Ne e çuam KTM EXC 2012: më e lehtë për të vështirë
Përmbajtje
Këtë herë, KTM prezantoi linjën "jashtë rrugës" veç e veç për herë të parë: veçanërisht motoçikletat motocross dhe veçanërisht enduro. Për të qenë në gjendje të testoni SUV -të portokalli me të vërtetë mirë, e gjithë sfera EXC u soll në Toskanë, veçanërisht në qendra Il Cioccoku zhvillohet një nga garat më të vështira enduro në shkurt dhe ku Fabio Fasola ka një shkollë ngarje jashtë rrugës. Kur pashë për herë të parë shkëmbinjtë që atletët u ngjitën (dhe thyen plastikën) në 2006, nuk mund ta imagjinoja që një ditë do të kapja veten ... Po, gjurmët enduro po bëhen gjithnjë e më të vështira, dhe në përputhje me rrethanat austriakët kanë rrënjësisht rinovuar. Linja EXC.
Çfarë lajmi ka? I madh! Të gjitha modelet janë ridizajnuar, nga EXC 125 i zhurmshëm deri te bombarduesi EXC-F 500, ku shenja 500 është vetëm një shenjë - bomba dhe goditje janë të njëjta me modelin e këtij viti. Ylli (por jo vetëm mbrëmja) vjen nga makina fituese e motocross, sigurisht. EXC-F 350... Kjo supozohet të ketë kombinimin e përsosur të fuqisë dhe shkathtësisë, kjo është arsyeja pse me këtë makinë, David Knight dhe Johnny Obert, ata gjithashtu sulmuan në Kampionatin Botëror Enduro.
Treqind e pesëdhjetë udhëtime vërtet mirë: Vetëm motori i duhur me reagim të butë jep fuqi dhe çift rrotullues të mjaftueshëm, dhe në të njëjtën kohë, falë peshës së tij 3,5 kg më të lehtë se modeli 450cc. shikoni, ai është gati të ndryshojë shpejt drejtimin. A është më i mirë se EXC 450? Kjo mund të jetë e vërtetë, por shijet janë shumë të ndryshme për të qenë i sigurt se vetëm 350 kube janë sasia e duhur. Ne testuam tetë biçikleta të ndryshme dhe kur pyeta gazetarët e tjerë që i bindën më shumë pas xhiros së testit, përgjigjet ishin krejtësisht të ndryshme. Nëse të gjithë mund të merrnin një në shtëpi, ndoshta do të kishte vetëm një 200cc me dy goditje. cc dhe motor 250 cc me katër kohë. Shihni në varësi të shijes personale dhe lokalitetit: në Italinë malore, EXC 125 ka qenë më i shitur për shumë vite, ndërsa në Holandën e sheshtë dhe me rërë, EXC 300 dhe 530.
Ata të gjithë kanë një kornizë të re dhe plastike, të reja (të dobishme!) Dorezat plastike që nuk ndoten pasi hipin në baltë, EXC-F 450 dhe 500 tani kanë një ventilator si standard dhe një motor më të vogël dhe më të lehtë me një të vetëm sistemi i lubrifikimit. (vaji në transmision dhe motori nuk është më i ndarë), skajet e aluminit janë të argjendta, materiali i vulave të pezullimit është më i qëndrueshëm ... Çfarë tjetër? Në vend të karburatorëve, të gjithë motorët me katër goditje tani janë të pajisur me pajisje elektronike! Përshtypja e parë është shumë e mirë, pasi motorët reagojnë më të butë, më pak gjëmim, kështu që ju mund të ngjiteni me një rpm më të ulët. Ndryshimi më i dukshëm është në EXC 500: kushdo që vlerëson brutalitetin e EXC 530 mund të zhgënjehet. Motori ende fërkohet me bulonën, por reagon ndaj shtimit të gazit jo më shumë se një armë.
Ndryshe nga modelet motocross, pezullimi i pasmë i EXC do të mbetet i njëjtë. shtrënguar drejtpërdrejt mbi lavjerrësin, dhe jo përmes "peshoreve". Arsyeja thuhet se është më e lehtë dhe më e lirë për tu ruajtur, më pak rrezik për të kapërcyer pengesat dhe më pak peshë. Dhe këtu është emri: KTM ka krijuar biçikleta më të lehta për terren të ashpër.
tekst: Matevž Hribar, foto: Francesco Montero, Marko Kampelli
Sa kanë kursyer?
Lëkundje e pasme 300 g
Motori (450/500) 2.500 g
Kornizë 2.500 g
Tensionues zinxhiri (4 dhëmbë) 400 g
Rrota 400 g
Bosht anti-dridhje (4 dhëmbë) 500 g
Ngarkues këmbësh (EXC 125/250) 80 g
Përshtypja e parë
Pamja 4
Pamja e MX shpejt mësohet me syrin, ne nuk i duam vetëm grafikat e Gjashtë Ditëve.
Motor 5
Gama e plotë përfaqësohet nga katër motorë me dy dhe katër katër goditje. Injektimi i karburantit funksionon shumë mirë pas kilometrave të parë.
Performanca e drejtimit, ergonomia 5
Kontakti i përmirësuar me biçikletën, lëvizja është plotësisht e pakufizuar.
Sena 0
Çmimet e sakta aktualisht janë të panjohura, por mund të presim një rritje prej tre përqind mbi furnizimin aktual. EXC-F 350 pritet të qëndrojë nën nëntë mijë.
Klasa e parë 5
Konkurset mund të fillojnë të gërvishten pas veshëve.
Të dhënat teknike: EXC 125/200/250/300
Motori: një cilindër, me dy goditje, 124,8 / 193/249 / 293,2 cc, karburator Keihin PWK 3S AG, starter këmbësh (opsion elektrik për EXC 36/250).
Fuqia maksimale: për shembull
Çift rrotullues maksimal: për shembull
Transmetimi: 6-shpejtësi, zinxhir.
Korniza: me tuba, krom-molibden 25CrMo4, kafaz i dyfishtë.
Frenat: disku i përparmë 260 mm, disku i pasëm 220 mm.
Pezullimi: Pirun teleskopik i rregullueshëm i përparmë WP 48mm, udhëtim 300mm, amortizues i vetëm i pasëm i rregullueshëm WP, udhëtim 335mm, montim PDS.
Gomat: 90 / 90-21, e pasme 120 / 90-18 oz. 140 / 80-18 për EXC 250 dhe 300.
Lartësia e sediljes nga toka: 960 mm.
Rezervuari i karburantit: 9,5 l.
Baza e rrotave: 1.471 mm ose 1.482 mm për EXC 250 dhe 300
Pesha: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.
Shitjet: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.
Të dhëna teknike: EXC-F 250/350/450/500
Motori: një cilindër, katër goditje, i ftohur me lëng, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, injektim i karburantit Keihin EFI, ndezje elektrike dhe këmbë.
Fuqia maksimale: np / 35,4 kW (46 kf) / 39 kW (53 kf) / 42,6 kW (58 kf)
Çift rrotullues maksimal: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm
Transmetimi: kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir
Korniza: me tuba, krom-molibden 25CrMo4, kafaz i dyfishtë.
Frenat: disku i përparmë 260 mm, disku i pasëm 220 mm.
Pezullimi: Pirun teleskopik i rregullueshëm i përparmë WP 48mm, udhëtim 300mm, amortizues i vetëm i pasëm i rregullueshëm WP, udhëtim 335mm, montim PDS.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Lartësia e sediljes nga toka: 970 mm.
Rezervuari i karburantit: 9,5 l.
Baza e rrotave: 1.482 mm.
Pesha: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.
Shitjet: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.
