Rishikimi i makinave elektrike Nissan Leaf 2021: e+

Para ardhjes së Tesla Model 3, Nissan Leaf ishte makina elektrike më e shitur në botë dhe për arsye të mira. Leaf ka qenë në lojën e emetimeve zero për një kohë të gjatë, aq gjatë në fakt sa tani është gati në gjysmë të gjeneratës së tij të dytë.

Po, ndërsa makinat e tjera EV sapo kanë filluar, Leaf ka bërë mirë, por tani ndikimi i valës së baticës së modeleve të reja me emetim zero po ndihet dhe Leaf duhet të rimarrë vendin e tij në treg.

Njihuni me Leaf e+, një version me rreze të gjatë të Leaf-it të zakonshëm që shpreson të lehtësojë çdo shqetësim për gamë dhe t'i bëjë blerësit të kuptojnë se Leaf mund të jetë më shumë se thjesht një makinë qyteti. Pra, le të zbulojmë nëse është vërtet kështu.

Nissan LEAF 2021: (bazë)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	-
Lloji i karburantit	Kitarë elektrike
Efikasiteti i karburantit	- L / 100 km
ulje	5 vende
Çmimi i	$38,800

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Duke filluar nga 60,490 dollarë plus kostot e udhëtimit, Leaf e+ ofron një premium të konsiderueshëm prej 10,500 dollarësh mbi Leaf-in e zakonshëm, me blerësit që kompensojnë koston shtesë me diapazon të rritur, karikim më të shpejtë dhe performancë më të mirë, por kjo është gati.

Pajisjet standarde si në Leaf e+ ashtu edhe në Leaf të rregullt përfshijnë drita LED me ndjeshmëri të muzgut, fshirëse me ndjesi shiu, pasqyra anësore të palosshme me ngrohje dhe me energji, rrota aliazhi 17 inç, një gomë rezervë kompakte, hyrje pa çelës dhe xhami prapa privatësisë.

Brenda, fillimi me buton, një sistem info-argëtimi me ekran me prekje 8.0 inç, navigacion satelitor, mbështetje për Apple CarPlay dhe Android Auto dhe një veçori e sistemit audio Bose me shtatë altoparlantë.

Brenda e+ është një sistem multimedial me ekran me prekje 8.0 inç.

Ekziston gjithashtu një ekran shumëfunksional 7.0 inç, një timon me ngrohje dhe sediljet e jashtme me ngrohje të përparme dhe të pasme, si dhe tapiceri lëkure e zezë me thekse gri Ultrasuede.

Çfarë mungon? Si fillim, do të ishte mirë të kishim një çati diellore dhe një karikues celulari me valë.

Ashtu si Leaf i rregullt, Leaf e+ konkurron me Hyundai Ioniq Electric (nga 48,970 dollarë) dhe Mini Electric (54,800 dollarë) në segmentin e makinave të vogla tërësisht elektrike me rritje të ngadaltë.

Sidoqoftë, sedani i mesëm Tesla Model 3 (duke filluar nga 62,900 dollarë) nuk është shumë më i shtrenjtë se Leaf e+, me variantin e tij Standard Range Plus të nivelit fillestar që ofron më shumë gamë, karikim dhe performancë.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Kur bëhet fjalë për automjetet elektrike, Leaf e+ nuk dallohet vërtet nga turma, por kjo nuk është domosdoshmërisht një gjë e keqe.

Kur bëhet fjalë për automjetet elektrike, Leaf e+ nuk dallohet vërtet nga turma.

Ndërsa shumë EV-të bëjnë një deklaratë me pamjen e tyre polarizuese që në fillim, Leaf e+ pëshpërit në vend që të bërtasë.

Dhe falë skajit metalik blu në parakolpin e përparmë, i cili ndan vizualisht Leaf e+ nga Leaf i rregullt, ai përzihet edhe më shumë në sfond.

Ndoshta Leaf e+ duket më mirë nga pas me dritat e pasme të stilit bumerang.

Megjithatë, shikoni nga afër dhe do të vini re një version të mbyllur të grilës së nënshkrimit në formë V të Nissan Leaf e+ përpara, me portat e karikimit të fshehura nën një mbulesë sipër.

