Përdorur Datsun 1600 Rishikimi: 1968-1972

Bathurst ngjall imazhe të Holdens dhe Fords që vrapojnë në qarkun Mount Panorama, por gara e madhe Bathurst ishte dikur më shumë se një garë midis dy markave tona më të mëdha. Ndryshe nga garat e sotme, të cilat janë bërë më shumë një maratonë marketingu sesa një sallë ekspozite, Bathurst filloi si një test krahasimi celular, i mbajtur në pamje të plotë të publikut të blerësve të makinave në tokën e askujt në pistën e garave.

Klasat bazoheshin në çmimin e ngjitësve, duke e bërë krahasimin të thjeshtë dhe të rëndësishëm për këdo që përpiqet të vendosë se cilën makinë të blejë.

Ndërsa Holdens dhe Ford-ët që tani konkurrojnë në garën vjetore 1000 mijë janë vrapues të racës së pastër që nuk kanë të bëjnë me asgjë që mund të blejmë, ka qenë një kohë kur makinat që garonin rreth malit Panorama ishin në dispozicion për shitje. Këto ishin makina prodhimi standarde ose pak të modifikuara që përfaqësonin vërtet atë që dilte nga linjat e montimit në Elizabeth, Broadmeadows, Milano, Tokio ose Shtutgart.

Kushdo që ishte i interesuar të blinte një makinë të vogël familjare me katër cilindra në vitin 1968, nuk mund të mos i bënte përshtypje Datsun 1600 kur fitoi klasën e tij në Hardie-Ferodo 500 atë vit.

Datsun 1600 përfundoi i pari, i dyti dhe i treti në klasën prej 1851 deri në 2250 dollarë, përpara konkurrentëve të tij Hillman dhe Morris.

Nëse kjo nuk do të mjaftonte për t'i nxitur blerësit te tregtari më i afërt i Datsun, duke përfunduar i pari në klasën e tij në vitin 1969, kur kaloi Cortinas, VW 1600s, Renault 10s dhe Morris 1500s, duhet të ketë ndihmuar.

Megjithatë, historia e Datsun 1600 nuk përfundon me garën e vitit 1969, pasi djegësi i vogël fitoi përsëri në 1970 dhe 1971.

MODEL ORË

Datsun 1600 u shfaq në sallonet tona në vitin 1968. Ishte një dizajn tradicional mjaft i thjeshtë me tre kuti, por linjat e tij të qarta dhe të thjeshta rezultuan të përjetshme dhe duken tërheqëse edhe sot.

Shikoni një BMW E30 3-Series ose një Toyota Camry nga fundi i viteve 1980 dhe do të shihni një ngjashmëri që nuk mund të mohohet. Të tre i kanë rezistuar kohës dhe janë ende tërheqëse.

Ata që e hodhën poshtë Datsun 1600 si një makinë të thjeshtë familjare me katër vende, po i bënin vetes një shërbim të keq, sepse lëkura përmbante të gjithë elementët e një sedani të vogël sportiv të shpejtë.

Nën kapuç ishte një motor me katër cilindra 1.6 litra me një kokë aliazh, i cili prodhonte një fuqi shumë të mirë prej 72 kW në 5600 rpm për atë kohë, por shpejt u bë e qartë për akorduesit se mund të modifikohej lehtësisht.

Sa hap e mbyll sytë, ajo u bë e preferuara e shoferëve me prirje sportive, të cilët donin të konkurronin në gara apo mitingje amatore.

Kutia e marsheve ishte e zhvendosur mirë, plotësisht e sinkronizuar, me katër shpejtësi.

Për të parë potencialin e plotë të Datsun 1600, duhej të shikohej nën pjesën e poshtme, ku mund të gjeje një pezullim të pavarur të pasmë. Ndërsa pjesa e përparme ishte konvencionale me traversa MacPherson, pjesa e pasme e pavarur ishte mjaft e jashtëzakonshme për një sedan familjar me një çmim kaq modest në atë kohë.

Për më tepër, pjesa e pasme e pavarur mburrej me shirita topash në vend të vijave më tradicionale rrëshqitëse, të cilat prireshin të kapeshin nën çift rrotullues. Linjat e topit mbajtën pezullimin e pasmë të Datsun të funksiononte pa probleme dhe pa fërkime.

Brenda, Datsun 1600 ishte mjaft spartan, megjithëse duhet mbajtur mend se shumica e makinave të vitit 1967 ishin spartane sipas standardeve të sotme. Përveç kritikave për mungesën e mbajtëseve të krahëve në dyer, kishte pak ankesa nga testuesit bashkëkohorë të rrugëve, të cilët në përgjithësi e vlerësuan atë për pajisjen më të mirë nga sa prisnin nga ajo që tregtohej si një makinë ekonomike familjare.

Shumë 1600 modele janë përdorur në motorsport, veçanërisht në gara, dhe edhe sot ato janë ende të kërkuara për mitingje historike, por ka shumë që janë kujdesur dhe tani janë automjete tërheqëse për ata që duan transport të lirë të besueshëm ose për ata që dëshironi një klasik të lirë dhe argëtues.

NE DYQAN

Ndryshku është armiku i të gjitha makinave të vjetra, dhe Datsun nuk bën përjashtim. Tani, 30-vjeçarët presin të gjejnë ndryshk në pjesën e pasme, pragjet dhe pjesën e pasme të hapësirës së motorit nëse do të përdorej si makinë rrugore, por mbani një sy të ngushtë për çdo dëm që mund të jetë shkaktuar nga vrapimi në pyll gjatë mitingun.

Motori është i fuqishëm, por për shkak të fuqisë së tij të njohur, janë abuzuar shumë 1600 modele, kështu që shikoni për shenja përdorimi si tymi i vajit, rrjedhjet e vajit, zhurma e motorit, etj. Shumë motorë janë zëvendësuar nga Datsun 1.8L dhe 2.0L. motorët. / Motorë Nissan.

Kutitë e ingranazheve dhe diferencialet janë të qëndrueshme, por përsëri, shumë prej tyre janë zëvendësuar nga njësi të modeleve të mëvonshme.

Konfigurimi standard i frenave të diskut/daulles ishte i mjaftueshëm për përdorim normal në rrugë, por shumë modele 1600 tani kanë kalipera më të rëndë dhe disqe me katër rrota për frenim shumë më efikas të sportit motorik.

Brendësia e Datsun tolerohet mirë nga dielli përvëlues australian. Blloku i urgjencës është i ruajtur mirë, ashtu si shumica e pjesëve të tjera.

KËRKONI

• stil i thjeshtë por tërheqës

• motor i besueshëm, fuqia e të cilit mund të rritet

• pezullim i pavarur i pasmë

• ndryshk në pjesën e pasme të trupit, pragjet dhe ndarjen e motorit