Nissan Leaf e+ – rishikim, test i gamës dhe opinion Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Kanali Electrified Journeys Japan ka një përmbledhje të Nissan Leaf e +. Ky është një model me kapacitet baterie 62 kWh, i cili është i disponueshëm në Japoni nga tremujori i parë i 2019-ës, në Norvegji arrin vetëm tek blerësit dhe në Poloni do të shfaqet në gjysmën e dytë të 2019-ës ose në fillim. 2020. Sipas recensuesit, makina është një zëvendësim i mirë për Tesla Model 3, por nëse dikush mund të blejë një Tesla, më mirë të shkojë për Model 3.

Para se të shkojmë te përshkrimi, dy fjalë përkujtues, d.m.th të dhënat teknike Nissan Leafa e +:

• Kapaciteti i baterisë: 62 kWh (ndoshta totale),
• pritje:  364 km reale (EPA) / 385 km në WLTP,
• fuqia: 157 kW / 214 km,
• çift ​​rrotullues: 340 Nm,
• nxitimi deri në 100 km / orë: 6,9 s,
• çmimi: nga 195 PLN për e + N-Connecta.

Regjistrimi fillon me një gjuajtje metrash: makina parashikon që në modalitetin Eco do të rrahë 463 km, dhe në gjendje normale - 436 km... Versioni i mëparshëm i Nissan Leaf zakonisht i parashikonte mjaft mirë këto shifra, kështu që numrat janë mbresëlënës.

Një paralajmërim i rëndësishëm për të gjithë eksperimentin është informacioni që shoferi nuk do të lëvizë në autostradë... Makina nuk kishte një kartë ETC që do ta lejonte të lëvizte në autostrada. Vozitja në rrugët e vendit dhe në qytete do të thotë që matja e rrezes duhet të zbatohet vetëm për trafikun urban. Kjo mund të shihet në një nga fotot, kur rezulton se shpejtësia mesatare është vetëm 35 km / orë, domethënë u deshën 164,5 orë për të udhëtuar 4,7 km:

Gjatë rrugës, lundrimi doli të ishte një problem i madh, pasi kërkonte të kthehej pa asnjë arsye. Megjithatë, mund të jetë rasti në hartat japoneze. Timoni me energji elektrike është shumë i fuqishëm dhe shoferi ka pak njohuri për sipërfaqen e rrugës, kështu që shtypja e fortë e mbytjes me rrotat e kthyera duket të jetë një ide e rrezikshme pasi shkakton një rrëshqitje. Sipas YouTuber, Nissan mund ta ketë bërë këtë qëllimisht për t'i bërë blerësit të ndihen sikur po drejtojnë një automjet me motor Tesla.

> Rekordi i rezervës së energjisë Tesla Model 3 në 24 orë: 2 km. Auto bëhet sërish interesante! [video]

Ndarja e lartë në tunelin e mesëm përfundimisht e lëndon këmbën në mënyrë të pakëndshme. Në Poloni, timoni është në anën e majtë të makinës, kështu që këmba e djathtë do të vuajë. Përveç kësaj, shtylla e trashë A errëson shumë (foto e dytë), dhe nuk ka asnjë mbështetje për kofshët e pasagjerëve në sediljen e pasme. Udhëtimi më i gjatë mund të jetë rraskapitës. Pjesa e përparme është e mirë dhe e rehatshme.

ProPilot duket më mirë se versioni i mëparshëm, megjithëse drejtuesi nuk mund të shpjegojë se cili do të jetë përmirësimi.

Pasi përshkuan gati 296 kilometra, humbën 2/3 e baterive dhe mbetën një rreze prej 158 kilometrash. Pas 383,2 km, makina raportoi 16% ngarkim të baterisë dhe 76 km. Bazuar në këtë, është e lehtë për të llogaritur atë Nissan Leaf e + gamë reale в i ngadalshëmnë përputhje me rregulloret vozitje në qytet në mot të mirë do të jetë rreth 460 kilometra - pikërisht ajo që parashikoi makina në fillim. Megjithatë, kur ne goditemi në autostradë, diapazoni zvogëlohet shumë më shpejt.

Disavantazhi më i madh: Nuk ka karikues Chademo 100 kW.

Problemi më i madh i makinës ishte karikimi. Nuk ka ende karikues Chademo 100 kW në Japoni, kështu që duhet të përdoret versioni 50 kW. Si rezultat, automjeti rikuperon energji me një fuqi më të vogël se 40 kW. Me bateri 60+ kWh, kjo kërkon dy orë funksionim nën karikues. Edhe arritja e kapacitetit 75 përqind kërkon 44 minuta pushim:

Nissan Leaf e + dhe Tesla Model 3, domethënë një përmbledhje

Nissan Leaf e+ është një zëvendësues i mirë për Modelin 3, veçanërisht pasi ky i fundit nuk është ende i disponueshëm në Japoni, sipas autorit të postimit. Sidoqoftë, nëse Tesla do të ishte në dispozicion, Youtuber-i do të zgjidhte Tesla-n. Për përditësime online si dhe mundësi teknike. Në Poloni, Leaf e+ është më e lirë se Tesla me rreth 20-30 mijë PLN, ofron një gamë të ngjashme dhe pak më pak hapësirë ​​brenda (segmenti C krahasuar me segmentin D në Tesla Model 3).

Këtu është i gjithë regjistrimi, por ju rekomandojmë të dëgjoni përmbledhjen vetëm në fund:

Kjo mund t'ju interesojë: