrotulluar 90 gradë nga logoja Foton), atëherë gjithçka falet.

Diku tjetër, Foton është një bishë me tehe më të butë se disa nga vëllezërit e tij bashkëkohorë, me fenerë të rrumbullakosura që rrjedhin në pjesën e pasme të ngjashme me kamionin, por ruan një pamje solide, të vjetër.

Brenda, Tunland është i rregullt, i rregullt dhe i gjerë. Duket gati për detyrat e përditshme - nëse është një kalë pune në vendin e punës, një shofer i përditshëm ose një transportues familjar. Ka plastikë gri në të gjithë, por ka prekje të këndshme në kabinë, si sediljet e zbukuruara me lëkurë dhe panele prej druri.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 6/10

Tunland ka një vlerësim me tre yje ANCAP dhe u testua për herë të fundit në 2013.

Ka airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë si standard (nuk ka airbag frontal anësor); lartësia e rregullueshme, rripat e sigurimit të përparmë me paratensionues, si dhe ABS dhe EBD. Makina jonë e provës kishte gjithashtu paketën ESC, e cila përfshinte frenat e diskut të gjithanshëm.

Ka vetëm një rrip prehër për pasagjerin e mesëm të pasëm dhe nuk ka airbag perde. 

Nuk ka pika ankorimi të sipërme të sediljeve të fëmijëve në sediljet e pasme, tha zoti Stewart, por ato do të shfaqen në modelin 2017. Udhëzuesi i makinave. Për modelet e vitit 2016, duhet të përdoren vetëm sediljet opsionale që nuk kërkojnë këto pika kablloje të sipërme.

Këto të meta sigurie janë të rëndësishme, por duket se Foton planifikon t'i rregullojë ato në gjeneratën e ardhshme Tunland.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Hyrja në distancë në Tunland është me dy faza: shtypja e parë hap vetëm derën e shoferit; një shtypje e dytë hap dyer të tjera - mund të jetë e bezdisshme kur njerëzit luftojnë për të hipur në një makinë gjatë një vale të nxehtë dhe ka një seri pothuajse komike përpjekjesh në kohën e gabuar për të hapur dyert dhe shtypur butonat.

Kabina është e gjerë. Cilësia e ndërtimit, përshtatja dhe përfundimi i tejkaloi të gjitha pritjet. Një ose dy butona ndihen të dobët dhe butoni i rregullimit të pasqyrës anësore është i vendosur në të djathtën prapa timonit; është mjaft e pakëndshme për t'u parë, arritur dhe përdorur.

Kondicioneri fiket si parazgjedhje sa herë që e rindizni, gjë që është pak e bezdisshme, veçanërisht në nxehtësinë ekstreme gjatë së cilës u zhvillua një pjesë e këtij rishikimi.

Vendet janë mjaft të rehatshme pa shkuar përtej thirrjes së detyrës; Bazat e sediljeve të përparme janë shumë të shkurtra për njerëzit e gjatë dhe mbështetja shtesë anësore është e mirëseardhur.

Hapësira e kokës dhe e këmbëve është e bollshme, si përpara ashtu edhe pas, megjithëse pasagjerët në sediljet e pasme detyrohen në një pozicion drejt deri në gjunjë; megjithatë, ata duhet të mësohen me të nëse hipin në utes për një kohë. Numri i kupave në tastierën qendrore të përparme arrin në dy.

Kabina e dyfishtë Tunland ka një ngarkesë prej 1025 kg, një ngarkesë maksimale të frenimit prej 2500 kg (1000 kg më pak se shumica e modeleve të tjera) dhe 750 kg pa frena.

Zona e tij e ngarkesës është 1500 mm e gjatë, 1570 mm e gjerë (1380 mm gjerësi e brendshme në nivelin e dyshemesë; 1050 mm gjerësi e brendshme midis harqeve të rrotave) dhe 430 mm e thellë. Tabaka ka katër pika ngjitjeje në çdo cep të brendshëm dhe një shtresë polietileni që mbron "skajet" e sipërme të tabakasë, që është një bonus i madh.

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Kabina e dyfishtë Tunland është 5310 mm e gjatë, 1880 mm e gjerë (me përjashtim të pasqyrave anësore), 1870 mm e lartë dhe ka një bazë rrote 3105 mm. Pesha e frenuar është renditur si 1950 kg. 

