Ne vozitëm: KTM EXC 250 dhe 300 TPI me injeksion karburanti, të cilin e testuam në Erzberg.

Injektimi i karburantit në motorët me dy goditje është një revolucion i madh në botën e enduro-s. Tingëllon absurde, por ngarkimi ekstrem i motorëve në terren deri më tani ka qenë një avantazh për motorët në të cilët përzierja e ajrit dhe karburantit kalon përmes karburatorit përmes një sistemi grykash. Si një superfuqi enduro, KTM ishte e para në botë që prezantoi injeksionin e karburantit me dy goditje.

13 vite të gjata pritjeje nga prototipi i parë deri në ditët e sotme

Projekti i injektimit të karburantit për motoçikletat enduro me dy goditje të KTM zgjati 13 vite të gjata para se të ishin në gjendje të hynin në prodhimin serik. Ndërkohë, Japonia vendosi të mos besonte më në motorët me dy goditje dhe ndaloi zhvillimin e tyre. Ndërkohë, kriza shpërtheu, pati një bum në endurot ekstreme dhe interesi i tregut për motorët me dy goditje është rritur ndjeshëm. Dy goditjet janë akoma gjallë!

Ishte këtu, në kushtet më ekstreme, që KTM iu nënshtrua testimit intensiv vitin e kaluar. Andreas LettenbihlerVrapuesi i fabrikës dhe piloti i provës pranuan se ishin të tronditur që nuk kishin nevojë për akordimin e motorit për garën Roof of Africa, e cila zhvillohet lart në malet e Afrikës së Jugut: "Ne shpenzonim të paktën një ditë për të marrë akordimin optimal të motorit për garën, e cila është shumë e kërkuar në këtë fushë, sepse ndryshimet në lartësi janë aq të mëdha dhe shtrirja e dobët mund të çojë jo vetëm në mosfunksionimin e motorit, por edhe në dështimin e motorit. Motori me dy goditje gjithashtu duhet të marrë pak karburant gjatë zbritjes për të lubrifikuar motorin, përndryshe mund të bllokohet. Këtë herë pasdite kemi pirë birrë nën hije jashtë hotelit. "

Erzberg, terreni ynë provues për KTM EXC 300 TPI dhe EXC 250 TPI

KTM aktualisht është renditur # XNUMX në botën e motoçikletave jashtë rrugës, dhe ata nuk kanë ndërmend të heqin dorë nga dominimi i tyre. Kështu ata punuan shumë dhe hodhën poshtë të paktën tre keqkuptime që nuk u shfaqën në fushë (kush e di sa u fshehën nga ne), por tani ata janë shumë krenarë për atë që kanë përgatitur. E drejtë!

Të paktën nga përshtypja ime e parë, mund të them se ky është motori më i mirë enduro me dy goditje që kam drejtuar në karrierën time 20-vjeçare si gazetar. Sa besojnë ata në modelet e reja dëshmohet nga fakti se ne u çuam në malin famëkeq Erzberg, ku KTM përjetoi sukses të jashtëzakonshëm, dhe pas një dite torture në terren të vështirë dhe të pjerrët, mund të rrëfej se isha më shumë e frikesuar se kurre. në një motor enduro, por në të njëjtën kohë, unë vetëm mund të përgëzoj zhvilluesit që bënë motorin e parë enduro me dy goditje në botë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Motori me dy goditje mundësohet nga një sistem 39mm Dell'Ort me një përzierje benzine dhe vaji për të lubrifikuar pistonin, cilindrin dhe boshtin kryesor. Vaji derdhet në një enë të veçantë. (0,7 litra) dhe mjaft për 5 deri në 6 rimbushjee cila pranon 9 litra benzinë ​​të pastër.

