Ne Udhëtuam: KTM Super Adventure 1290 S
KTM ka zgjedhur një vullkan për provën e parë të testit të 1290 Super Adventure S dhe ka bashkangjitur një libër me ftesën. Unë nuk shkova në krater për të zbuluar se çfarë fsheh planeti ynë në barkun e tij, ishte mjaft interesante të ngjitesh me një motor në Etna, e cila nuk ndez zjarr, edhe pse është një nga vullkanet më aktivë në Evropë. Zjarri u sigurua nga një motor që krenohet me 160 "kuaj fuqi" dhe 140 Nm çift rrotullues dhe aktualisht është më i fuqishmi në klasën e njohur të motoçikletave turistike enduro. Raporti i peshës fuqi-thatë prej vetëm 215 kg është i pakrahasueshëm për momentin.
Motoçikleta është shumë e ndryshme nga paraardhësi i saj. Me një motor më të fuqishëm, ai ndryshon nga ai në pamje nga një pjesë e përparme shumë e dallueshme, në të cilën ka dritë futuriste. Kjo moderne me teknologji LED ofron një zgjidhje interesante për ndriçimin e rrugës gjatë kthesave. LED-et majtas dhe djathtas janë vazhdimisht të ndezura dhe formojnë dritat e ditës; kur motoçikleta është e përkulur në një kthesë, ndizet ndriçimi i brendshëm, i cili gjithashtu ndriçon kthesën. Sa më shumë të mbështeteni, aq më e ulët ndizet drita dhe ndriçon jashtëzakonisht mirë gjithçka që keni përpara. Një tjetër risi e madhe është një ekran plotësisht dixhital i zhvilluar ekskluzivisht për KTM nga BOSCH, partneri më i madh i KTM në elektronikë. Ekrani 6,5 inç i rregullueshëm me anim tregon vazhdimisht shpejtësinë, shpejtësinë, marshin aktual, motorin dhe modalitetin e pezullimit gjysmë pozitiv, si dhe nivelin e nxehtësisë së levave dhe cilësimeve në varësi të sasisë së bagazhit. Vozitja me pasagjer ose pa të .
Ana e poshtme e majtë përmban gjithashtu orën dhe temperaturën e jashtme, dhe pjesa e madhe qendrore e gjysmës së majtë të ekranit mund të konfigurohet për të shfaqur informacionin. Pavarësisht teknologjisë moderne, rregullimi i funksionimit të motorit dhe shfaqja e të dhënave në ekran nuk është shkencë. Me një funksionim shumë të thjeshtë të katër çelsave në anën e majtë të timonit, ju mund të personalizoni kontrollin e motoçikletës sipas dëshirës tuaj gjatë vozitjes. Fatkeqësisht, moti në Siçili nuk ishte aspak i këndshëm dhe megjithëse po udhëtonim nga deti, ku na priti dielli i mëngjesit, moti i ndryshueshëm na pushtoi shpejt. Shiu ishte shoqëruesi ynë gjatë gjithë ditës dhe rruga rrëshqiti në përputhje me rrethanat. Në këto kushte, e vendosa motorin në modalitetin e shiut, i cili kufizon fuqinë në 100 kuaj fuqi dhe siguron frenim më të përgjegjshëm dhe kontroll të tërheqjes së pasme. Gjatë përshpejtimit, llamba e sinjalit që dorezimi i rrotës së pasme ishte i dobët, përndryshe do të ndizte, por vetëm me nxitim shumë të lartë. Elektronika rregullonte butësisht fuqinë e motorit në varësi të tufës dhe nuk u ndien asnjë ndërhyrje e ashpër e bezdisshme. Në pjesët e thata të rrugës dredha-dredha të shkëlqyer deri në majë të vullkanit, nuk hezitova të kaloj në programin Rruga (pezullimi dhe puna e motorit), i cili përfaqëson performancën optimale të biçikletës në kushtet më të zakonshme të drejtimit, d.m.th. asfalti eshte i thate dhe me kapje te mire. Ngritja e rrotës së përparme me presion të plotë nga këndi është ajo që më dha kënaqësi të nivelit të lartë dhe një ndjenjë të jashtëzakonshme sigurie pasi elektronika nuk lejon surpriza të këqija. Në programin sportiv, reagimi i motorit ndaj levës së mbytjes është edhe më i drejtpërdrejtë, dhe pezullimi bëhet garues, që do të thotë gjithashtu kontakt më i drejtpërdrejtë me asfaltin. Me këtë program, ju do të garoni lehtësisht me kolegët tuaj me biçikleta supersport nëpër qoshe. Për të vozitur në rrotën e pasme dhe në kthesat, të gjitha kontrollet elektronike duhet të fiken, por më pas kërkohet përqendrim dhe maturi maksimale.
