Honda TRX 680FA
Kjo është arsyeja pse ajo ka tuba të fortë që sigurojnë ngarkesën përpara dhe mbrapa, prandaj ka një lidhëse rimorkioje në anën e pasme dhe kjo është arsyeja pse të gjitha plastika janë mjaft të forta për t'i bërë ballë një përplasjeje nga afër me shkurre, madje edhe me gurë. Thjesht ndodh. TRX është një mjet i madh me katër rrota dhe shoferi ndihet mirë nga njëra anë për shkak të pamjes së mirë të asaj që po ndodh përreth, dhe e keqja është sjellja e këtij mini-traktori në rrugë.
Falë lartësisë, burimeve të buta dhe transmetimit të ngurtë të energjisë në rrotën e pasme, ai sillet i rëndë në asfalt si një elefant në një shkollë baleti. Shkon, kontrollohet, deri në njëqind kilometra në orë, por Zoti na ruajt, kthejeni shpejt timonin ose fiksojeni deri në levat e frenave, sepse një manovër e tillë mund të përfundojë me trishtim.
Shtëpia e tij është një vilë ose fermë në fshat dhe rrënojat dhe trenat e drurit që e rrethojnë atë. Kur rrotat e pasme nuk janë më të mjaftueshme dhe ne ndezim lëvizjen me të gjitha rrotat, Lada Niva ruse do të skuqet ende nga aftësitë jashtë rrugës. Katrori i testimit kishte goma të konsumuara të rrugës, por vazhdoi të ngjitej si një bast derisa u ndal nga dheu i butë në një tatëpjetë vërtet të pakalueshme.
Ka shumë fuqi për ta bërë këtë, kështu që nuk ju mungon kutia e marsheve dhe fuqia dërgohet te rrotat plotësisht automatikisht (atyre u pëlqen të kërcasin kur nisin), ose ne kontrollojmë tre marsha me butonat e timonit. Këta të dy janë shumë larg nga leva, dhe për këtë arsye, përveç dembelizmit tonë, është më mirë t'ia lëmë ndërrimin vetë motorit. Një makinë me katër rrota ka një panel të pasur instrumentesh dixhitale (shpejtësia, sasia e karburantit, marshi i zgjedhur, orët, koha e funksionimit, kilometrazhi) dhe një kabllo të trashë me të cilën rregullojmë timonin e një makine të parkuar - pak e papërshtatshme, por punon.
Besimi im i patundur se TRX është thjesht një makinë pune u prish nga një zotëri i moshuar që më vizitoi: “Edhe unë kam një Honda në shtëpi, ju e dini sa shumë e dua! “Shkurtimisht dhe shkurt – nëse mund ta imagjinoni kënaqësinë si një udhëtim mesatarisht të shpejtë, atëherë ky deputet Pasqually mund të jetë edhe një recetë për të kaluar kohën e lirë, përndryshe ai është punëtor.
Honda TRX 680FA
Çmimi i testimit të makinës: 13.490 € 11.990 € (çmim special € XNUMX XNUMX)
motori: me një cilindër, me katër goditje, 675 cm? , injeksion elektronik i karburantit.
Fuqia maksimale: 24 kW (6 km) në 33 rpm
Çift rrotullues maksimal: 50 Nm në 1 rpm
Transferimi i energjisë: Transmetim automatik me 3 shpejtësi me transmetim çift rrotullues hidraulik, bosht kardan, makinë me katër rrota.
Korniza: tub çeliku.
frenat: dy spirale përpara? 180mm, tani spirale e vetme.
Pezullimi: krahët e përparmë të dyfishtë A, udhëtim 175 mm, armë të dyfishtë të pasme, udhëtim 203 mm.
Goma: 25 x 8-12, 25 x 10-12.
Lartësia e sediljes nga toka: 876 mm.
Rezervuar karburanti: 17 l.
Baza e rrotave: 1.290 mm.
Pesha (e thatë): 272 kg.
Përfaqësuesi: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
+ objekte në terren
+ hapësirë për bagazhet
+ ndërtim i fortë
+ motor i fuqishem
- performanca e drejtimit në rrugë
- fillimi i papritur
- ngathtësi kur vozitni shpejt jashtë rrugës
Matevj Hribar
foto: Ervin Akhacic
Të dhëna bazë
Kostoja e modelit të provës: 13.490 € (çmim special 11.990 €) €
Informacion teknik
motori: injeksion elektronik i karburantit me një cilindër, me katër goditje, 675 cm³.
Çift rrotullues: 50,1 Nm në 5.000 rpm
Transferimi i energjisë: Transmetim automatik me 3 shpejtësi me transmetim çift rrotullues hidraulik, bosht kardan, makinë me katër rrota.
Korniza: tub çeliku.
frenat: dy bobina të përparme Ø 180 mm, tani një bobinë.
Pezullimi: krahët e përparmë të dyfishtë A, udhëtim 175 mm, armë të dyfishtë të pasme, udhëtim 203 mm.
Rezervuar karburanti: 17 l.
Baza e rrotave: 1.290 mm.
Pesha: 272 kg.
