Ne vozitëm: gjyqi Sherco Enduro 2013

Revista Iz Avto 02/2013.

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, fabrika

Kjo markë e re franko-spanjolle ka krijuar një reputacion për veten në testimin mbi dhjetë vjet, dhe ky prototip kopjohet vazhdimisht në enduro. Ata madje arritën aq larg sa të nxirrnin në treg një kryqëzim mes gjyqit dhe enduros, të cilin ata e quanin X-Ride.

Ata thonë se ai nuk njeh kufij, dhe nëse mendoni për këtë, ka një të vërtetë në këtë. Ne tashmë e testuam atë vitin e kaluar dhe ju mund ta lexoni testin në www.moto-magazin.si (video, test paralel). X-Ride për sezonin 2013 mbetet plotësisht i pandryshuar... Soshtë aq unik sa nuk mund ta shtrydhim në asnjë kategori, ne vetëm e dimë se me motorin e tij 290 metër kub dy-goditës, i cili rrjedh nga ai i provës, ai mund të kapërcejë çdo pengesë, dhe gjithashtu mund ta hipni për kafe ose në mëngjes. Kur të gjithë janë ende në gjumë, bëhuni i pari që nxitoni në pyll në atë vend të fshehtë ku rriten kërpudhat më të bukura.

Meqenëse është i qetë dhe i veshur me goma të buta prove, nuk do të lini asnjë shenjë prapa, e aq më pak të shqetësoni këdo me zhurmë. Sepse kjo gjë nuk peshon më 87 kilogram, është një zëvendësues i shkëlqyeshëm për një motoçikletë ose skuter gjatë fundjavës ose kur shkoni në një udhëtim me makinë. Siç doli tashmë në testin tonë, si dhe gjatë testimit të modeleve 2013 në Vransko, nuk ka pengesa që X-Ride nuk do t'i kapërcejë. Ai kërcen mbi trungje ose blloqe betoni aq lehtë sa një sfidë, dhe në kthesa më të ngadalta ai tashmë do të jetë shumë pranë modelit konkurrues të hard-enduro. Këtu, megjithatë, i mungon shpejtësia dhe saktësia e motorit, si dhe agresiviteti dhe fuqia për të trajtuar nxitimin brutal me të cilin jemi mësuar në endurot moderne.

Sidoqoftë, ne mund të lavdërojmë qëndrueshmërinë e tij pasi fal edhe rëniet më të pakëndshme, dhe pezullimin e shkëlqyer që dëshmon se ata nuk kursyen në përbërës cilësorë. Me një çmim 5.800 евро Kjo është një alternativë interesante për këdo që dëshiron të argëtohet në fushë ose të bëhet një alpinist ekstrem enduro, duke kapërcyer pengesat më të pamundura.

Modele për test enduro... Sherco ofron një gamë të plotë të motoçikletave me 250 goditje të forta enduro në 300, 450, 510 dhe 250 cc, por modelet më të vogla të zhvendosjes janë më të njohurat. Vitin e kaluar, kur testuam atëhere markën e re SE 300i dhe SE 2013i në Andorra, nuk mund ta fshehim entuziazmin tonë për këtë paketë të madhe. Sidoqoftë, në sezonin XNUMX, këto modele u përmirësuan. Kështu, kurba e fuqisë bëhet edhe më komplekse, dhe ndryshimi midis zgjedhjes së programit të motorit është edhe më i madh.

Mund të zgjidhni midis tyre duke klikuar butonin агрессивный karakter për gara ose gjatë karakter më i butë për një udhëtim më turistik dhe më pak të lodhshëm. Nëse në një motor me vëllim 250 cc. Shih, ata ndryshuan vetëm kokën e motorit dhe ndriçuan shportën e tufës, por në Tristotka ata ndikuan shumë në vetë modelin. Kështu, ajo ka një kokë krejtësisht të re, bosht me gumga, bosht kryesor të përforcuar, tufë më të lehtë dhe shkarkim të modifikuar. Në këtë mënyrë, ata gjithashtu reduktuan efektin e frenimit të motorit në gazrat e shkarkimit.

Të dy modelet janë përmirësuar pak kornizëÇdo gjë për të siguruar ngurtësinë e nevojshme, e cila në të njëjtën kohë ju lejon të thithni goditjet dhe, për këtë arsye, siguron komoditetin e nevojshëm në udhëtimet e gjata enduro. Gjeometria e re gjithashtu lejon një rreze të vogël rrotullimi. Ne duhet të lavdërojmë cilësinë e punimit dhe përbërësve, pasi gjithçka është mirë në vendin e vet, kjo është arsyeja pse modelet enduro Sherc as nuk na lejojnë të fryjmë hundët mbi to. E vetmja gjë që na shqetësoi ishte frena e përparme, e cila mund të ishte pak më e fuqishme, ndërsa ajo e pasme mund të zvogëlonte pak agresionin.

