ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

Në fshat, unë patrulloj rregullisht kufijtë, burimet dhe livadhet. Për një kohë të gjatë nuk më intereson më nëse dikush vendos fuçi me majdanoz kimik lope, stoenko të skuqur, bateri në një përrua apo pyll. Gjithashtu nuk më pëlqen të shikoj tubin e turistëve italianë (Avan) të cilët, pa urdhra ose përshëndetje, zënë çdo shteg pyjor dhe pastrojnë pyllin nga gështenjat dhe kërpudhat.

Ata mbajnë kujtimet e kohës së Benitos se ata ishin mjeshtra. Dhe meqenëse tre mijë refugjatë ecin nëpër Slloveninë e gjelbër në muaj, unë jam gjithashtu seriozisht i shqetësuar për atë që po ndodh pas shpinës sime. Gjithashtu prapa fqinjit, siç mund të na ndodhë të dyve, gjejmë një derë të prishur dhe kuti të larë. Amerikanët kanë organizuar një "orë lagjeje" dhe mbajnë një sy mbi pronën e njëri -tjetrit, fëmijët dhe të tjerët që janë shumë larg syve tanë dhe policisë.

Epo, kjo është thelbi i këtij testi, dhe bashkë me të historia që vjen me një katërrrota kaq të lehtë dhe të shkathët që nuk ka as një emër zyrtar në Slloveni. ATV është shkurtesa në anglisht për "automjet me shumë qëllime të të gjithë terrenit". Sipas vendasve, ky është një “brumbull”, “traktor” me shumë detyra apo më thjesht “ajo mrekulli”, siç thoni ju në fund, kur asgjë më e zgjuar nuk i shpëton gjuhës.

ATV -të zbuten në të gjithë botën. Sigurisht, jo në qytete, sepse këtu nuk ka asgjë për të bërë. Ideale në fshat. Në periferi të qytetit, ku garazhi kufizohet me një livadh, pyll, fushë. Njerëzit të cilët janë në gjendje të shpenzojnë në mënyrë racionale kohën dhe energjinë e tyre kanë gjetur në ATV një mjet që e bën jetën dhe punën më të lehtë. Ashtu si këpucët e mira, keni nevojë për një thikë të mprehtë, një stërvitje elektrike. Dhe një celular. Nuk ka jetë pa teknologji.

Por sllovenët nuk i njohin ATV -të. As policia dhe as ushtria, edhe pse ata gjithashtu ngasin shumë jashtë rrugës. Le të themi në një kufi të gjelbër. Por stereotipet e vjetra janë ende shumë të zakonshme: për shembull, elektricistët zgjedhin të presin shtigjet në pyll dhe të thyejnë shkëmbinj me një makinë ndërtimi për të hapur rrugën për një kamion drejt një linje energjie. Me ATV dhe rimorkio të bashkangjitura, ne arritëm te telat kështu që dreri as nuk dinte për to.

Kështu që mund të nxirrni një përfundim kur konsumoni disa tanke benzine me një ATV. Vetëm duke zgjidhur problemet e përditshme, ju e kuptoni që nuk keni më nevojë për një makinë; në mënyrë që të mos shqetësoni më fqinjin dhe traktorin tuaj të kohës. Keni këmbë të shtrira.

Ju bashkëngjitni bagazhin e nevojshëm në bagazhet, hipni në ATV dhe e ktheni direkt në vendin e dëshiruar. Gjatë provës, ra shi aq shumë saqë rrugët e këqija nga rrënojat u shndërruan në lugina të pakalueshme. Nga wort, mollë, sezoni i kërpudhave deri në acar dhe centimetrat e parë të borës, kam pasur mundësinë të përjetoj përfitimet e një modeli që kombinon një traktor, SUV, makinë pune dhe motor.

Pozicioni i shoferit! Ata mund të ulen, mund të qëndrojnë në këmbë. Si në një kalë, vetëm më e rehatshme. Vetëm me këmbët tuaja dhe vetëm në pedale me një rrjetë të gjerë në mënyrë që shoferi të mos e kapë veten. Në çdo pabarazi, ndjenja e ulët në ATV dhe e ulët në tokë është më e mirë dhe më e sigurt sesa në një traktor ose brenda një SUV të prirur. Përparësitë shprehen mbi një SUV që është shumë i shtrenjtë dhe shumë i papërshtatshëm për një person që të kalojë midis gurëve të mprehtë, trungjeve, rrotave të thella, baltës depërtuese dhe zbritjeve mashtruese.

Një ATV Yamaha është mjaft e ngushtë për të hipur në rrota traktori ose kamioni! Për shkak se ai ulet në ATV si një motoçikletë, mbajtja e ekuilibrit të automjetit është një lodër duke lëvizur trupin dhe duke transferuar kështu peshën. Edhe një shofer më pak i talentuar e mëson detyrën në gjysmë ore. Prandaj, ATV-të merren me qira jashtë vendit për turistët dhe vizitorët e parkut. Gjithashtu për vozitje nëpër fusha golfi.

Timonet e biçikletës sigurojnë tërheqje të mirë ndërsa mbështesin trupin tuaj në rrugë të hapur dhe në qoshe të ngushta. ATV është në gjendje të kapërcejë shpatet dhe çarjet që frikësojnë shoferin para se tekniku të dështojë. Sidoqoftë, pa rrezik, këto kënde janë më të vështira për t'u matur. ATV zbret nga një shpat i pjerrët ku gjaku ngrin. Merrni vetëm drejtimin pingul, lëvizni trupin sa më lartë që të jetë e mundur mbi rrotat e pasme dhe filloni të zbresni në ingranazhin më të ulët me një ndjenjë frenimi. Përderisa rrotat nuk rrëshqasin mbi baltë si një sajë në dëborë, ATV -ja hip në mënyrë elegante si një merimangë. Udhëtimi përpjetë kërkon mprehje të shqisave.

Ajo që ka rëndësi është që ingranazhi në makinë është mjaft i ulët për të pasur fuqi të mjaftueshme në rrota, lëvizje përpara të trupit dhe sa më pak brutalitet të jetë e mundur. Sepse kur përplasen në një kodër, ata e gjejnë veten në shpinë me një burrë dhe një makinë. Kur ngasni jashtë rrugës, është gjithmonë e rëndësishme të shikoni itinerarin së pari dhe t'i qaseni me kujdes. Përndryshe, ndodh që shoferi, përfshirë ATV, të bartet nga uji nëse thellësia e rrjedhës në vendkalim tejkalon 35 centimetra. Gomat me presion të ulët, rezervuari dhe ATV thjesht fiken në ujë (shumë) të thellë.

Çfarë mbulojnë në të vërtetë krahët plastikë të pathyeshëm me perde nga të gjitha anët? Poshtë plastikës është një kafaz i prerë prej çeliku që strehon motorin, sediljen, rrotat dhe deri në 165 kg ngarkesë. Pjesa e përparme mbështetet në rrota të varura individualisht. Pra, në binarët trekëndësh dhe këmbët pranverore - si një makinë më e thjeshtë. Në pjesën e pasme, ajo ka një urë të ngurtë me transmetim të energjisë kardan. Ky montim mbështetet nga një pirun lëvizës dhe një amortizues i montuar në mes. Duket si një motoçikletë. Nga industria e automobilave vjen një motor me një cilindër, katër-strok, me ftohur me ajër me një karburator, i cili mori një tufë automatike dhe një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi në stilin e motorrit. Pra, nuk ka levë tufë, kutia e ingranazhit kontrollohet nga këmba e majtë: boshe - në fillim të lëvizjes së levës së marsheve; ingranazhet zëvendësojnë njëri-tjetrin si më poshtë: N-1-2-3-4-5. Drita jeshile tregon pasivitetin. Pjesa e pasme, e cila aktivizohet nga një levë e veçantë në anën e majtë të motorit, është e kuqe. Çelësi i ndezjes kontrollon elektricitetin e ndezjes dhe dritën. Nuk ka sensorë. Edhe për karburant. Por konsumi është i vogël, kështu që një enë është tepër e mjaftueshme.

Vendndodhja e levave të frenave gjithashtu e bën të lehtë ngasjen në terren të ashpër. Leva e djathtë në timon kontrollon dy frenat e daulles së përparme, leva e majtë në timon aktivizon frenën e daulles së pasme. Gjë që ai mund ta bëjë në të njëjtën kohë ose vetëm me këmbën e djathtë, pasi gërshetat nga leva dhe nga pedali të çojnë në të njëjtën frenë. Një ide shumë e mirë, e cila rezulton kur kalorësit duhet të punojë shumë në balancën në gunga. Frenimi është efektiv dhe mjaft i fortë saqë rrotat janë të vështira për tu bllokuar, dhe për këtë arsye ATV nuk devijon në anën tjetër. Ekziston edhe një shtrëngim në krahun e majtë që mund të përdoret për të parkuar ATV në një shpat.

Makina 220 kilogramëshe, të cilën një infermier rregullisht mund ta heqë nga toka nga përpara ose mbrapa si Krpan me keelin e tij, është po aq e manovrueshme sa banorët e shkurreve, falë peshës së saj të favorshme, ingranazheve të pasme, manovrimit të lartë dhe gomave të gjera. Me që fjalë për fjalë notojnë nëpër terren.

