Rishikimi i Renault Zoe – Nyland [YouTube]

Edhe pse gazetarët e automobilave sapo po njihen me Renault Zoe ZE 50 të ri, shitësit e përzgjedhur të Renault kanë pasur tashmë mundësinë për të prezantuar modelin për klientët [potencial]. Ai ishte në mesin e tyre i besueshëm Bjorn Nyland, i cili testoi tërësisht makinën. Këtu është rishikimi i tij për Renault Zoe (2020) 52 kWh në përmbledhjen tonë.

Para se të kalojmë në meritat, le të kujtojmë se për çfarë lloj makine do të flasim.

Renault Zoe ZE 50 - specifikimet

Renault Zoe është një makinë e segmentit B, kështu që konkurron drejtpërdrejt me Opel Corsa-e, BMW i3 ose Peugeot e-208. Gjenerata e dytë e modelit, e quajtur Renault Zoe ZE 50, është e pajisur me Bateria 52 kWh (kapaciteti i dobishëm), d.m.th. më shumë se konkurrentët. Makina ka edhe rrota të përparme. Motori R135 100 kW (136 hp, por prodhuesi thotë 135 kf) dhe WLTP-ja e pretenduar 395 km, e cila duhet të përkthehet në afërsisht 330-340 kilometra në rreze reale.

Fuqia e karikimit duket më e dobët sepse është vetëm 50 kW në rrymë direkte (DC), por ne gjithashtu kemi mundësinë të përdorim deri në 22 kW në rrymë alternative (AC). Asnjë makinë tjetër e shitur sot nuk lejon që kjo fuqi të merret nga një karikues konvencional.

Rishikimi i Renault Zoe ZE 50 – detaji i duhur

Renault Zoe në youtuber-in e testuar kishte një bojë të re të kuqe dhe ishte e pajisur me fenerët PureVision të gjitha LED.

Porta e karikimit ishte ende nën simbolin Renault në pjesën e përparme. Ndryshe nga Kia e-Niro ose Hyundai Kona Electric, ai është i pajisur me një copë litari gome të qëndrueshme - kjo mund të jetë zgjidhur pas ankesave nga blerësit norvegjezë të makinave Hyundai-Kia, dyert e të cilave ishin të mbuluara me borë, akull dhe të ngrira në trup. . Ata duhej të përgjoheshin fort në mënyrë që makina të mund të karikohej.

Renault Zoe (2020) për herë të parë në historinë e modelit është i pajisur me një portë karikimi CCS. Gjeneratat e vjetra të makinave - Zoe dhe Zoe ZE 40 - kishin vetëm një prizë të tipit 2 (minus dy kunjat më të trasha në fund) dhe mbështeteshin deri në 22/43 kW me karikim AC (c) Bjorn Nyland / YouTube

Pjesa e brendshme e makinës është ende e mbuluar me plastikë të fortë, por një pjesë e sipërfaqes është e mbuluar me pëlhurë shtesë, e cila është e këndshme për t'u parë dhe mjaft e butë në prekje. Ky është një veprim i mirë: shumë nga lexuesit tanë, blerës potencialë të gjeneratës së mëparshme Renault Zoe, deklaruan se ishin të frikësuar nga pamja e brendshme dhe ndjesia e plastikës së lirë, e cila bie në kontrast mjaft të fortë me faktin se makina do të duhej të ishte paguar rreth 140 PLN.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e përparme për një person me lartësi 1,8-1,85 metra. Për njerëzit më të gjatë, do të përshtatet edhe kur rregullojnë sediljen (pa rregullim elektrik, vetëm me dorë), por më pas do të jetë fort pas tyre.

Njerëzit më të gjatë se 180 cm nuk duhet të ulen në sediljen e pasme sepse do të ndihen të shtrënguar në kushte të ngushta:

Ekrani brenda është i pozicionuar vertikalisht - d.m.th. stili Tesla Model S / X - dhe video tregon se kjo rregullim funksionon. Ndërfaqja është e shpejtë dhe harta përgjigjet me pak vonesë, gjë që është një arritje vërtet e madhe në krahasim me pjesën tjetër të botës së automobilave. Megjithatë, çdo operacion, duke përfshirë kërkimin e vendndodhjes ose rillogaritjen e itinerarit, vonohen.