Duhet vetëm pak kohë për t'u mësuar gjerësia e frigoriferit, e cila nuk është aq alarmante sa të konsiderohet si disavantazh. Për të gjithë ata që bëjnë bast mbi asnjë kompromis, Sherco ka një tjetër as në mëngë blu, të cilën ata e quajnë fjala e thjeshtë "garë". Kjo do të thotë që pezullimi WP, i cili në këtë rast zëvendëson pirunin Sachs, është përmirësuar më tej dhe është përshtatur me kërkesat e garave, ndërsa mbrojtje shtesë sigurohet nga mbrojtja e duarve dhe mbrojtja e motorit. Në këtë konfigurim, SE 300i, traineri më i gjithanshëm enduro, do t'ju kushtojë 8.649 евро, dhe në versionin standard 8.449 евро. Për 150 desetko try.si kërkon edhe 300 euro më pak. Në fund, zgjedhja jonë është motori XNUMXcc. Cm.

Dhe së fundi, disa fjalë për risitë në modele për gjykata... Ato kanë ndryshuar rrënjësisht gjatë dy viteve të fundit, dhe për sezonin 2013 aleanca franko-katalanase ka përgatitur ndryshime, kryesisht në fushat e projektimit, kornizës, pezullimit dhe frenave. Motorët në prototipet mbetën praktikisht të pandryshuar. Ju mund të zgjidhni midis 80, 125, 250, 290 dhe 300 centimetra kub, me shumicën e zhvillimit dhe shitjeve të fokusuara në modelin më të fuqishëm, i cili është gjithashtu më i popullarizuari si në konkurrentët ashtu edhe në shoferët amatorë. Kështu, ST2.9 (290 cc) mori një bosht dhe strehim kryesor pak të përmirësuar, i cili tani është tërhequr edhe më shumë në mënyrë që të mos dëmtojë strehimin e motorit kur godet toka ose pengesat.

Ata janë gjithashtu të rinj cilësimet e karburatorit dhe termodinamikën e cilindrit këta motorë të pathyeshëm me dy goditje. Pjesa tjetër e modeleve të testimit janë të ndryshme nga larg. Kombinimi blu dhe i bardhë ende mbizotëron, por me grafikë të verdhë dhe të reja, ato i kanë dhënë një pamje më moderne dhe madje edhe më agresive. Me rastin e 14 vjetorit të prodhimit të motorëve, Sherko nuk e fsheh oreksin e tij sportiv dhe mburret me ekipin më premtues, mezi 19-vjeçari Paul Tarres, nipi i shtatëvjeçarit legjendar Jordi Tarres, iu bashkua Albert Cabestani. -kur kampioni botëror.

Vëmendje e madhe i është kushtuar kornizës dhe pezullimit, të cilat tani u japin atyre që mund të trajtojnë pengesat marramendëse edhe më shumë besim në teknikë. Në kërkim të zgjidhjeve optimale, ata madje shkuan deri në instalimin e tyre në motoçikleta. pedale të rregullueshmekështu që secili testues i përshtat ato sipas nevojave të tyre. Kjo është diçka që fillestarët ose kalorësit nuk kanë nevojë për provat e së Dielës, dhe për më të mirët, një gjë kaq e vogël do të thotë shumë. Ndërsa prova nuk është saktësisht një sport me shpejtësi të lartë, shumë punë ka shkuar gjithashtu në përmirësimin e frenave të përparmë dhe të pasëm.

Tani mund t'i kontrolloni ato edhe më me kujdes, me një ndjenjë më të sofistikuar. Meqenëse këto janë speciale me cilësi të lartë, kjo sigurisht që vlen diçka gjithashtu. Modeli më i njohur ST2.9 kushton 5.999 250 euro, modeli 5.749 cc. Cm - 125 euro, dhe modeli është 5.349 metër kub. Shih - 150 euro. Sidoqoftë, nëse dëshironi një version provë me të cilin mund të vozitni në rrugë, do t'ju kushtojë 300-XNUMX € më shumë.

E fundit por jo më pak e rëndësishme, tregtari Sherco është siguruar për një shërbim të autorizuar dhe shpërndarje të shpejtë të pjesëve, kështu që nëse diçka nuk shkon mirë në terren nuk do të thotë një kokë e re gri nga pritja për një pjesë të thyer. Një plus i madh shtesë për të gjithë historinë që na tregon Sherco, ne gjithashtu e shtojmë për faktin se agjenti është një gjykatës dhe një shofer enduro, i cili me kënaqësi do të ndihmojë me këshilla kur të keni nevojë.

Në mes të këtij viti, duhet të presim një tjetër risi të madhe, domethënë enduro e fortë me dy goditje model për 250 dhe 300 centimetra kub dhe mund edhe me injeksion karburanti, por gjithmonë me një motor elektrik. Kjo biçikletë parashikohet të jetë më e lehta në tregun e specialiteteve enduro pasi ata duan të vazhdojnë këtë qasje në konkursin enduro me dy goditje.