Pesha e lehtë dhe gomat e gjera nënkuptojnë shumë pak presion në tokë, kështu që nuk lë gjurmë as në moçal. Megjithatë, gomat janë të pambrojtura nëse gomat janë shumë të gjata,” na mësoi vullkanizuesi Kastelic i Materia dhe i dha secilës biçikletë disa arna. Një vështrim më i afërt i dizajnit të gomave të balonave zbulon se rregullat e presionit të gomave duhet të ndiqen me shumë rigorozitet.

Kjo është arsyeja pse një matës presioni përfshihet në instrument!

Vetëm ngasja e rrotave të pasme nuk ka kufizime. ATV-të pak më të shtrenjta (dhe më të fuqishme) Big Bear ose Kodiak kanë makinë me katër rrota. Gjithashtu e bën më të lehtë daljen nga gropat e thepisura ose përtej një grope hendeku.

Hardshtë e vështirë të besohet se 230 centimetra kub jep fuqi të mjaftueshme për të kapërcyer edhe shpatet nga të cilat shoferi i traktorit heq dorë. ATV rrotullohet me një shpejtësi prej rreth 65 kilometra në orë, e cila tashmë është shumë e shpejtë për shkak të lidhjes së ngurtë të rrotave, prandaj nuk rekomandohet të vozisni në asfalt: gatimi i gomave gjatë kthimit mund të çojë në ATV duke trokitur një të papërvojë shofer në një hendek. ... Në çdo rast, është mirë të lexoni udhëzime shumë të mira të funksionimit dhe të rrisni vështirësinë e drejtimit.

Edhe në minus dhjetë gradë Celsius, motori fillon herën e parë. Në rast të dështimit të baterisë, ekziston gjithashtu një ndezje automatike në anën e majtë të motorit. Si sharrë elektrike me zinxhir. Ai menjëherë merr gazin me gishtin e madh të dorës së djathtë. Një motor i ngrohur mirë rrotullohet deri në shtatë të mijtat, por një përshpejtim i tillë nuk është i nevojshëm. Fuqia dhe çift rrotullues shpërndahen në mënyrë që udhëtimi në tokë të jetë më i qetë me gjysmën e parë të mbytjes. Fakti që ka një tufë automatike nuk ndihet fare gjatë vozitjes. Zhurma e motorit është e qetë, e mbytur.

Gjatë testit, unë ngasja në rrugë shumë të pamundura me speciale në një raport 1: 25.000 XNUMX. Më duhej të pyesja gjuetarët vendas për drejtimet dhe kalimet, dhe pavarësisht motit kryesisht me shi, ne ktheheshim çdo herë me një biçikletë me katër motorë me një motor të fuqishëm. Dua të vërej se kurrë nuk kam ecur apo shtyrë. Edhe nga luginat shumë të largëta dhe të harruara, në të cilat njerëzit, para luftës, duke ngarkuar grurë në mullinj në shpinë, mund të shkonin vetëm në këmbë. Por nëse do të kisha akoma një çikrik të vogël në parakolpin e përparmë, do të ishte interesant deri në fund!

Doli që ju mund të vizitoni zona të mëdha shpejt dhe pa shumë përpjekje. Me pak fjalë, është me kënaqësi të madhe që njeriu ka kontroll mbi mjedisin e tij. Dhe kështu ai sheh se edhe në thellësitë e vështira tashmë kemi një peizazh tmerrësisht të lënë pas dore. Kovat plastike me "vajra të biodegradueshëm" pyjorë dhe kanaçe birre janë vetëm një shembull i vogël i neglizhencës së mjedisit ku jetojmë.

Çmimi i motorit: 4.360 61 Euro

Informacion teknik

motori: 4-stroke - 1-cilindër - ftohur me ajër - 1 bosht me gunga lart (SOHC), zinxhir - 2 valvola për cilindër - vrima dhe goditje 71×58 mm - zhvendosje 229 cc - ngjeshje 6:3 - fuqia maksimale e pretenduar 8 kW (7 hp ) në 1 rpm - çift rrotullues maksimal i reklamuar 11 Nm në 7 rpm - karburator Mikuni BST15 - benzinë ​​pa plumb (OŠ 9 ose më shumë) - bateri 7.000 V, 19 Ah - alternator 6.000 V / 34 A - startues elektrik - mekanizëm nisjeje Transferimi i energjisë: ingranazh parësor, raporti i ingranazheve 3, 318, automatik, centrifugale


tufë vaske me vaj - 5-shpejtësi + anasjelltas me


llambë sinjali - raporti i marsheve sekondare kardan 4, 414

Korniza: kafaz i mbyllur dyfish i bërë nga tuba çeliku

Pezullimi: rrotat e përparme me pezullim individual, udhërrëfyes trekëndësh, këmbët susta, udhëtimi i rrotave 125 mm - krahu i pasmë, amortizator qendror me tension të rregullueshëm të sustave (5 nivele), udhëtimi i rrotave 135 mm, bosht i ngurtë

Rrota dhe goma: Rrota e përparme 6 x 10 me gomë AT22 x 7 - 10 - rrota e pasme 8 x 10 me gomë AT22 x 10 - 10, marka Dunlop KT701 / KT705

frenat: e kontrolluar mekanikisht, përpara 2 bateri f 160 mm - mbrapa 1x daulle f 160 mm, leva frenimi në timon dhe në këmbën e djathtë përveç frenave të pasme

Mollë me shumicë: gjatësia 1.940 mm - gjerësia 1.080 mm - lartësia 1.118 mm - bazamenti i rrotave 1.170 mm - lartësia e sediljes nga toka 780 mm - hapësira minimale nga toka 150 mm - pastrimi nga toka 2 m - rezervuari i karburantit 9 l, rezerva 12 l - pesha (me vaj dhe fabrikë karburant) 1 kg

Ngarkesat e lejuara: kapaciteti i ngarkesës 165 kg - pesha e rimorkios së ngarkuar 330 kg - ngarkesa e lejueshme tërheqëse 15 kg - kutia e bagazhit 2 kg - ndarja e bagazhit përpara 30 kg - pjesa e pasme e bagazhit 45 kg

Objektet në terren: nuk ka të dhëna për të kapërcyer ngritjen dhe pjerrësinë anësore - thellësia e ujit është 35 cm.

Matjet tona

Shpejtësia në km / orë:

1.paguar 25

2.paguar 35

3.paguar 45

4.paguar 50

5.paguar 65

Ne lavdërojmë

+ kontrolli i makinës

+ aftësia për të kapërcyer terrenin e vështirë

+ dimensionet e automjeteve të zgjedhura mirë

+ karakteristikat e motorit

+ tufë automatike e çiftuar me një kuti ingranazhi klasik

+ trungje të bollshëm dhe të fuqishëm

Ne qortojmë

– mundësi e parregulluar e regjistrimit

- nuk ka bllokim të timonit

nota përfundimtare

ATV-ja është më e dobishme, më e fuqishme dhe e lehtë për t'u drejtuar në terren.


automjet Kalon një SUV dhe një motor. Rreth botës,


e udhëhequr nga SHBA dhe Zelanda e Re, kjo është një pajisje e përshtatshme për çdo shtëpi,


kufijtë me natyrën. Po, për fermerët, vreshtarët, gjuetarët dhe çfarë me të


nuk po flasim për natyrën e profesioneve të lidhura. Vlerësimi: Më pëlqen shumë.

Teksti: Mitya Gustinchich

Foto: Urosh Potocnik.

• Informacion teknik

  motori: 4-stroke - 1 cilindër - ftohur me ajër - 1 bosht me gunga lart (SOHC), zinxhir - 2 valvola për cilindër - vrima dhe goditje 71x58 mm - zhvendosje 229,6cc - ngjeshje 3:8,7 - fuqia maksimale e pretenduar 1 kW (11,7)

  Transferimi i energjisë: ingranazh parësor, raporti i ingranazheve 3,318, automatik, centrifugale
  
  
  tufë vaske me vaj - 5-shpejtësi + anasjelltas me
  
  
  llambë sinjali - kardan, raporti i marsheve dytësore 4,414

  Korniza: kafaz i mbyllur dyfish i bërë nga tuba çeliku

  frenat: e kontrolluar mekanikisht, përpara 2 bateri f 160 mm - mbrapa 1x daulle f 160 mm, leva frenimi në timon dhe në këmbën e djathtë përveç frenave të pasme

  Pezullimi: rrotat e përparme me pezullim individual, udhërrëfyes trekëndësh, këmbët susta, udhëtimi i rrotave 125 mm - krahu i pasmë, amortizator qendror me tension të rregullueshëm të sustave (5 nivele), udhëtimi i rrotave 135 mm, bosht i ngurtë

  Pesha: gjatësia 1.940 mm - gjerësia 1.080 mm - lartësia 1.118 mm - bazamenti i rrotave 1.170 mm - lartësia e sediljes nga toka 780 mm - hapësira minimale nga toka 150 mm - diametri i hapësirës nga toka 2,9 m - rezervuari i karburantit 12 l, rezerva 1,6 l - pesha (me vaj dhe karburant, fabrika) 213 kg