Elektronika e motorit është "truri" i motorit

Elektronika e motorit nën sedilje është një sistem jashtëzakonisht i sofistikuar që përcakton kohën e ndezjes dhe sasinë e karburantit bazuar në informacionin që merr nga një matës presioni, pozicioni i levës së mbytjes dhe temperaturat e vajit dhe ftohësit. Kështu, shoferi nuk kërkon rregullim, mbetet vetëm i vjetri. butoni i fillimit të ftohtë... Në varësi të ngarkesës së motorit, elektronika përcakton vazhdimisht raportin e përzierjes, që në praktikë do të thotë që konsumi i vajit përgjysmohet dhe konsumi i karburantit edhe me 30 përqind. Gjatë ditës, kur zakonisht ndalonim për fotografi dhe drekë, KTM EXC 300 dhe 250 TPI konsumonin më pak se 9 litra benzinë.

Ne kaluam nëpër seksionet nga gara e Red Bull Hare Scramble.

Në malin e hekurt, dimensionet e tij janë në fillim të mahnitshme, ngjallin respekt, por, duke u ngjitur në shpatet e pjerrëta, para së gjithash, pyes veten nëse është e mundur të vozitësh fare këtu. Por kur shihni se dikush tashmë ka ecur para jush në të njëjtën shpat, ju shtrihuni, merrni guxim dhe ndizni gazin. Ne ecnim përgjatë shumë shtigjeve të ngushta dhe shumë teknike, ku rrënjët apo edhe një pjesë e një tubi të harruar hekuri të irrituar, duhej të ishim në gatishmëri gjatë gjithë kohës, sepse gjithçka është shumë e paparashikueshme dhe një vrimë ose një zbritje e pjerrët ose ngjitje rreth një lakimi mund të presë.

Pastaj ka gurë, me të vërtetë nuk mungon kjo. Mbi shkëmbinjtë e mëdhenj në prerje 'Darka e Karlit' Për fat të mirë, unë kalova vetëm një pjesë të sheshtë, dhe kolegu im nga Finlanda dhe unë u përpoqëm të ngjiteshim në duartrokitje të forta nga gazetarë të tjerë, më të zgjuar, të cilët shikonin gjithçka në mënyrë të sigurtë nga distanca, dhe secili përfundoi me një motor të përmbysur. Këtu mund të vlerësoj cilësinë e plastikës dhe mbrojtësit e rinj të radiatorit (ndërtim i ri dhe më i qëndrueshëm që nuk kërkon mbrojtje shtesë prej alumini), pasi motoçikleta nuk ishte dëmtuar. Mbi të gjitha, fokusi ishte në saktësinë e tufës hidraulike, fuqinë e dobishme, peshën e lehtë dhe pezullimin e shkëlqyer.

EXC 300 TPI ka 54 'kuaj fuqi dhe EXC 250 TPI është jashtëzakonisht i lehtë.

Fuqia maksimale dhe saktësia e drejtimit dolën në pah, megjithatë, ndërsa e mbyta mbytjen në marshin e dytë ose të tretë në ngjitjet në dukje të pamundura, siç është "tubacioni" famëkeq. Unë nuk do të humbas fjalë në shpatet, sepse ato ishin më të këqijat për mua. Sepse sapo të arrish në majë të malit 1.500 metra të lartë, duhet të zbresësh një herë, apo jo? Kur jeni në majë të një parvazi dhe as nuk mund të shihni se ku do të shkoni nën ju, do t'ju duhet të bërtisni në xhepat tuaj për të gjetur "vezën **" ose guximin tuaj. Por unë kam gjetur se të dy modelet e reja enduro ofrojnë më shumë sesa kam nevojë, ose më mirë, më ndihmojnë të ngas më mirë në fushë vetë.

Meqenëse karbohidrati klasik ka thënë lamtumirë, temperatura e ajrit dhe lartësia nuk shkaktojnë më dhimbje koke, dhe si rezultat, të dy motorët gjithmonë funksionojnë në mënyrë optimale.

