Ne kaluam: KTM Freeride E-XC dhe Freeride E-SX
Vetë historia ka një mjekër disi të gjatë pasi projekti filloi në 2007 kur një kompani e vogël e motorëve elektrikë ishte ngarkuar me krijimin e një motoçiklete elektrike jashtë rrugës bazuar në modelin enduro EXC 250. Gjatë dy viteve të fundit, një grup i zgjedhur kalorësish kanë ishte në gjendje të konkurronte me ta në garat demonstruese dhe disi ta përgatiste publikun që energjia elektrike të bëhej një gjë e së tashmes, dhe jo një lloj fantazie në botë. mendjet e shkencëtarëve të çmendur.
Çdokush që ka vizituar vendpushimet e skive në modë të Austrisë ose Gjermanisë gjatë verës tashmë mund të provojë prototipet në parqet speciale freeride të KTM. Këto parqe, të cilat janë një lloj pista mini-motocross, gjenden gjithashtu në Finlandë, Francë, Belgjikë dhe Holandë. Mos më pyet pse nuk është kështu, për shembull, në Kranjska Gora, sepse nuk ka justifikim se ky është një aktivitet i dëmshëm për mjedisin. Pa zhurmë dhe pa emetime gazi nga djegia e brendshme.
Në kontaktin e parë me testin Freeride E-XC, domethënë në versionin enduro, ishte vërtet qesharake - dëgjohej vetëm ngasja (ingranazhi dhe ngasja e zinxhirit), dhe më pas me shy zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, gjatë përshpejtimit. . Gjatë vozitjes, zakonisht mund të flisni me një koleg në një tjetër KTM Freeride E ose të përshëndesni alpinistët dhe çiklistët me mirësjellje.
Ajo që më pëlqen veçanërisht është ajo me versionin enduro që homologohet si një motor 125cc. Shihni dhe me një kapacitet prej 11 kilovat, një adoleshent që sapo ka kaluar një test ngarje të kategorisë A mund të pranohet në shkollë të mesme ose gjimnaz. pasdite, pas një studimi të vështirë, ata bëjnë disa xhiro me "foton" përgjatë rrugës që kanë bërë në kopsht ose diku në një zonë të popullarizuar të biçikletave malore. Për dashamirët e asfaltit, lajmi se një version supermoto do të vijë së shpejti me goma për kapje më të mirë dhe një disk më të madh për frenim më të mirë gjithashtu do të jetë i mirëpritur. Hmm, supermoto shtëpie në mes të dimrit, në rregull, në rregull ...
Pyetja e parë, natyrisht, është se sa i dobishëm është KTM Freeride E, sa zgjat bateria? Mund të shkruajmë nga përvoja personale se një orë e 45 minuta nuk është një udhëtim me shumë kërkues enduro. Për të qenë më të saktë: pista enduro filloi në qytet, vazhdoi përgjatë zhavorrit, pastaj përgjatë rrugëve pyjore dhe shtigjeve erdhi deri te lumi, ku, pasi vozitëm nëpër ujë të pastër, u drejtuam për në vendpushimin e skive, shpatet e bukura malore dhe mbushëm me adrenalinë për një finale madhështore duke zbritur shtegun e biçikletave. Nuk ishte keq, ishte vërtet i shkëlqyeshëm dhe i tejkaloi të gjitha pritjet.
Nga rruga, të gjithë atyre që duan teste ekstreme mund t'i besohet se është e mundur me të edhe nën ujë, pasi motori nuk ka nevojë për ajër për të punuar. Ne gjithashtu testuam versionin SX (motocross) në një qark të veçantë që i ngjante më shumë një testi enduro kryq, dhe kur leva e mbytjes ishte shtrënguar vazhdimisht. Motoçikleta është e njëjtë si për enduro, me ndryshimin e vetëm që nuk ka pajisje ndriçimi.
Gjatë gjithë kohës së shtypjes së plotë, bateria ka lëngun e jetës për rreth gjysmë ore, pastaj vijon karikimi, i cili kërkon një orë të mirë dhe historia mund të përsëritet. Pezullimi me cilësi të lartë i siguruar nga filiali WP është i njëjtë me dy modelet e tjera në familjen Freeride (Freeride-R 250 dhe Freeride 350). Korniza është e njëjtë me dy modelet e tjera Freeride, me tuba çeliku, pjesë alumini të falsifikuara dhe një kornizë të fortë mbështetëse plastike për sediljen dhe mbrojtësen e pasme.
Frenat nuk janë aq të fuqishëm sa në modelet motocross ose enduro, por jo keq. Ata e përballojnë plotësisht detyrën. E fundit por jo më pak e rëndësishme, biçikletat Freeride janë krijuar më shumë për argëtim sesa për konkurrencë serioze, megjithëse ju ende mund të ndjeni filozofinë "gati për të garuar".
Në Freeride E, ju mund të ngjiteni kodra të pjerrëta, të kërceni shumë larg dhe lart dhe, siç na tregoi kalorësi ekstrem enduro Andy Lettenbichler, gjithashtu të ngjiteni në shkëmb si një biçikletë provë. Në vetë udhëtimin, përveç çift rrotullimit të menjëhershëm dhe fuqisë së plotë, diçka tjetër më bëri përshtypje: Freeride E është një mjet i shkëlqyer mësimor për këdo që është i ri në motoçikletat jashtë rrugës, si dhe ndihmon kalorësin më me përvojë. . Përplasja në kanalin e formuar në kthesë është poezi e vërtetë. Me lehtësi dhe shkathtësi të shkëlqyeshme, ai zhytet menjëherë në kthesë, pastaj me një levë të mbytjes pak të shtrënguar dhe me frenimin e pasmë të aplikuar në timon (si skuterët), ju përshpejtoni ndjeshëm nga kthesa. . Pas 20 minutash kalërimi të tillë, ndiheni të lodhur këndshëm dhe, mbi të gjitha, shumë më të buzëqeshur sesa po të djersiteni për një orë në një palestër të mbytur.
Kur mendoj se mund të bëj një pistë mini motocross ose një pistë endurocross në shtëpi në kopsht, më bën vërtet përshtypje. Pa zhurmë, asnjë ankesë nga fqinjët apo ambientalistët, bingo! Aktualisht, potenciali më i madh për zhvillim është zemra, e cila është një motor elektrik i mbyllur, i ngushtë dhe i vogël pa furça, i aftë për një fuqi maksimale prej 16 kilovat dhe 42 Nm çift rrotullues nga 0 rpm dhe, natyrisht, një bateri Samsung 350 qelizash me fuqia 2,6. kilovat orë. Është gjithashtu komponenti më i shtrenjtë i biçikletës, që pritet të jetë rreth 3000 €, dhe është gjithashtu fusha që KTM aktualisht po e ndjek në mënyrë më agresive për të përmirësuar më tej çmimin dhe jetëgjatësinë e baterisë.
KTM ofron një garanci trevjeçare për një bateri që ruan kapacitetin e saj të plotë edhe kur rimbushet 700 herë. Kjo është shumë udhëtime, në fakt ju duhet të jeni një profesionist që stërvit shumë nëse doni të shpenzoni gjithë këtë shpenzim. Duke pasur parasysh që kostoja e karikimit është qesharake e ulët dhe se motoçikleta nuk kërkon pothuajse asnjë kosto mirëmbajtjeje në krahasim me një motor enduro konvencional me motor me djegie. Për shembull: 155 mililitra vaj futen në transmetim, dhe ai duhet të ndryshohet çdo 50 orë, dhe kaq, nuk ka kosto të tjera.
tekst: Petr Kavchich