Për këdo që pëlqen ku përfundon asfalti, ju vazhdoni të vozisni nëpër zhavorr dhe rërë, dhe masa e duhur e fuqisë dhe performancës së frenimit ofrohet nga programi Offroad, domethënë për jashtë rrugës. Pastaj pezullimi poliaktiv mbledh më mirë gunga të vogla dhe ju lejon të kapërceni bazën pa kapje të mirë. Frenat gjithashtu punojnë ndryshe. ABS punon vonë dhe lejon që rrota e përparme të zhytet pak në rërë në fillim, ndërsa rrota e pasme gjithashtu mund të kyçet. KTM dhe BOSCH kanë forcuar ndjeshëm partneritetin e tyre ndër vite dhe kanë zhvilluar më të mirën që kanë për KTM për momentin. E fundit por jo më pak e rëndësishme, me 200 biçikleta të shitura, KTM nuk është më një prodhues i ngrohtë i motoçikletave dhe teknologjia që ata zhvillojnë në BOSCH përdoret me zell si në modelet Duke të nivelit fillestar ashtu edhe në biçikletat më prestigjioze si Super Duke dhe Super Adventure. ...
KTM 1290 Super Adventure S tashmë ofron shumë si standard, që është një avantazh i madh mbi konkurrencën. Motori ndizet duke shtypur çelësin, ndërsa çelësi mbetet i sigurt në xhep.
Për ata që duan më shumë, ata ofrojnë nivele të ndryshme pajisjesh nga katalogu i Powerparts me një kosto shtesë: mbrojtje shtesë, një sistem shkarkimi Akrapovič, çanta udhëtimi, një sedilje më e rehatshme me ngrohje, pedale për tubim, fole me tela për një pamje më jashtë rrugës. dhe përdoret aty ku përfundon asfalti. Në "paketën e rrugës" mund ta pajisni edhe me një sistem që kontrollon tërheqjen e rrotave të pasme kur zbrisni shpejtësinë, një frenë dore "automatike" për nisjen përpjetë dhe "My ride" e KTM ju lejon të lidheni me telefonin tuaj (mund ta karikoni gjatë koha e vozitjes nëpërmjet portës USB) dhe nëpërmjet lidhjes me dhëmbë blu, luan muzikë dhe merr telefonata, dhe asistenti i ndërrimit "quickshifter" ofron gjithashtu argëtim sportiv, i cili lejon ndërrimin sportiv me kutinë e shpejtësisë pa përdorur tufën dhe funksionon në mënyrë perfekte. Çmimi i një motoçiklete të pajisur në këtë mënyrë do të rritet nga 17 bazë në 20.
Motori, për të cilin mund të flas vetëm në një shkallë superlative, tregon sportivitetin e tij jo vetëm në rrugë (dhe natyrisht në fushë), por edhe në aspektin e konsumit. Në të gjithë Sicilinë, unë e çova atë në mënyrë mjaft dinamike, që do të thoshte se ai konsumonte 100 litra karburant mbi 6,8 kilometra. Jo një vëllim i vogël, por duke marrë parasysh rezervuarin e karburantit 23 litra, ai mund të udhëtojë një 300 kilometra të mirë në një pikë karburanti.
Sido që të jetë, KTM ka ngritur ndjeshëm barin në këtë klasë të kërkuar dhe ka përfshirë me sukses filozofinë e saj "gati për të garuar" në Super Adventure S. Në fund, ajo nuk kthehet në një hotel, por në rrënoja anësore. rrugë, ngrini tendën tuaj dhe pastaj vazhdoni aventurën tuaj të nesërmen.
Shitjet: Telefoni Axle Koper: 30 377 334 Telefoni Seles Moto Grosuplje: 041 527 111
Çmimi: 17.390 EUR
tekst: Peter Kavčič · foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