Kurba e fuqisë është jashtëzakonisht lineare, dhe ajo përplasje e papritur me dy goditje që u shkaktoi dhimbje koke shumicës së shoferëve ose madje i frikësoi ata, është zhdukur. EXC 300 TPI nuk e fsheh fuqinë e tij në asnjë mënyrë (deklaron KTM 54 'kuaj') me shpejtësi maksimale. E ngisni pa mundim me shpejtësinë e tretë, dhe kur duhet të tërhiqet nga një cep, menjëherë i përgjigjet nxitimit vendimtar. Ka gjithmonë fuqi të mjaftueshme, dhe nëse e dini, mund ta vozisni shumë shpejt. Ndoshta më e rëndësishmja, ju gjithashtu mund të gaboni në të në fund të ngjitjes, pasi çift rrotullues dhe fuqia do t'ju kursejnë nëse nuk keni njohuritë e Master Johnny Walker.

EXC 250 TPI është pak më i dobët se 250, por mbi të gjitha tregon këtë ndryshim në fuqi kur ngasni në shpatet më të pjerrëta. Këtu është ndryshimi: nëse gaboni nën një kodër, është shumë më e vështirë të fitoni shpejtësinë dhe vrullin e nevojshëm për t'ju çuar në majë. Fuqia pak më e ulët në krahasim me 300 kompensohet me sukses nga trajtimi më i lehtë në terrene më sfiduese teknikisht dhe në teste enduro në kthesa, si dhe në shtigje të ngushta dhe të përdredhura, ku efekti i masave rrotulluese në motor është më pak i dukshëm. Më e lehtë për të kaluar nga kthesa në kthesë ose për të kapërcyer pengesat me duart tuaja.

Ergonomia, pezullimi, frenat dhe cilësia, si në dizajn ashtu edhe në përbërësit e përdorur, janë të nivelit të lartë. Timoni Neken, pezullimi WP, leva Odi me sistem shtrëngimi të vidave, rrota gjigante me shpërndarës të bluar CNC, rezervuar i karburantit transparent dhe pompë karburanti të integruar dhe matës karburanti. Kryqet e hekurit të farkëtuar lejojnë deri në katër pozicione drejtuese. Sidoqoftë, nëse e gjithë kjo nuk është e mjaftueshme për ju, ju keni një version të përmirësuar me pajisje shtesë. Gjashtë ditë, e cila këtë herë është përshkruar në grafikun e flamurit francez, pasi gara do të zhvillohet në vjeshtë në Francë.

Prandaj, unë gjithashtu e kuptoj disi se çmimi i një nëntë mijë të mirë është disi i justifikuar, por nga ana tjetër, kjo është një pasqyrim i situatës së tregut. Dy goditjet enduro KTM tradicionalisht shiten të parat çdo vit, dhe kam frikë se këto speciale enduro portokalli do të shiten si simite të ngrohta. Ata mbërrijnë në sallonet në Koper dhe Grosupla në fund të qershorit ose më së voni në fillim të korrikut. Seria e parë e vogël tashmë është marrë nga të gjithë ata që do të marrin pjesë në garat në Rumani dhe Erzberg.

Petr Kavchich

foto: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Informacion teknik

Motori (EXC 250/300 TPI): një cilindër, me dy goditje, i ftohur me lëng, 249 / 293,2 cc, injektim karburanti, motor elektrik dhe motor i këmbës.

Kuti ingranazhi, makinë: kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: me tuba, krom-molibden 25CrMo4, kafaz i dyfishtë.

Frenat: disku i përparmë 260 mm, disku i pasëm 220 mm.

Pezullim: Pirun teleskopik i rregullueshëm i përparmë WP Xplor 48mm, udhëtim 300mm, goditje e vetme e pasme e rregullueshme WP, udhëtim 310mm, montim PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Lartësia e sediljes (mm): 960 mm.

Rezervuari i karburantit (l): 9 l.

Baza e rrotave (mm): 1.482 mm

Çaj (kg): 103 kg.

Shitjet: Telefoni Axle Koper: 30 377 334 Telefoni Seles Moto Grosuplje: 041 527 111

Çmimi: 250 EXC TPI – 9.329 300 9.589 euro; XNUMX EXC TPI – XNUMX euro