Në anën, Leaf e+ tregon njëfarë dhunti me shtyllat B të nxira dhe shtyllat C që punojnë së bashku për të krijuar një efekt çati lundruese.

• Ndërsa shumë automjete elektrike bëjnë një deklaratë me pamjen e tyre, e+ pëshpërit në vend se bërtet.
• Ndërsa shumë automjete elektrike bëjnë një deklaratë me pamjen e tyre, e+ pëshpërit në vend se bërtet.
• Ndërsa shumë automjete elektrike bëjnë një deklaratë me pamjen e tyre, e+ pëshpërit në vend se bërtet.
• Ndërsa shumë automjete elektrike bëjnë një deklaratë me pamjen e tyre, e+ pëshpërit në vend se bërtet.
• Ndërsa shumë automjete elektrike bëjnë një deklaratë me pamjen e tyre, e+ pëshpërit në vend se bërtet.
• Aty ku shumë EV bëjnë një deklaratë me pamjet e tyre polarizuese, e+ pëshpërit në vend se bërtet.
• Aty ku shumë EV bëjnë një deklaratë me pamjet e tyre polarizuese, e+ pëshpërit në vend se bërtet.
• Aty ku shumë EV bëjnë një deklaratë me pamjet e tyre polarizuese, e+ pëshpërit në vend se bërtet.
• Aty ku shumë EV bëjnë një deklaratë me pamjet e tyre polarizuese, e+ pëshpërit në vend se bërtet.
• Aty ku shumë EV bëjnë një deklaratë me pamjet e tyre polarizuese, e+ pëshpërit në vend se bërtet.
• Aty ku shumë EV bëjnë një deklaratë me pamjet e tyre polarizuese, e+ pëshpërit në vend se bërtet.
• Ndërsa shumë automjete elektrike bëjnë një deklaratë me pamjen e tyre, e+ pëshpërit në vend se bërtet.
• Ndërsa shumë automjete elektrike bëjnë një deklaratë me pamjen e tyre, e+ pëshpërit në vend se bërtet.

Leaf e+ duket më së miri nga pas, me dritat e pasme të stilit bumerang që duken si biznesi, së bashku me një derë të pasme gjysmë të zezë që rrallë shihet.

Brenda, Leaf e+ është pak më aventureske, me tapiceri lëkure të zezë me thekse gri Ultrasuede në të gjithë.

Thënë kështu, Leaf e+ nuk ndihet aq premium sa sugjeron çmimi i tij, me përdorimin e dukshëm të plastikës së fortë të lirë dhe përfundimin e zi me shkëlqim gërvishten lehtësisht.

Për sa i përket teknologjisë, ekrani qendror me prekje 8.0 inç i Leaf e+ është i vendosur mirë, por sistemi i informacionit argëtues në të cilin funksionon nuk është saktësisht i fundit, i mungon funksionaliteti i shumicës së konkurrentëve të tij, duke e bërë më të sigurt përdorimin e Apple CarPlay ose Android. Auto. bast.

Ekrani shumëfunksional 7.0 inç i Leaf e+ është bërë më mirë, jo vetëm që i ofron shoferit të gjithë informacionin që i nevojitet, por edhe i vendosur në mënyrë të përshtatshme në të majtë të shpejtësimatësit tradicional.

Dhe megjithëse mund të mos duket shumë tërheqës, zgjedhësi i marsheve në stilin e Leaf e+ funksionon mjaft mirë, duke përdorur teknologjinë "shift-by-wire" për të ofruar një përvojë të ndryshme drejtimi.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Me një gjatësi prej 4490 mm (me një bazë rrote 2700 mm), 1788 mm të gjerë dhe 1540 mm të lartë, Leaf e+ është pak më i madh se mesatarja e hatchback-ut të vogël, megjithëse kjo nuk do të thotë domosdoshmërisht gjëra të mira për praktikën.

Kapaciteti minimal i ngarkesës së bagazhit është 405 litra.

