Qëllimi, keqfunksionimet dhe riparimi i cilindrit kryesor të tufës VAZ 2101

Të gjitha "Lada" klasike kanë të njëjtin dizajn të mekanizmit të tufës. Një nga komponentët kryesorë në sistemin e lëvizjes hidraulike është cilindri kryesor i tufës, përmes të cilit kontrollohet kushinetja e lëshimit. Zëvendësimi i makinës hidraulike kryhet në rast të prishjes ose dështimit të mekanizmit.

Cilindri kryesor i tufës VAZ 2101

Funksionimi i qëndrueshëm i cilindrit kryesor të tufës (MCC) ka një ndikim të drejtpërdrejtë në funksionimin e kutisë së marsheve dhe jetën e tij të shërbimit, si dhe butësinë e ndryshimeve të marsheve. Nëse makina hidraulike prishet, kontrolli i kutisë bëhet i pamundur, si dhe funksionimi i mëtejshëm i makinës.

Për çfarë është

Funksioni kryesor i GCC është shkëputja e shkurtër e njësisë së fuqisë nga kutia e marsheve kur ndërroni ingranazhet. Kur shtypni pedalin, në sistem krijohet presion, i cili vepron në shufrën e pirunit të tufës. Ky i fundit drejton kushinetën e lëshimit, duke kontrolluar tufën.

Si punon

Përbërësit kryesorë të nyjës janë:

• pranga e jashtme;
• pranga mbyllëse;
• montim;
• aksione;
• pranverë e kthyeshme;
• strehim;
• rast për mbrojtje.

Strehimi i GCC përmban një sustë kthyese, pranga, pistona pune dhe lundrues

Parimi i operacionit

Tufa hidraulike përbëhet nga dy cilindra - kryesor dhe të punës (HC dhe RC). Parimi i funksionimit të makinës hidraulike bazohet në sa vijon:

1. Lëngu në HC hyn përmes një zorrë nga rezervuari.
2. Kur veproni në pedalin e tufës, forca transmetohet në shufër me anë të një shtytëse.
3. Pistoni në HC shtrihet, gjë që çon në mbivendosje të valvulave dhe ngjeshje të lëngut.
4. Pasi lëngu të jetë i ngjeshur në cilindër, ai hyn në sistemin hidraulik përmes montimit dhe futet në RC.
5. Cilindri i skllevërve drejton pirunin, i cili lëviz tufën me mbajtësin e lëshimit përpara.
6. Kushineta shtyp në pranverën e fërkimit të pllakës së presionit, duke lëshuar diskun e drejtuar, pas së cilës tufa fiket.
7. Pasi të lëshohet pedali, pistoni i cilindrit kthehet në pozicionin e tij origjinal nën ndikimin e një suste.

Pedali lëviz shtytësin, i cili, nga ana tjetër, lëviz pistonin dhe krijon presion në sistemin e lëvizjes hidraulike

Ku është

GCC në VAZ 2101 është instaluar nën kapuç pranë përforcuesit të frenave me vakum dhe cilindrit kryesor të sistemit të frenave. Pranë cilindrit të tufës ka edhe rezervuarë: njëra për sistemin e frenimit, tjetra për tufën hidraulike.

GCC në VAZ 2101 ndodhet në ndarjen e motorit pranë përforcuesit të frenave me vakum dhe cilindrit kryesor të sistemit të frenave

Kur nevojitet një zëvendësim

Elementet e cilindrit konsumohen me kalimin e kohës, gjë që çon në ndërprerje në funksionimin e mekanizmit. Riparimi ose zëvendësimi i GCC është i nevojshëm kur shfaqen simptomat e mëposhtme:

• ajrosja e sistemit;
• rrjedhje e lëngut të punës;
• konsumimi i komponentëve të cilindrit.

Prania e ajrit në sistemin e drejtimit hidraulik prish punën e sistemit, duke e bërë të pamundur funksionimin. Ajri mund të hyjë në makinën hidraulike përmes mikroçarjeve në elementët mbyllës të cilindrit ose në zorrët lidhëse. Nëse një kontroll i sistemit zbulon një mungesë të vazhdueshme të lëngut në rezervuarin e zgjerimit, i gjithë mekanizmi i tufës duhet të inspektohet, pasi lëngu mund të largohet jo vetëm nga cilindri kryesor. Nëse nuk ka lëng të mjaftueshëm në sistemin e lëvizjes hidraulike, presioni i nevojshëm për të lëvizur pirunin e tufës nuk mund të formohet. Një problem i tillë do të shfaqet në pamundësinë për të ndarë motorin dhe kutinë e marsheve kur shtypet pedali i tufës. Nëse rrjedhja është shkaktuar nga konsumimi i zorrëve lidhës, atëherë zëvendësimi i tyre nuk është problem. Nëse problemi lidhet me vetë GCC, atëherë produkti do të duhet të çmontohet, çmontohet dhe të zbulohet shkaku, ose thjesht të zëvendësohet pjesa me një të re.

