Mosfunksionimi i sobës Volkswagen Jetta

Mendimi i përhapur midis shoferëve vendas se makinat gjermane prishen shumë rrallë është vetëm një stereotip, i cili në fakt nuk është gjithmonë i vërtetë. Sidomos kur bëhet fjalë për ngrohjen e hapësirës: për arsye të dukshme, soba Volkswagen Jetta nuk është projektuar për të punuar në kushte të tilla të pafavorshme moti që janë tipike për një pjesë të madhe të territorit të vendit tonë. Megjithatë, shumë faktorë shtesë ndikojnë në funksionimin e sistemit të ftohjes, nga cilësia e lëngjeve teknike të përdorura dhe frekuenca e ndryshimeve të filtrit deri te stili individual i drejtimit dhe kushtet e rrugës. Prandaj, situatat në të cilat furra Volkswagen Jetta ngrin nuk janë aq të rralla.

Zgjidhja e problemeve të sobës në Volkswagen Jetta.

Ne do t'ju tregojmë pse mund të ndodhë kjo dhe si të merreni me një të ftohtë në kabinë. Meqenëse elementi i ngrohjes është pjesë e sistemit të ftohjes së njësisë së energjisë, mund të ketë shumë arsye për dështimin e sobës:

• rrjedhjet e ftohësit;
• lehtësia e rrugës;
• tifoz i dëmtuar i sobës;
• bërthama e ndotur e ngrohësit;
• bllokimi i termostatit;
• dështimi i pompës;
• guarnicioni i kokës po rrjedh.

Le të shqyrtojmë secilën prej këtyre gabimeve në më shumë detaje.

Rrjedhje e antifrizit

Ftohësi është një përzierje e ujit dhe përbërësve që parandalojnë ngrirjen e përbërjes në temperatura të ulëta. Antifrizi ose antifrizi është mjaft i shtrenjtë, kështu që një ulje e pakontrolluar e nivelit të ftohësit është e keqe, të paktën për sa i përket kostove financiare. Në VW Jetta, ky proces monitorohet nga një sensor përkatës, në mënyrë që të mos kalojë kurrë pa u vënë re. Megjithatë, problemi qëndron në gjetjen e vendit të rrjedhjes, pasi ky proces nuk shoqërohet gjithmonë me formimin e pellgjeve poshtë makinës. Sistemi i ftohjes përbëhet nga shumë komponentë, secili me burimin e vet të rrjedhjeve. Sigurisht, këta janë të dy radiatorët - kryesori dhe furra, por nëse ka shumë më pak probleme me riparimin e të parës, do të duhet të djersiteni për të hequr radiatorin nga ngrohësi. Dhe mbyllja e vrimës në vetvete nuk është një procedurë e lehtë.

Në çdo rast, riparime të tilla kryhen me rrezikun dhe rrezikun tuaj. Është shumë më e lehtë për të eliminuar një rrjedhje nëse burimi i saj është kryqëzimi i zorrëve dhe tubave; këtu mund t'ia dilni me shtrëngimin ose zëvendësimin e kapëseve, dhe në rastin e fundit rekomandohet të përdorni një ngjitës. Nëse ka çarje në zorrë, problemi zgjidhet duke i zëvendësuar ato. Guarnicioni i termostatit mund të rrjedhë, i cili, në parim, nuk është aq i keq sa një copë litari e thyer e kokës së cilindrit. Një tjetër rrjedhje e mundshme e ftohësit është rezervuari i zgjerimit plastik. Në trupin e tij ose në tapë krijohen shpesh çarje, të cilat, pas inspektimit vizual, mund të klasifikohen si gërvishtje. Sidoqoftë, vetë sensori i nivelit të ftohësit mund të dështojë. Në këtë rast, një rrjedhje mund të zbulohet në kohë vetëm duke inspektuar rregullisht nivelin në RB. Nëse kjo nuk bëhet.