Për shembull, ndërsa kapaciteti minimal i bagazhit është mjaft i mirë (405L), hapësira maksimale e tij e ruajtjes prej 1176L me divanin e pasmë 60/40 të palosur poshtë rrezikohet jo vetëm nga një gunga e theksuar në dysheme, por edhe nga disa detaje. të sistemit audio Bose.

Hapësira maksimale e ruajtjes prej 1176L është e kufizuar në disa pjesë të sistemit audio Bose.

Për t'i bërë gjërat edhe më keq, skaji i ngarkimit është shumë, shumë i lartë, duke e bërë të vështirë ngarkimin e sendeve më të mëdha dhe nuk ka asnjë pikë lidhëse të përshtatshme për të siguruar ngarkesën e lirë. Megjithatë, ju merrni dy rrjeta ruajtëse anësore.

Në rreshtin e dytë bie sërish në sy ambalazhi i komprometuar dhe sedilja e pasme është pozicionuar mjaft lart për shkak të vendosjes së baterisë në fund. Si rezultat, pasagjerët çuditërisht ngrihen mbi shoferin dhe pasagjerin e përparmë.

Megjithatë, ka ende rreth një inç hapësirë ​​për këmbët pas pozicionit tim 184 cm të drejtimit, ndërsa hapësira e kokës është gjithashtu e disponueshme për një inç. Megjithatë, hapësira e këmbëve praktikisht nuk ekziston, dhe tuneli i gjatë i qendrës e ushqen hapësirën e çmuar të këmbëve kur ulen tre të rritur.

Fëmijët sigurisht që do të kenë më pak ankesa, dhe më të vegjëlit kujdesen akoma më mirë, me tre kabllo të sipërme dhe dy pika ankorimi ISOFIX për instalimin e sediljeve për fëmijë në dispozicion.

Për sa i përket komoditeteve, koshat e dyerve të pasme mbajnë nga një shishe të rregullt secila, dhe xhepat e kartave janë të vendosura në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, kjo është e gjitha. Hapësirat e pasme të ajrit nuk duken askund, siç janë mbështetëset e palosshme të krahut me mbajtëset e kupave dhe opsionet e lidhjes.

Rreshti i parë ka një portë USB-A, një prizë 12V dhe një hyrje ndihmëse të vendosur në bazën e tastierës qendrore.

Natyrisht, gjërat janë shumë më mirë në rreshtin e parë, ku porta USB-A, priza 12V, madje edhe hyrja ndihmëse janë të vendosura në bazën e shtyllës B, me një ndarje të madhësisë së smartfonit të vendosur në mënyrë të përshtatshme poshtë.

Dy mbajtëse kupash dhe një vend i hapur me madhësi fob kyçe janë të vendosura pas përzgjedhësit të marsheve dhe ndarja qendrore ka një formë të çuditshme dhe jo veçanërisht të thellë.

Për fat të mirë, kutia e dorezave është e suksesshme, e aftë për të gëlltitur manualin e pronarit dhe sende të tjera të vogla, ndërsa koshat e derës së përparme mund të mbajnë një shishe të zakonshme secila.

Cilat janë karakteristikat kryesore të transmetimit? 7/10

Leaf e+ përmban një motor elektrik përpara 160 kW me 340 Nm çift rrotullues, 50 kW dhe 20 Nm më të fuqishëm se Leaf i zakonshëm.

Eshtë e panevojshme të thuhet se Leaf e+ është më i aftë nga të dyja, duke përshpejtuar nga zero në 100 km/h në 6.9 sekonda, një sekondë më shpejt se Leaf i zakonshëm. Edhe shpejtësia maksimale e tij është 13 km/h më e lartë në 158 km/h.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Leaf e+ ka një bateri 62 kWh që ofron 450 km diapazon lëvizjeje të certifikuar nga NEDC, 22 kWh më shumë dhe 135 km më shumë se Leaf i zakonshëm.

Megjithatë, vlen të përmendet se vetë Nissan rendit një distancë prej 385 km për Leaf e+ dhe 270 km për Leaf-in e rregullt, duke favorizuar standardin më realist të testimit WLTP në raportet e tij.

Në çdo rast, konsumi i pretenduar i energjisë i Leaf e+ është 18.0 kWh/100 km, që është e parashikueshme 0.9 kWh/100 km më i lartë se Leaf i zakonshëm.