Me fjalë të tjera, është një makinë e madhe, një nga modelet më të mëdha në Australi, por nuk ndihet si një bishë kaq e rëndë për t'u drejtuar.

Tunland ka një qëndrim të gjerë dhe qëndron mirë në rrugë, duke treguar vetëm atë lëkundje kontrolluese kur hidhet me të vërtetë në qoshe. Drejtimi i tij hidraulik është më i shpejtë dhe më i lehtë sesa do të prisnit nga një makinë e madhe me këtë çmim, megjithëse ka pak lojë.

Motori Cummins është një krisur i vërtetë; i pacipë dhe i përgjegjshëm. Ne argëtoheshim me të në trafikun e qytetit, në autostrada dhe në rrugët e pasme, duke e ndezur, duke i dhënë një shqelm, duke i dëgjuar rënkimin e tij. Kur menaxhohet në mënyrë të arsyeshme, ai ruan tërbimin e tij në të gjithë gamën e rrotullimeve. 

Transmisioni manual me shpejtësi XNUMX është një transmetim me shpejtësi të lartë; i qetë dhe argëtues për t'u përdorur. Në fillim patëm disa raste, por shpejt u mësuam me aksionin drastik.

Tunland ka priza të dyfishta dhe susta spirale në pjesën e përparme dhe burime gjethesh në pjesën e pasme. Konfigurimi ndihej i fortë, por asgjë e pazakontë për Ute. Në përgjithësi, udhëtimi dhe trajtimi iu afruan gjithnjë e më shumë makinave me dy taksi që kushtonin të paktën 10,000 dollarë më shumë se kjo.

Makina jonë e provës ishte e veshur me goma Savero HT Plus 265/65 R17, të cilat përgjithësisht ishin të mira për bitum, zhavorr dhe jashtë rrugës, por për drejtimin jashtë rrugës do të shkonim për AT.

Dukshmëria është përgjithësisht e mirë, me përjashtim të një shtylle masive A dhe mburojës së dritares që pengojnë pamjen e shoferit, dhe një çarje të cekët të xhamit të pasmë, e cila përsëri nuk është e pazakontë për shoferët në mbarë botën. (Rojet e dritareve janë pajisje shtesë të instaluara nga tregtari.)

Jashtë rrugës, Tunland është më se i aftë. Ka 200 mm hapësirë ​​të shkarkuar nga toka, një kuti marshi BorgWarner me dy rreze dhe një LSD në pjesën e pasme.

Ne e kaluam atë përmes disa kryqëzimeve përmes ujit të cekët (hyrja e ajrit është lart në hapësirën e motorit), mbi një copë gurësh të thepisur dhe me shkallë të lartë deri tek gjuri, përgjatë një shtegu shkurresh të thyer rëndë, mbi rërë dhe përgjatë rrugëve të gërryera të dheut . . Disa prej tyre ishin shumë të ngadalta dhe komplekse. Tunland trajtoi gjithçka me lehtësi.

Përdorimi i modaliteteve 4WD është mjaft i lehtë: shoferi përdor butonat pikërisht përpara levës së marshit për të lëvizur midis 4×2 Lartë dhe 4×4 Lartë me shpejtësi deri në 80 km/h. Duhet të ndaloni automjetin për të mundësuar rreze të ulët.

Mbrojtja e pjesës së poshtme të trupit përfshin një mbrojtje të tavës prej çeliku, e cila është standarde në Tunland 4×4. 

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / 100,000 km


garanci

Sa karburant harxhon? 7/10

Tunland ka një rezervuar karburanti 76 litra dhe konsumon 8.3 l/100 km (cikël i kombinuar). Regjistruam 9.0 l/100 km pas 120 km trafik urban me ndalesa të shpeshta, baltë dhe pak jashtë rrugës.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

100,000 vit/XNUMX km garanci duke përfshirë asistencën në rrugë.

Вердикт

Tunland është një propozim me vlerë shumë të mirë dhe është makina më e mirë me buxhet me dy taksi, por grupi i tij më pak se i përsosur i veçorive të sigurisë peshon në tërheqjen e tij.

Nëse këto mangësi hiqen nga modeli i përditësuar, atëherë me shumë mundësi ai do të bëhet edhe më i fortë në tregun shumë konkurrues të pajisjeve shtëpiake.

A është Foton's Tunland kamioni më i mirë për punë familjare? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.