Ajrshmëria e autostradës

Si rregull i përgjithshëm, çdo burim i rrjedhjes së antifrizit është vendi ku ajri hyn në sistem. Kështu, një ulje e nivelit të ftohësit shoqërohet pothuajse gjithmonë me shfaqjen e xhepave të ajrit që pengojnë qarkullimin normal të ftohësit përmes linjës. I njëjti problem ndodh shpesh gjatë zëvendësimit të antifrizit, nëse nuk respektohen disa rregulla. Meqenëse pika më e lartë e CO në Volkswagen Jetta është sobë, dhe jo rezervuari i zgjerimit, këtu ndodhin më shpesh bllokimet e ajrit. Mënyra më e lehtë për të hequr qafe butësinë është të hipni në mbikalim (në pjesën e pjerrët) dhe të shtypni gazin për 5-10 minuta. Ajri duhet të dalë përmes kapakut të rezervuarit të zgjerimit. Disa pronarë makinash e kryejnë këtë procedurë pa prizë, por kjo nuk është e nevojshme: ka një vrimë kullimi në prizë. Këtu është e rëndësishme

Dështimi i ventilatorit të furrës

Nëse soba Jetta 2 nuk nxehet mirë, shkaku mund të jetë një ventilator me defekt. Në këtë rast, ftohësi i nxehtë do të ngrohë në mënyrë adekuate ajrin në radiatorin e sobës, por ky ajër i nxehtë do të rrjedhë në kabinë nga graviteti, gjë që nuk mjafton qartë për të ngrohur kabinën. Problemi diagnostikohet shumë thjesht: nëse ajri i nxehtë del nga deflektorët, por pothuajse nuk fryn, pavarësisht nga mënyra e ndezjes së ventilatorit, atëherë tifozi i ngrohësit është i gabuar. Jo gjithmonë një mosfunksionim i tillë shoqërohet me mosfunksionimin e tifozit. Së pari ju duhet të kontrolloni nëse siguresat V13 / V33, të vendosura në bllokun SC dhe përgjegjës për funksionimin e ventilatorit të sobës dhe sistemit të klimës, janë fryrë. Nëse ato janë të paprekura, kontrolloni nëse po furnizohet me energji terminalet e tyre, instalimet elektrike thjesht mund të dëmtohen. Nëse gjithçka është në rregull këtu, atëherë mosfunksionimi është vërtet i lidhur me vetë tifozin elektrik. Së pari ju duhet ta ndani atë. Kjo bëhet në mënyrën e mëposhtme:

• lëvizni sediljen e pasagjerit të përparmë deri në fund;
• vendosim fenerin dhe shtrihemi nën silur;
• Zhvidhosni dy vidhat që mbajnë mbrojtjen;
• shkëputni lidhësin e energjisë nga motori elektrik;
• tërhiqni flamujt drejt jush, dhe më pas kthejeni tifozin në drejtim të kundërt të akrepave të orës rreth 3-4 centimetra dhe tërhiqeni poshtë;
• nëse shtytësi nuk rrotullohet ose rrotullohet me vështirësi të mëdha, padyshim, kushinetat e ventilatorit janë prishur, atëherë duhet të zëvendësohet;
• shpesh problemet me tifozin janë ndotja e tij; në këtë rast, pastrojeni dhe instalojeni në vend.

Në parim, zhurmat dhe kërcitjet e lëshuara gjatë funksionimit të tij do të tregojnë se ventilatori është i ndotur, megjithëse të njëjtat simptoma janë gjithashtu karakteristike për një kushinetë shumë të konsumuar.