Një plus i madh është diapazoni i "resë" me një karikim të vetëm, i cili duket se merr parasysh terrenin dhe praninë e rrugëve. E keqja është se gjatë testit Nyland, ekrani ngrin (ngrihet) pa asnjë arsye kur përpiqeni të lundroni në pikën e zgjedhur.

Në udhëtimin tuaj të parë Renault Zoe ZE 50, 85 për qind e karikuar, ka një distancë prej 299 kilometrash. Kjo do të thotë që 100 për qind e kapacitetit të baterisë duhet t'ju lejojë të vozitni rreth 350 kilometra - me njëfarë optimizmi në algoritmet e makinës, kjo shifër përputhet shumë mirë me llogaritjet në fillim të artikullit.

Në modalitetin B (kursimi i energjisë), makina përshpejton mjaft ngadalë, por frenimi rigjenerues nuk është shumë i fortë, gjë që e befasoi pak Bjorn Nyland, pasi priste një rikuperim më të fortë. Matësi tregon se Zoe gjeneron një fuqi maksimale prej -20 kW nga rrotat. Vetëm kur bateria është më e shkarkuar, rikuperimi arrin -30 kW, dhe pas shtypjes së pedalit të frenave - pothuajse -50 kW (sipas njehsorit: "- 48 kW").

Renault Zoe ZE 50 nuk ka kontroll aktiv të lundrimit, i cili mund të rregullojë shpejtësinë e automjetit bazuar në automjetet përpara. Kjo është një surprizë e vogël, duke pasur parasysh premtimet e bëra gjatë prezantimit të Renault Symbioz. Automjeti është i pajisur me një sistem mbajtjeje korsie, megjithatë kjo bën që mjeti të "kërcejë" jashtë vijës anësore.

Kur ngasni "Unë përpiqem të mbaj 120 km / orë", domethënë me shpejtësi autostrade, pasi ka drejtuar 99,3 km, makina konsumon 50 përqind të energjisë së ruajtur (67-> 17 përqind). Pas ndalimit, konsumi i treguar nga automjeti ishte 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). Do të thotë se një bateri plotësisht e ngarkuar duhet të jetë në gjendje të udhëtojë rreth 200-250 kilometra me shpejtësi autostrade.

Pas lidhjes me stacionin e karikimit Ionita, tifozët u aktivizuan në një moment. Nyland arriti në përfundimin se bateritë janë të ftohura me ajër, kështu që mund të konkludojmë se asgjë nuk ka ndryshuar nga gjenerata e mëparshme. Kujtojmë: Renault Zoe ZE 40 i vjetër përdorte ftohje aktive me qarkullim të detyruar të ajrit, dhe një ftohës shtesë ajri u përfshi në sistemin e ajrit të kondicionuar. Si rezultat, ishte e mundur të arrihet një temperaturë më e ulët (ose më e lartë) brenda baterisë sesa jashtë.

> Si ftohen bateritë në automjetet elektrike? [LISTA E MODELIT]

Është mjaft e zhurmshme kur vozitni shpejt, por në rrugë makina ndihet më e qëndrueshme se BMW i3. Në fakt, BMW i3 mbi një shpejtësi të caktuar - e cila nuk ka gjasa të zgjidhet nga askush për faktin se diapazoni është zvogëluar në sy - është i ndjeshëm ndaj flukseve anësore të ajrit, për shembull, të shkaktuara nga makinat që kalojnë. Forma e rrumbullakët e Zoe mbron qartë makinën nga goditje të tilla nervore.

I gjithë rishikimi i Renault Zoe ZE 50 ia vlen të shikohet:

Shënim i redaktorit www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland ka një llogari Patreon (KETU) dhe ne mendojmë se ia vlen ta mbështesim atë me një donacion të vogël. Norvegjezi dallohet nga një qasje dhe besueshmëri vërtet gazetareske, ai na mahnit me faktin se ai preferon të inspektojë makinën, dhe jo, për shembull, të ha darkë (ne kemi të njëjtën gjë;). Sipas mendimit tonë, kjo një ndryshim shumë pozitiv krahasuar me të gjithë përfaqësuesit e kënaqur të mediave të makinave.

Kjo mund t'ju interesojë: