Seat Ibiza Cup, testi ynë në pistë me versionin garues - Makina sportive

Harrojeni butonat sportive, kontrollet e tërheqjes dhe ndihmesat e ndryshme: një makinë garash është shprehja përfundimtare e drejtimit, edhe nëse është e thjeshtë Vend Ibiza... Fundjavën e kaluar e çova këtë makinë në pistë për fazën e dytë të garës. Kampionati Monobrand i Seat Ibiza Cup... Ky është një kampionat shumë i suksesshëm dhe këmbëngulës, dhe gjithashtu mjaft i përballueshëm (gara kushton 7.000 euro me mundësinë e ndërrimit të dy shoferëve).

Le goma të lëmuara, traversa, frena garash e transformojnë spanjollin e vogël në një objekt që është shumë i ndryshëm nga rruga e Cupra. Nëse mendoni se në një pistë si Misano kjo makinë kthehet rreth gjashtë sekonda më shpejt se 6 kuaj fuqi BW M560, mund të merrni një ide për shpejtësinë që mund të përballojë një makinë e vogël. 200 CV

Il Motori 1.4 TFSI me një kompresor zhvendosjeje pozitiv dhe një turbinë, dhe Kuti ingranazhi DSG një makinë standarde, por me një ECU garash.

Brenda, ju uleni shumë poshtë, ka vetëm një vend, dhe të vetmet kontrolle që keni janë dy leva që ju lejojnë të ndizni makinën, fenerët dhe fshirëset. Parzmore me katër pika e bën atë të ndihet si sallam, dhe dritarja e majtë është elektrike, faleminderit Zotit. Timoni i garave OMP ka dy ndërrues me vozitje dhe një levë zgjedhësi (e cila nuk është shumë e bukur për t'u parë) është standarde.

Si me çdo makinë garash, deri më tani goma të lëmuara për të mos arritur temperaturën, është më mirë të ecni me qetësi, në mënyrë që të shmangni drejtësinë dhe rrotullimin e panevojshëm. Pas përplasjes me goma dhe frena, gradualisht mund të filloni të tërhiqni. Drejtuesi është i lehtë, por progresiv dhe shumë i detajuar. Ju mendoni se makinës i janë hequr të gjitha ato kilogramë shtesë dhe ju duket sikur po vozisni me një kanaçe shumë të fortë. Pjesa e përparme është më e butë nga sa mund ta imagjinoni, frenimi është i pjerrët, dhe në pjesët më të thata të frenimit, Seat i vogël tund bishtin si një qen që dëshiron të luajë; në fakt është gjithmonë në tre rrota, nëse jo dy. Mund të tingëllojë frustruese, por sapo të mësoheni me të, mund të jeni të sigurt se do të tundë bishtin pa ju tradhtuar.

Mënyra më e mirë për të drejtojeni atë është të futeni në kthesa me frena dhe të përpiqeni të kaloni nga frena në gaz sa më shpejt të jetë e mundur duke bërë punën tuaj diferencial i rrëshqitjes së kufizuar nga qoshet. Ka nga ata që e hipin atë pastër, ose ata që hipin me karta me goditje drejtimi në futje, dhe pjesa e pasme është rregulluar që të jetë sa më fleksibël të jetë e mundur. Kapja e fetëve është e bujshme, të paktën derisa ato të lodhen, pas së cilës fillon faza "sapuni". Në çdo rast, nëse dilni nga Ibiza dhe futeni në rrugën Leon Cupra, do të ndiheni sikur jeni duke hipur në një autobus.

I frenat ato janë e vetmja pjesë "e çuditshme" e kësaj makinerie. Ato janë të pajisura servo dhe ABSpor funksionimi i tyre nuk është i njëjtë me atë të një makine rrugore. Duhet të frenoni fort, por jo shumë, përndryshe ekziston rreziku që sistemi të dështojë dhe të gërmoni një tunel të ri. Por forca e frenimit është e madhe, dhe sapo të keni presionin që dëshironi, mund të shkëputeni 100 herë rresht në të njëjtën pikë dhe të jeni të sigurt se do të ndalet.

È makinë qesharake, balerinë dhe mjaft shpejt... Nuk do të jetë më e sakta dhe e përbërë nga makina garash me rrota të përparme, por shkëputja në pjesën e poshtme të këndit të Misanos nga Ibiza anash është po aq emocionuese sa pak gjëra në botë.