Radiator i ndotur

Ky problem është i zakonshëm për të dy radiatorët, dhe sa më e vjetër të jetë makina, aq më shumë janë të bllokuara. Situata përkeqësohet nga përdorimi i ftohësit me cilësi të ulët: drejtuesit tanë bëjnë gabimin duke përdorur përbërës të bërë në shtëpi dhe me ardhjen e nxehtësisë, shumë në përgjithësi kalojnë në ujë për të kursyer para: në rast të rrjedhjes së ftohësit , shpesh është e shtrenjtë të shtoni antifriz. Ndërkohë, uji, veçanërisht nga rubineti, përmban shumë ndotës që vendosen në muret e tubave të radiatorit në formë peshore, gjë që dëmton ndjeshëm transferimin e tij të nxehtësisë. Si rezultat, lëngu në radiatorin kryesor nuk ftohet siç duhet, gjë që çon në mbinxehje të njësisë së energjisë, dhe nëse radiatori i sobës Jetta 2 është i bllokuar, ajri që hyn në ndarjen e pasagjerëve nuk ngroh mirë. Problemi zgjidhet duke pastruar ose duke zëvendësuar plotësisht radiatorin. Për makinat me kilometrazh relativisht të ulët (deri në 100-150-200 mijë kilometra), mund të provoni një opsion më të lirë. Teknologjia e larjes:

• ftohësi i vjetër është kulluar;
• të dy zorrët e furrës janë shkëputur;
• ne e lidhim zorrën tonë me një tub kullimi me gjatësi të mjaftueshme në mënyrë që të mos njollosim hapësirën nën makinë me lëngun e ndotur të larës;
• nëse ka një pompë ose kompresor, atëherë mund të përpiqeni të heqni qafe mbetjet e antifrizit duke furnizuar ajër të kompresuar në tubin e hyrjes;
• mbushni tubin e hyrjes me një elektrolit konvencional (ne përdorim një shishe plastike të prerë në formën e një zile, fundi i sipërm i së cilës duhet të jetë më i lartë se vetë radiatori;
• lëreni këtë lëng për rreth një orë, pastaj kullojeni;
• përgatisim një kovë me ujë të nxehtë të rrjedhshëm, i ulim aty të dy zorrët dhe ndezim pompën, e cila duhet të drejtojë lëngun në të dy drejtimet, e ndërrojmë ujin pasi bëhet pis;
• ne kryejmë të njëjtin veprim, por në vend të ujit përdorim një tretësirë ​​të përgatitur nga tre litra silit dhe dy litra tire, të holluar në ujë të nxehtë;
• shpëlajeni përsëri radiatorin me ujë të nxehtë me shtimin e 400 gram acid citrik dhe përfundoni procesin nën ujë të rrjedhshëm.

Si rregull, një shkarkim i tillë jep rezultate të mira; Kur derdhni antifriz të ri, është e rëndësishme të hiqni ajrin nga sistemi.

Termostat i gabuar

Valvula e bllokuar e termostatit është një mosfunksionim tipik i të gjitha makinave pa përjashtim. Normalisht, motori duhet të ngrohet në temperaturën e funksionimit në jo më shumë se 10 minuta gjatë vozitjes (në dimër, koha e boshtit mund të zgjasë shumë më gjatë). Nëse lëvizshmëria e valvulës është e shqetësuar, e cila lehtësohet nga formimi i shkallës në muret e brendshme të termostatit, ajo fillon të pykë dhe përfundimisht ndalon së lëvizuri fare, dhe kjo mund të ndodhë në pozicionin e hapur, të mbyllur ose të ndërmjetëm. Zëvendësimi i termostatit nuk është një procedurë e vështirë, problemi kryesor është çmontimi i tubave, pasi zakonisht kapësja dhe zorra ngjiten në montim dhe do t'ju duhet të luani me heqjen e tyre. Sekuenca e veprimeve për zëvendësimin e termostatit:

• hiqni spinën RB;
• vendosni një enë për antifriz nën termostat;
• hiqni tubacionet;
• me një çelës 10, hiqni dy vidhat që mbajnë termostatin në motor;
• hiqni termostatin së bashku me copë litari;
• presim 10-15 minuta derisa ftohësi të bashkohet;
• instaloni një pjesë të re;
• shtoni antifriz të ri.

