Depozitat e karbonit në motor. Si të minimizoni depozitimin e tij?

Formimi i karbonit është një fenomen veçanërisht i padëshirueshëm nga pikëpamja e funksionimit të motorit, por eliminimi i plotë i tij është pothuajse i pamundur. Kjo është për shkak të përbërjes së karburantit modern, natyrës së proceseve fiziko-kimike që ndodhin në procesin e djegies, por kjo nuk është e gjitha. Sistemi cilindër-pistoni është një vend veçanërisht i prirur ndaj depozitave të karbonit. Cilat janë arsyet e formimit të depozitave dhe a mund të minimizohet ky fenomen?

Problemi i blozës prek, në një masë më të madhe ose më të vogël, të gjitha llojet e motorëve dhe formimi i saj është rezultat i djegies së papërsosur të përzierjes karburant-ajër. Shkaku i menjëhershëm është se vaji i motorit përzihet me karburantin. Depozitat e karbonit depozitohen në dhomën e djegies, e cila është produkt i sinterimit dhe "koksimit" të vajit të motorit dhe gjysëm të ngurtëve që rrjedhin nga karburanti. Në rastin e motorëve me ndezje me shkëndijë, përbërjet kimike të pranishme në karburant kontribuojnë gjithashtu në formimin e depozitave të karbonit, të cilat janë krijuar për të reduktuar fenomenin e goditjes.

“Stili i drejtimit të shoferit është i rëndësishëm në kontekstin e formimit të blozës në motor. Asnjëra ekstreme nuk është e mirë: ngasja me shpejtësi të ulët ose vetëm të lartë dhe ngasja vetëm në distanca të shkurtra rrit rrezikun e depozitimit të motorit. Kjo e fundit prek edhe kandelat, të cilat për një kohë të gjatë nuk arrijnë temperaturën e vetëpastrimit (rreth 450 gradë C). Nga ana tjetër, karikuesit turbo inkurajojnë vozitje të ulëta të rpm, gjë që lejon drejtimin efikas në intervalin 1200-1500 rpm, gjë që për fat të keq kontribuon në depozitimin e karbonit. Ky efekt mund të minimizohet duke ndryshuar stilin tuaj të drejtimit dhe duke përdorur vajra të cilësisë më të lartë. Një shembull i kësaj janë vajrat Total me teknologjinë ART, të cilat, sipas ACEA (Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automjeteve), rrisin mbrojtjen e motorit deri në 74%,” thotë Andrzej Husiatynski, Shefi i Departamentit Teknik në Total Polska.

Një arsye tjetër teknike është mungesa e një përditësimi të softuerit në kompjuterin kryesor përgjegjës për përcaktimin e raportit të saktë karburant/ajër. Në këtë kontekst vlen të përmendet edhe akordimi jo profesional, d.m.th. ndryshimi i "hartës së karburantit", i cili mund të çojë në një shkelje të përmasave, dhe për rrjedhojë në një përzierje tepër të pasur karburant-ajër. Sonda lambda gjithashtu luan një rol të rëndësishëm pasi mat sasinë e oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Sensori komunikon drejtpërdrejt me ECU (njësia e kontrollit elektronik), e cila rregullon sasinë e benzinës së injektuar në varësi të rrjedhës së ajrit. Defekti i tij mund të shtrembërojë matjen e parametrave të gazrave të matur të shkarkimit.

Elementet e gabuar të sistemit të ndezjes (mbështjelljet, kandelat) dhe, për shembull, zinxhiri i kohës janë gjithashtu shkaku i depozitave të karbonit. Nëse shtrihet, fazat e kohës mund të zhvendosen dhe, si rezultat, procesi i djegies do të ndërpritet. Prandaj, mund të ketë shumë arsye teknike, kështu që motori duhet të servisohet rregullisht. Edhe në rastin e makinave të reja, nuk duhet kufizuar në ndryshimin e vajit dhe filtrave. Vetëm një inspektim gjithëpërfshirës dhe i rregullt mund të minimizojë rrezikun e depozitave të karbonit dhe keqfunksionimeve të mëvonshme.

Shihni gjithashtu: Kur mund të porosis një targë shtesë?

Vendet më të prirura ndaj depozitimeve të karbonit janë: valvulat e motorit, kolektorët e marrjes dhe shkarkimit, sistemi i turbochargerit me gjeometri të ndryshueshme (të ashtuquajturat "rrota drejtuese"), rrotat e rrotullimit në motorët me naftë, fundi i pistonit, veshjet e cilindrave të motorit, katalizatori, filtri i grimcave. , EGR valvula dhe unaza pistoni. Motorët me benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit janë veçanërisht të prekshëm. Duke dërguar karburantin direkt në dhomën e djegies, karburanti nuk lahet mbi valvulat e marrjes, duke rritur rrezikun e depozitimeve të karbonit. Në fund të fundit, kjo mund të çojë në një shkelje të raportit të përzierjes së karburantit-ajrit, pasi sasia e kërkuar e ajrit nuk do të furnizohet në dhomën e djegies. Kompjuteri sigurisht që mund ta marrë parasysh këtë duke rregulluar raportin karburant/ajër për të siguruar djegien e duhur, por vetëm në një masë të caktuar.

Cilësia e karburantit të përdorur është një element që ka një ndikim të madh në formimin e blozës në motor. Përveç ndryshimit të stilit të drejtimit në më të mirën, d.m.th. përdorimi periodik i shpejtësive të larta të motorit, ndryshimi i rregullt i vajit dhe kujdesi për gjendjen teknike të motorit në një kuptim të gjerë, për të minimizuar rrezikun e depozitave të karbonit, duhet të përdoret vetëm karburant me cilësi të lartë nga prodhues të besuar. Prandaj, stacionet ku karburanti mund të jetë i kontaminuar ose ku parametrat e tij mund të ndryshojnë nga normat e përcaktuara duhet të shmangen.

“Karburanti me cilësi të mirë ju lejon të pastroni sistemin e marrjes, injektorët dhe sistemin e cilindrit-pistonit nga depozitat. Si rezultat, do të atomizohet më mirë dhe do të përzihet me ajrin,” shton Andrzej Gusiatinsky.

Shihni gjithashtu: Porsche Macan në testin tonë