Duke fluturuar Leaf e+ në botën reale, ne kemi arritur mesatarisht 18.8 kWh/100 km mbi 220 km, me itinerarin e nisjes kryesisht në autostrada dhe rrugë të pasme, kështu që edhe më shumë për para mund të ishte arritur duke shpenzuar më shumë kohë në trafik.

Kështu që mund të mbështeteni në të paktën 330 km distancë me një karikim të vetëm në botën reale, që është më se e mjaftueshme për një udhëtim të sigurt brenda kufijve të arsyeshëm nga qyteti në shtëpinë e vendit dhe mbrapa, gjë që nuk ndodh me një udhëtim të rregullt. fletë.

Kur Leaf e+ mbaron energjinë, duhen 11.5 orë për të ngarkuar baterinë e tij nga 30 në 100 përqind kapacitet duke përdorur një karikues 6.6 kW AC, ndërsa një karikues i shpejtë 100 kW DC do ta ngarkojë atë nga 20 në 80 përqind në 45 orë. minuta.

Për referencë, koha e karikimit AC të një Leaf të rregullt 6.6 kW është katër orë më e shpejtë për shkak të baterisë më të vogël, por koha e ngarkimit të shpejtë DC është në fakt 15 minuta më e gjatë pasi fuqia maksimale është 50 kW.

Vlen gjithashtu të theksohet se si Leaf e+ ashtu edhe Leaf i rregullt kanë portat e karikimit AC të tipit 2 të disponueshëm gjerësisht, por portat e tyre të karikimit të shpejtë DC janë për fat të keq të llojit CHAdeMO që nuk mund të gjendet. Po, kjo është teknologji e vjetëruar.

Ajo që mungon është karikimi me dy drejtime, të cilin Leaf e+ e mbështet jashtë kutisë. Po, përveç përdorimeve të shumta, ai mund të furnizojë shtëpinë, frigoriferin dhe gjithçka tjetër me infrastrukturën e duhur.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

ANCAP i ka dhënë të gjithë gamës së Leaf vlerësimin më të lartë të sigurisë me pesë yje në krahasim me standardin e vitit 2018, që do të thotë se Leaf e+ po merr ende miratimin e pavarur të sigurisë në vitin 2021.

Sistemet e avancuara të asistencës së shoferit në Leaf e+ shtrihen në frenimin autonom të urgjencës me zbulimin e këmbësorëve, asistencën për mbajtjen e korsisë, kontrollin adaptiv të udhëtimit, njohjen e shenjave të trafikut, ndihmën e rrezeve të gjata dhe paralajmërimin e shoferit.

Për më tepër, ekziston monitorimi i pikave të verbër, alarmi për trafikun e pasmë, kamerat e pamjes rrethuese, sensorët e parkimit përpara dhe mbrapa dhe monitorimi i presionit të gomave.

Po, përveç ndihmës në udhëkryq, zbulimit të çiklistëve, asistencës së drejtimit dhe sinjalizimit të trafikut të kryqëzuar përpara, këtu nuk ka shumë gjëra jashtë.

Pajisjet e tjera standarde të sigurisë përfshijnë gjashtë airbagë (të dyfishtë përpara, anësor dhe perde), frenat e rrëshqitjes, shpërndarjen elektronike të forcës së frenimit, ndihmën emergjente të frenimit dhe sistemet konvencionale elektronike të kontrollit të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Ashtu si të gjithë modelet e Nissan, Leaf e+ vjen me një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, dy vjet më pak se standardi "pa fije të lidhura" të vendosur nga Kia.

Leaf e+ vjen gjithashtu me pesë vjet asistencë në rrugë dhe bateria e tij mbulohet nga një garanci e veçantë tetëvjeçare ose 160,000 km.

Ashtu si të gjitha modelet e Nissan, Leaf e+ vjen me një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar.

Dhe intervalet e shërbimit Leaf e+ janë çdo 12 muaj ose 20,000 km, cilado që të vijë e para, me këtë të fundit më të gjatë.