Diagnostifikimi i një mosfunksionimi të termostatit është gjithashtu i lehtë: pas fillimit të një motori të ftohtë, tubi i sipërm duhet të nxehet shpejt, dhe tubi i poshtëm duhet të ftohet derisa temperatura e ftohësit të arrijë 70 gradë, pas së cilës tubi i poshtëm fillon të nxehet. Nëse kjo nuk ndodh, ose tubat nxehen në të njëjtën kohë, atëherë valvula ngjitet.

Pompë e thyer

Nëse tifozi i ngrohësit është përgjegjës për futjen e ajrit në ndarjen e pasagjerëve, atëherë pompa e drejton ftohësin përmes linjës, duke përfshirë radiatorin e sobës. Nëse nuk do të kishte pompë, nuk do të kishte kuptim të përdorni ftohës. Një mosfunksionim i pompës së ujit do të ndikojë në mënyrë të pashmangshme si në efikasitetin e ngrohjes së brendshme (në këtë rast, sobë Volkswagen Jetta 2 do të nxehet dobët) dhe në funksionimin e njësisë së energjisë, e cila do të fillojë të mbinxehet, e cila do të zbulohet nga sensori i temperaturës së ftohësit Prandaj, problemet me diagnostikimin e këtij mosfunksionimi të veçantë zakonisht nuk ndodhin. Sa i përket riparimit, ai konsiston në zëvendësimin e një pompë të dëmtuar, dhe ky operacion mund të kryhet në mënyrë të pavarur. Si zakonisht.

Gjithashtu, pompa mund të dështojë si rezultat i mbinxehjes, gjë që çon në shkatërrimin e unazës mbyllëse ose deformimin e shtytësit dhe bllokimin e saj. Nëse jeni të sigurt se pompa e ujit është shkaku i rritjes së temperaturës së motorit, ia vlen të kontrolloni gjendjen e vulës dhe zorrëve lidhëse. Nëse gjithçka është në rregull me këtë, atëherë së pari duhet të kulloni antifrizin dhe të shkëputni terminalin negativ të baterisë. Pompa Volkswagen Jetta zëvendësohet në sekuencën e mëposhtme:

• çmontoni gjeneratorin duke hequr katër vidhat;
• lironi kapësen në tubin e poshtëm të radiatorit kryesor;
• hiqni zorrën dhe kullojeni ftohësin në një enë të përgatitur;
• hiqni fllanxhën plastike pas së cilës ndodhet termostati;
• hiqni rrotullën e transmetimit të pompës duke hequr tre bulonat me një çelës 6;
• mbetet për të çmontuar pompën, e cila është ngjitur në trupin e njësisë së energjisë me dhjetë bulona;
• instaloni një pompë të re dhe kryeni të gjitha operacionet në rend të kundërt;
• mbushni ftohësin e ri dhe derdhni jastëkët e ajrit.

Nga rruga, kur zëvendësoni pompën, mund të kontrolloni gjendjen e rripit dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni atë.

Guarnicioni i kokës që rrjedh

Ky mosfunksionim nuk është i zakonshëm, por, përveç përkeqësimit të funksionimit të një ngrohësi konvencional, kërcënon njësinë e energjisë me probleme të konsiderueshme. Diagnostifikimi i problemit është i lehtë. Nëse ndodh një rrjedhje e antifrizit, e shoqëruar me një ndryshim në ngjyrën e shkarkimit nga transparent në të bardhë të trashë, kjo tregon kullimin e lëngut në cilindra dhe më pas në silenciator. Rrjedhja e guarnicionit të kokës është një problem serioz, pasi ftohësi do të hyjë gjithashtu në sistemin e lubrifikimit, duke zvogëluar viskozitetin e vajit të motorit, gjë që çon në një reduktim të ndjeshëm të jetëgjatësisë së motorit. Prandaj, nëse zbulohet një mosfunksionim, është e nevojshme të zëvendësohet copë litari sa më shpejt të jetë e mundur. Kjo procedurë është mjaft e përgjegjshme, por ju mund ta bëni vetë. Në mungesë të përvojës në çmontimin e kokës së cilindrit, është më mirë të kontaktoni specialistë.