Ne ngasim një BMW F 900 R // I njëjti shpirt, karakter tjetër

Moti në këto ditë janari, kur nuk ka ende erë pranvere, në jug të Spanjës, ka aty pranë. Almeria, për kushtet tona pranverore. Mëngjesi është akoma i ftohtë, dhe në një ditë me diell temperatura është tashmë rreth njëzet. It'sshtë një peizazh i shënuar nga plantacionet e errëta të domateve pa shije që konsumatorët evropianë i peshojnë aq të lumtur në qendrat tregtare. Nuk është çudi që ata tregojnë se kjo është jugore Spanjë, kopshti i Evropës. Por ka diçka tjetër që është më e rëndësishme për ne motoçiklistët: rrugët. Rrugë të mira. Ka shumë rrugë të mira. Me kthesa. Dhe këtë herë ishte "sandbox" -i ynë.

Çfarë thonë numrat?

Për të marrë një përshtypje dhe një pamje më të madhe, dhe para se të ndajmë përshtypjet tona nga testi, ia vlen t'i hedhim një sy statistikave të shitjeve të BMW. BMW Motorrad performoi globalisht vitin e kaluar shitën gjithsej 175.162 5,8 automjete me dy rrota, një rritje prej XNUMX përqind mbi vitin e kaluar.... Shitjet janë në rritje për të nëntin vit radhazi. Nëse tregu gjerman mbetet më i forti, duke pasur parasysh faktin se SHBA po përjeton një rritje gjithnjë e më të fuqishme, rritja e shitjeve është e fortë në Kinë (16,6 përqind) dhe Brazil. Atje, bavarezët madje regjistruan një rritje prej 36,7%. Më i shituri, natyrisht, është modeli GS, i cili përbën deri në një të tretën e shitjeve, dhe kutitë së bashku përbëjnë më shumë se gjysmën. Modelet më të vogla dhe të mesme me motorë paralel me dy cilindra (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS dhe F 850 ​​GS) kanë shitur 50.000 njësi.... Dhe është në këtë grup motorësh që tani do të shfaqen dy modele të reja: F 900 R dhe F 900 XR. E para është një roadster, e dyta shihet në segmentin e motorëve aventurë.

Zonja e mërkurë dimri

Përballë hotelit, ndërsa dielli i zbehtë shndriste në mjegullën e mëngjesit, një flotë me F 900 R të reja u rreshtua në milimetrin më të afërt me Dritat opsionale të këndit përshtatëse. Ato aktivizohen kur anohen në një cep të paktën shtatë gradë. Vështrimi ndalon në rezervuarin plastik të karburantit përmes një vizori të vogël përpara dhe një ekrani të shkëlqyer TFT. - ka 13 litra karburant - dhe një sedilje. Është i disponueshëm në gjashtë versione, nga 770 në 865 milimetra, në varësi të lartësisë së kalorësit. Një vend standard është ai që është 815 milimetra nga toka.

Motori paralel me dy cilindra, 895cc, 77kW (105hp) i ftohur me ujë, është montuar në një kornizë çeliku, stabiliteti i shasisë sigurohet nga një pirun i përparmë USD dhe një pirun elektronik i pasmë (opsionale). Pezullim dinamik ESA i rregullueshëm. timoni - gjithashtu i përzgjedhshëm - është mjaft i gjerë për t'i dhënë kalorësit një ndjenjë kontrolli dhe pavarësisht 219 kilogramëve, nuk ndihet më si ai edhe pas disa metrave të parë të kalimit. Nëse pesha e biçikletës është e përqendruar në pjesën e përparme të biçikletës, pjesa e pasme do të jetë e hollë dhe e thjeshtë, dhe dekorimi përcaktohet nga një dritë opsionale aktive frenimi që pulson kur frenohet më fort - si një veçori shtesë e sigurisë. Motoçikleta disponohet edhe me një motor 95 kuajfuqi.

Atje në rrugë me dredha -dredha

Kur ulem mbi të, unë vendos pasqyrat e pasme dhe filloj biçikletën. Motori me dy cilindra zgjohet nga tingulli i këndshëm i një sistemi të ri të shkarkimit, i cili më vonë bëhet më sportiv kur gazi aplikohet më me vendosmëri, por në asnjë mënyrë shumë me zë të lartë. Shter, natyrisht, përputhet me standardin mjedisor të Euro 5. Në timon, unë përkulem pak përpara, por jam larg nga përkulja sportive mbi rezervuarin e karburantit. Unë vendos me mënyrën e funksionimit "Rruga" - Në ofertën bazë mund të zgjidhni edhe modalitetin Rain dhe si aksesor modalitetin Dynamic dhe Dynamic Pro.... Ky i fundit përfshin sistemet ndihmëse të sigurisë ABS Pro, Dynamic Traction Control, DBC (Dynamic Braking Control) dhe Motori i Çift rrotullues (MSR). DBC siguron siguri më të madhe gjatë frenimit dhe MSR e re parandalon rrëshqitjen ose rrëshqitjen e rrotës së pasme gjatë nxitimit spontan ose ndërrimit të ingranazheve.

Para se të dalim në rrugë, unë e lidh biçikletën me smartphone -in tim përmes Bluetooth dhe BMW Motorrad Connectivity në një ekran të qartë me ngjyra TFT. Ekrani 6,5-inç shfaq gjithçka që lidhet me motorin dhe gjithashtu ofron funksione shtesë të tilla si lundrimi, dëgjimi i muzikës dhe telefonisë. Pas kthimit nga drejtimi, unë mund të shikoj parametrat e mi të vozitjes, duke përfshirë pjerrësitë në kthesa, ngadalësimin e frenimit, nxitimin, konsumin dhe më shumë.

Pas vozitjes në pistë, pavarësisht shpejtësive më të mëdha dhe mungesës së xhamit të përparmë, nuk ndjeva tërheqje të tepruar të erës. Megjithatë, është e qartë se rrethinat e saj nuk janë autostrada, por rrugë fshatare gjarpëruese. Atje, R u tregua e shkathët, e përshpejtuar në kthesa dhe neutrale nën frenim të besueshëm.... Kjo ishte veçanërisht e vërtetë kur një kamion i madh "pushonte" rreth një kthesë në rrugë. Diçka që nuk do ta prisja në brendësinë e Almerisë. Njësia performoi mirë në këto kthesa kur e çova me shpejtësi të dytë në rrotullime më të larta. Nëse qoshet e ngushta janë më të gjata dhe më të shpejta, niveli i kënaqësisë që ofron R është i njëjtë. Ka këtë "roadster" në shtëpi. Konsumi është më pak se gjashtë litra për njëqind kilometra. Dhe, siç rezulton, pavarësisht prejardhjes premium me çmimin, R -ja e re do të jetë konkurruese për sa i përket fuqisë edhe në rajonin tonë subalpin.