Cilin është më mirë të vendosni

Në VAZ 2101, është e nevojshme të instaloni një aktivizues hidraulik të tufës i krijuar për VAZ 2101-07. Cilindrat e krijuar për të punuar në automjetet UAZ, GAZ dhe AZLK nuk janë të përshtatshëm për instalim në një "qindarkë". Një situatë e ngjashme me homologët e importuar. Do të jetë mjaft problematike futja e GCC nga çdo makinë e huaj, për shkak të fiksimit të ndryshëm të montimit, fijeve të ndryshme dhe konfigurimit të tubit. Sidoqoftë, një makinë hidraulike nga një VAZ 2121 ose nga një Niva-Chevrolet është i përshtatshëm për "klasik".

Zgjedhja e prodhuesit

Sot, ka shumë kompani që prodhojnë cilindra master tufë. Sidoqoftë, kur zgjidhni dhe blini nyjen në fjalë, preferenca duhet t'u jepet prodhuesve të tillë:

• SHA AvtoVAZ;
• Brik LLC;
• SH.PK "Kedr";
• Fenox;
• HENGRA;
• TRIALLI.

Kur zgjidhni një GCC, është më mirë të jepni përparësi prodhuesve të mirënjohur

Kostoja mesatare e një tufë hidraulike është 500-800 rubla. Sidoqoftë, ka produkte që kushtojnë rreth 1700 rubla, për shembull, cilindra nga ATE.

Tabela: krahasimi i aktivizuesve të tufës hidraulike nga prodhues të ndryshëm sipas çmimit dhe rishikimeve

Prodhuesi, vendi	Shenjë dalluese	Kostoja, fshij.	Shqyrtime
Rusia, Tolyatti	AvtoVAZ	625	GCC-të origjinale janë bërë me cilësi të lartë, ato janë më të shtrenjta se analogët
Bjellorusia	Fenoks	510	GCC-të origjinale janë të lira, të bëra me cilësi të lartë, të njohura në mesin e drejtuesve
Rusia, Miass	Bazalt me ​​tulla	490	Dizajni i përmirësuar: mungesa e një prize teknologjike në fund të cilindrit dhe prania e një manshete kundër vakumit rrisin besueshmërinë e produktit
Gjermani	DHE ATO	1740	Origjinalet janë të cilësisë më të lartë. Çmimi është i lidhur me kursin e këmbimit EURO
Gjermani	HORT	1680	GCC-të origjinale janë të besueshme dhe të qëndrueshme në funksionim. Çmimi është i lidhur me kursin e këmbimit EURO
Rusia, Miass	kedër	540	GCC-të origjinale nuk shkaktojnë ndonjë ankesë të veçantë

Riparimi i cilindrit kryesor të tufës

Nëse nuk i kushtoni vëmendje performancës së dobët të tufës, atëherë veshja e dhëmbëve në ingranazhet e kutisë së ingranazhit është mjaft e mundshme, gjë që do të çojë në dështimin e njësisë. Riparimi i kutisë do të kërkojë shumë më tepër kohë dhe investime materiale. Prandaj, nëse ka shenja të keqfunksionimeve me riparime, nuk ia vlen të vonohet. Për të punuar, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:

• kyç në 10;
• koka e folesë 13 me zgjatim;
• kaçavidë;
• pikëllim 13 për tubat e frenave;
• dardhë gome për pompimin e lëngjeve;
• komplet riparimi për GCC.

tërheqje

Çmontimi i cilindrit kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Ne heqim fiksimin e rezervuarit të zgjerimit të sistemit të ftohjes, pasi bllokon hyrjen në makinën hidraulike.
   

   Rezervuari i zgjerimit e bën të vështirë hyrjen në GCS, kështu që rezervuari duhet të çmontohet
2. Lëreni enën mënjanë.
   

   Zhvidhosni montimin e rezervuarit, hiqeni anash
3. Me një llambë gome ose shiringë, hiqni lëngun nga rezervuari i tufës.
   

   Duke përdorur një llambë ose shiringë, ne pompojmë lëngun e frenave nga rezervuari
4. Zhvidhosim fiksimin e shiritit që mban rezervuarin.
   

   Rezervuari i lëngut GCC është ngjitur në trup me një shufër, hiqni montimin e tij
5. Me një çelës prej 13, ne heqim tubin që shkon në cilindrin e punës, pas së cilës e marrim në anën.
   

   Ne heqim tubin që shkon në cilindrin e skllevërve të tufës me një çelës prej 13
6. Lironi kapësen dhe hiqni zorrën GCS.
   

   Lirojmë kapësin dhe heqim zorrën për furnizimin e lëngut të punës nga montimi
7. Me një 13 kokë me një kordon zgjatues ose një çelës, ne heqim montimin e makinës hidraulike, duke hequr me kujdes rondele nga stufat.
   

   Ne heqim fiksimin e GCC në mburojën e motorit
8. Ne çmontojmë cilindrin.
   

   Pasi të kemi zhveshur lidhësit, ne çmontojmë cilindrin nga makina

disassembly

Nga mjetet që duhet të përgatisni:

• kyç në 22;
• Filips ose kaçavidë me kokë të sheshtë.

Procedura kryhet në sekuencën e mëposhtme:

1. Ne pastrojmë pjesën e jashtme të cilindrit nga ndotja me një furçë metalike në mënyrë që të mos futen mbeturina brenda gjatë çmontimit.
2. Ne shtrëngojmë makinën hidraulike në një ves, heqim spinën me një çelës prej 22 dhe heqim pranverën.
   

   Duke shtrënguar makinën hidraulike të tufës në një ves, hiqni spinën
3. Shtrëngojmë anterën dhe heqim unazën mbajtëse.
   

   Në anën e pasme të cilindrit, hiqni anterën dhe hiqni unazën mbajtëse
4. Duke përdorur një kaçavidë, shtyni pistonin drejt tapës.
   

   Pistoni GCC është shtrydhur me një kaçavidë
5. Ne e lidhim rondele e bllokimit dhe e heqim montimin nga priza.
   

   Duke hapur rondele me kyç, hiqni montimin nga priza
6. I palosim me kujdes të gjithë elementët e brendshëm pranë njëri-tjetrit për të mos humbur asgjë.
   

   Pas çmontimit të cilindrit të tufës, rregulloni me kujdes të gjitha pjesët pranë njëra-tjetrës

Mos përdorni objekte metalike ose letër zmerile për të pastruar trupin e cilindrit nga papastërtitë brenda. Mund të përdoret vetëm lëng frenash dhe një leckë e ashpër. Për shpëlarjen përfundimtare të montimit përdorim edhe lëng frenash dhe asgjë tjetër.

Kur kryej punë riparimi me cilindra të tufës ose frenave, pas çmontimit të pajisjes, inspektoj zgavrën e brendshme. Në muret e brendshme të cilindrave nuk duhet të ketë gjurmë, gërvishtje ose dëmtime të tjera. Instalimi i pjesëve të reja nga kompleti i riparimit nuk do të japë ndonjë rezultat dhe GCC nuk do të funksionojë siç duhet nëse sipërfaqja e brendshme gërvishtet. E njëjta gjë vlen edhe për sipërfaqen e pistonit. Përndryshe, cilindri do të duhet të zëvendësohet me një pjesë të re. Nëse nuk ka të meta, atëherë rezultati i riparimit do të jetë pozitiv.

Pistonët, si dhe sipërfaqja e brendshme e cilindrit, nuk duhet të kenë gërvishtje dhe gërvishtje

Ndërrimi i manshetës

Me çdo riparim të cilindrit kryesor të tufës, i cili përfshin çmontimin e tij, rekomandohet të ndryshoni elementët e gomës.

Kompleti i riparimit të GCC përfshin pranga dhe anteri

Për ta bërë këtë, kryeni hapat e mëposhtëm:

1. I tërheqim prangat nga pistoni, duke i gërmuar me një kaçavidë.
   

   Për të hequr prangat nga pistoni, mjafton t'i këputni me një kaçavidë të sheshtë
2. E lajmë pistonin me lëng frenash, duke pastruar pjesën nga mbetjet e gomës.
3. Ne instalojmë vula të reja në vend, duke ndihmuar me kujdes me një kaçavidë.

Gjatë instalimit të prangave, ana mat e elementëve të gomës duhet të kthehet drejt shufrës së cilindrit.

asamble

Procesi i montimit kryhet në mënyrë të kundërt:

1. Shpëlajeni pjesën e brendshme të cilindrit me lëng të pastër frenash.
2. Lubrifikoni prangat dhe pistonin me të njëjtin lëng.
3. Futni pistonët në cilindër.
4. Ne instalojmë unazën mbajtëse në vend, dhe në anën tjetër të GCC futim pranverën.
   

   Ne e fusim unazën mbajtëse në trupin e GCC duke përdorur pincë me hundë të rrumbullakët
5. Vendosim një rondele bakri në prizë dhe vidhosim spinën në cilindër.
6. Instalimi i GCC në mburojën e motorit kryhet në rendin e kundërt të heqjes.

Video: Riparimi i GCC në "klasike"

Zëvendësimi i kompletit të riparimit për cilindrin kryesor të tufës VAZ 2106

Gjakderdhje nga tufa

Për të eliminuar mundësinë e dështimit të mekanizmit të tufës, pas përfundimit të riparimit, sistemi i lëvizjes hidraulike duhet të pompohet. Për të kryer procedurën, makina duhet të instalohet në një mbikalim ose vrimë inspektimi, dhe gjithashtu të përgatitet:

• lëng frenash;
• çelësa për heqjen e tubave të frenave;
• tub gome me diametër të përshtatshëm;
• enë transparente.

Çfarë lëngu për të mbushur

Për "Zhiguli" klasik në sistemin hidraulik të tufës, fabrika rekomandon përdorimin e lëngut të frenave RosDot 4. Një enë me një vëllim prej 0,5 litra do të jetë e mjaftueshme për riparime. Nevoja për të mbushur lëngun mund të lindë jo vetëm gjatë punës së riparimit, por edhe kur zëvendësoni vetë lëngun, pasi me kalimin e kohës ai humbet vetitë e tij.

Rekomandohet të mbushni sistemin e tufës së Zhiguli klasik me lëngun e frenave RosDot 4

Si të rrjedh gjak në tufë

Puna bëhet më së miri me një asistent. Niveli i lëngut në rezervuar duhet të jetë nën qafë. Ne kryejmë hapat e mëposhtëm:

1. Ne tërheqim një nga skajet e zorrëve në montimin e cilindrit të skllavërimit të tufës dhe e ulim tjetrin në enë.
2. Ndihmësi shtyp pedalin e tufës disa herë derisa të shtrëngohet dhe e mban në pozicionin e shtypur.
   

   Ndihmësi, i cili ndodhet në kabinë, shtyp disa herë pedalin e tufës dhe e mban të shtypur
3. Ne e heqim montimin dhe e ulim lëngun me ajër në enë, pas së cilës e kthejmë montimin.
   

   Për të rrjedhur sistemin hidraulik të lëvizjes, është e nevojshme të hiqni montimin dhe të lironi lëngun me flluska ajri
4. Përsëriteni procedurën disa herë derisa ajri të largohet plotësisht nga sistemi.

Video: pompimi i tufës në Zhiguli klasik

Gjakderdhja e tufës, në disa mënyra.

Në procesin e pompimit, lëngu nga rezervuari i tufës do të largohet, kështu që niveli i tij duhet të monitorohet dhe të mbushet sipas nevojës.

Në procesin e gjakderdhjes së tufës, duhet të monitoroni nivelin e lëngut në rezervuar dhe ta mbushni atë në kohën e duhur

Për të nxjerrë gjak nga sistemi i tufës ose frenave, unë përdor një tub transparent, i cili ju lejon të vlerësoni vizualisht nëse ka ajër në lëng apo jo. Ka situata kur duhet të pomponi tufën, por nuk ka asistent. Pastaj heq montimin në cilindrin e skllevërve të tufës, heq kapakun e rezervuarit dhe vendos një leckë të pastër në qafë, për shembull, një shami, krijoj presion me gojën time, domethënë thjesht fryj në rezervuar. Unë fryj disa herë për të gjakosur sistemin dhe për të nxjerrë plotësisht ajrin prej tij. Unë mund të rekomandoj një metodë tjetër mjaft të thjeshtë pompimi, në të cilën lëngu kalon përmes sistemit me anë të gravitetit, për të cilin mjafton të zhbllokoni montimin në cilindrin e punës dhe të kontrolloni nivelin e lëngut në rezervuar. Kur ajri është plotësisht jashtë, ne e mbështjellim montimin.

Prishja e cilindrit kryesor të tufës VAZ 2101 është një fenomen i rrallë. Nëse shfaqen probleme, ato shoqërohen me dëmtimin e anterës ose përdorimin e lëngut me cilësi të ulët. Nëse mekanizmi nuk funksionon, mund të rivendosni vetë kapacitetin e punës. Për të kryer punë riparimi, duhet të përgatitni mjetet e nevojshme dhe të lexoni udhëzimet hap pas hapi, të cilat do të eliminojnë gabimet e mundshme.