Për më tepër, shërbimi me çmim të kufizuar është i disponueshëm për gjashtë vizitat e para për një kosto totale prej 1742.46 dollarë, ose 290.41 dollarë mesatarisht, që është mjaft e mirë.

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Drejtimi i Leaf e+ menjëherë tregon se është pak më i madh se Nissan Leaf i zakonshëm.

Sapo vendosni këmbën e djathtë, Leaf e+ transferon fuqi dhe çift rrotullues shtesë menjëherë, por pa probleme, duke rezultuar në përshpejtim që është padyshim i barabartë me një hatchback të ngrohtë.

Drejtimi i Leaf e+ menjëherë tregon se është pak më i madh se Nissan Leaf i zakonshëm.

Kjo performancë më e lartë sigurisht që sjell një buzëqeshje në fytyrën tuaj, por jo në një mënyrë tronditëse (punë e fjalës me qëllim). Megjithatë, vlerësohet shumë.

Ajo që është jashtëzakonisht e mirë është frenimi rigjenerues. Ka tre cilësime për të, më agresive prej të cilave është pedali elektronik, i cili në mënyrë efektive lejon kontrollin me një pedale.

Po, harroni pedalin e frenave, sepse sapo të filloni të përshpejtoni, Leaf e+ do të ngadalësohet qëllimisht deri në ndalimin e plotë.

Sigurisht, kjo duhet të mësohet, por shpejt e kuptoni se kur duhet të filloni të lëvizni në skenarë të ndryshëm. Jo vetëm që mësoni të vozitni përsëri në një mënyrë argëtuese, por gjithashtu rikarikoni baterinë gjatë rrugës. E shkëlqyer.

Bateria e Leaf e+ është e vendosur nën dysheme, që do të thotë se ka një qendër të ulët graviteti, që është një lajm i shkëlqyeshëm për trajtimin në përgjithësi.

Në të vërtetë, Leaf e+ mund të jetë mjaft argëtues në një rrugë të mirë me kthesa, duke treguar kontroll të mirë të trupit, pavarësisht se jo vetëm lëviz pothuajse 1800 kg anash, por heq dorë nga pezullimi i pavarur i pasmë në favor të një rreze rrotullimi më pak të komplikuar.

Nëse e shtyni shumë fort, Leaf e+ do të fillojë të nëndrejtohet, por tërheqja do të sigurohet në çdo kohë, edhe pse lëvizja transmetohet vetëm në rrotat e përparme.

Timoni elektrik elektrik i Leaf e+ është më i rëndë, gjë që unë e vlerësoj, por nuk është domosdoshmërisht super i drejtpërdrejtë ose tepër komunikues.

Komoditeti i udhëtimit është gjithashtu relativisht i mirë. Përsëri, duke qenë një makinë elektrike, Leaf e+ ka më shumë peshë se një hatchback i vogël tradicional, kështu që ka një pezullim më të fortë. Si rezultat, gungat në rrugë ndihen, por kurrë nuk ndërhyjnë.

Së fundi, pa motorin konvencional që funksionon në sfond, reduktimi i zhurmave të tjera të larta është çelësi për Leaf e+. Është bërë mirë, zhurma e gomave dëgjohet vetëm me shpejtësi të lartë dhe bilbili i erës mbi pasqyrat anësore ndizet vetëm me shpejtësi mbi 100 km/h.

Вердикт

Nuk ka dyshim se Leaf e+ është një përmirësim i rëndësishëm në krahasim me Leaf-in e rregullt. Në fakt, diapazoni i tij më i gjatë, karikimi më i shpejtë dhe performanca më e lartë e bëjnë atë një opsion joshëse për blerësit e EV në 2021.

Megjithatë, si Leaf i zakonshëm, Leaf e+ nuk është perfekt dhe problemet më të mëdha qëndrojnë në paketimin e tij të kompromentuar dhe pozicionimin e çmimit të afërt me modelin shumë më tërheqës Tesla 3.

Megjithatë, Leaf e+ duhet të jetë akoma mbi Leaf-in e rregullt në listën e blerjeve të këtyre blerësve pas një EV relativisht të përballueshme me gamë të mjaftueshme për drejtimin e qytetit dhe të vendit.