Zero mirëmbajtje: e nevojshme apo jo? Shqyrtime dhe këshilla
Përmbajtje
Jetojmë në kushte të marrëdhënieve moderne ekonomike. Shitësi i çdo produkti apo shërbimi, qoftë një paketë fillestare, një frigorifer i ri apo një automjet, është i interesuar të nxjerrë sa më shumë përfitime nga blerësi. Nga këtu tërhiqen të gjitha ato shërbime të panevojshme që na imponohen nga operatorët celularë, ofruesit e internetit apo shitësit e pajisjeve elektroshtëpiake.
Kur bëhet fjalë për makinat, kur blejnë një makinë të re, menaxheri do të insistojë në nevojën për t'iu nënshtruar të ashtuquajturës MOT zero ose të ndërmjetme. A kërkohet mirëmbajtje zero? Kjo pyetje shkakton shumë polemika, ndaj le të përpiqemi ta trajtojmë më në detaje.
Orari i mirëmbajtjes dhe mirëmbajtjes zero
Në kartën e shërbimit të secilës makinë, prodhuesi tregon qartë se sa shpesh është e nevojshme t'i nënshtrohet mirëmbajtjes së detyrueshme dhe çfarë pune kryhet. Sipas rregulloreve të prodhuesit, TO1 zakonisht kryhet me një largësi prej 7 deri në 20 mijë kilometra dhe të paktën një herë në vit. Nuk ka asnjë linjë të veçantë për mirëmbajtjen zero në hartë.
Pra, mirëmbajtja zero ose e ndërmjetme është një kontroll teknik i mjetit, i cili kryhet jashtë rregulloreve të parashikuara nga prodhuesi. Mirëmbajtja zero është fakultative. Dhe nëse një menaxher ju shtyn, duke ju thënë se vaji i fabrikës përmban shumë grimca metalike dhe pjesët e drejtimit ose motorit mund të deformohen gjatë procesit të mbulimit, mund t'i kërkoni atij të tregojë orarin e mirëmbajtjes me mirëmbajtje të ndërmjetme në librin e shërbimit. ose në faqen e internetit të kompanisë së makinave. Thjesht nuk do të jetë aty.
Kjo do të thotë, një inspektim teknik i ndërmjetëm, i cili, në varësi të modelit dhe tregtarit të makinës, kushton nga 5 deri në 8 mijë rubla, nuk sigurohet nga kompania e automobilave. Një pyetje tjetër është nëse është e nevojshme të kryhet një diagnozë e plotë nëse makina është praktikisht e re dhe ka kaluar vetëm 1-5 mijë km?
Logjika sugjeron që përgjigja varet nga modeli i makinës suaj, vendi i montimit dhe kushtet e funksionimit. Gjatë mirëmbajtjes së ndërmjetme kryhen punimet e mëposhtme:
- zëvendësimi i vajit të motorit dhe filtrave të vajit;
- matja e nivelit të vajit dhe kontrollimi i cilësisë së tij në një kuti ingranazhi automatik;
- diagnostifikimi i ingranazheve të drejtimit për të identifikuar dëmtimet dhe deformimet e mundshme;
- kontrollimi i nivelit të antifrizit dhe DOT 4 (lëngu i frenave);
- diagnostifikimi i pajisjeve elektrike.
A duhet të pajtohem për një mirëmbajtje të ndërmjetme?
Sigurisht, kur bëhet fjalë për automjetet e prodhuara nga AvtoVAZ ose Republika Popullore e Kinës, pronarët përballen me rrjedhje vaji ose ftohës edhe me kilometrazh të ulët. Prandaj, mirëmbajtja e ndërmjetme do të ndihmojë në zbulimin e një mosfunksionimi të mundshëm në kohë dhe eliminimin e tij në kohën e duhur.
Është krejtësisht tjetër çështje nëse keni blerë Skoda, Toyota, Renault, Hyundai etj. Sipas rregullores, me një kilometrazh 15-20 mijë km ose pas një viti funksionimi, kryhet grupi i masave diagnostikuese të mëposhtme. si pjesë e TO1:
- kontrollimi i efektivitetit të frenimit, matja e konsumit të jastëkëve të frenave;
- ndryshimi i vajit të motorit dhe filtrave;
- kontrollimi i elektricitetit - bateria, sistemi i ndezjes, gjeneratori, motori, optika automatike;
- Puna e rregullimit diagnostik - rripat e drejtimit, pedale frenash, pedale tufë, frena parkimi, etj .;
- rregullimi i montimeve të motorit, shufrave të drejtimit, pezullimit dhe pezullimit në tërësi.
Siç mund të shihet nga lista, shumica e veprave kopjojnë njëra-tjetrën. Natyrisht, diagnostifikimi shtesë nuk është kurrë i tepërt. Është më mirë të gjesh një mosfunksionim menjëherë sesa të vendosësh disa dhjetëra mijëra më vonë në blerjen dhe instalimin e një gjeneratori të ri ose pompë karburanti. Megjithatë, kur bëhet fjalë për produktet e kompanive kryesore të automobilave, Mercedes-Benz ose Toyota i nënshtrohen kontrollit shumë të rreptë të cilësisë. Prandaj, prishjet në muajt e parë të funksionimit janë jashtëzakonisht të rralla. Dhe në shumicën e rasteve shkaktohen nga faji i vetë pronarit të makinës.
Çfarë këshillojnë ekspertët
Nëse jeni gati të derdhni 5-10 mijë rubla nga xhepi juaj për diagnostikimin teknik që nuk ofrohet nga prodhuesi, ky është biznesi juaj. Por para së gjithash, duhet të përqendroheni në faktorët e mëposhtëm:
- kushtet e funksionimit të automjetit;
- cilësia e sipërfaqes së rrugës;
- stabiliteti i sistemeve të motorit dhe makinës në tërësi;
- stil individual të drejtimit.
Për shembull, në rrugët ruse "të pjerrëta", mjafton të kaloni disa herë një gropë ose një përplasje që të shfaqen deformime të lehta të pjesës së poshtme. Siç kemi shkruar më herët në vodi.su, ndezja e motorit në një të ftohtë është e barabartë me një vrapim prej 500-600 kilometrash. Shtoni këtu karburantin jo gjithmonë me cilësi të lartë në pikat e karburantit vendas. Arrijmë në përfundimin se nëse shpejtësia tregon një kilometrazh prej 5 mijë km, në fakt makina mund të jetë në një gjendje më të lënë pas dore, sikur të kishte udhëtuar dy ose tre herë më shumë. Në këtë rast, zero TO nuk do të jetë me siguri e tepërt.
Nëse e përdorni makinën në kushte normale, në rrugë të sheshta, mbushni karburant në stacione të provuara dhe në të njëjtën kohë nuk keni blerë një makinë buxhetore, por një makinë më të shtrenjtë. Kjo do të thotë që nuk ka gjasa të keni nevojë për mirëmbajtje zero dhe mund ta refuzoni atë.
Po ngarkohet
