Ne hipëm: Kawasaki Ninja ZX-10R SE
Kur ishte hera e fundit që je gjunjëzuar në një motoçikletë para ose pas hipjes në rrugë (dhe ne e lëmë mënjanë pistën e garës, ka disa të tjerë që zotërojnë vërtet të gjitha "vidhat" e mundshme në pezullim) dhe vendosët të rregulloni performancën ? varëse me kaçavidë në dorë? Mendova se ishte.
Duke qenë se nuk kemi shumë hapësirë, përpiqemi të jemi efikas – pikë për pikë. Së pari: ZX-10R i Kawasaki nuk është i ri, por për vitin 2018 është një version i ri i SE që, përveç një kombinimi ngjyrash të ndryshme, pak më pak të ndezura, ofron rrota alumini të farkëtuar Marchesini, një mekanizëm të ndërrimit të shpejtë pa tufë (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) dhe, duke u shfaqur premierë në Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), i cili (deri më tani ekskluzivisht për Kawasaki) po përgatitet nga Showa. Së dyti: në të dy drejtimet, vetëm amortizimi (ngjeshja dhe reagimi) rregullohet elektronikisht, jo parangarkesa - kjo ende duhet të rregullohet manualisht. Së treti, sistemi thuhet se ndryshon cilësimin në vetëm një milisekondë duke përdorur sensorë (të cilët matin pozicionin dhe shpejtësinë e pezullimit) një procesor shtesë dhe të dhëna për shpejtësinë dhe shpejtësinë e motoçikletës (përshpejtimi ose ngadalësimi) dhe një valvul solenoid ( jo një motor stepper). Qëllimi ishte të krijonim një ndjenjë natyrale pa u vonuar. Së katërti, përbërësit mekanikë të pezullimit janë të njëjtë si në ZX-10RR. Sipas dy zotërinjve në Showa, elektronika shtesë nuk duhet të vështirësojë mirëmbajtjen e pezullimit dhe rekomandimet e mirëmbajtjes janë të njëjta si për një pezullim klasik. Së pesti, shoferi mund të zgjedhë midis programeve të paracaktuara të rrugës dhe pistës, por nëse dëshiron të rregullojë vetë amortizimin, ka 15 nivele për secilën prej variablave nëpërmjet një ekrani dixhital dhe një butoni në timon. rrota. E veshtire? Për një motoçiklist, e kundërta është e vërtetë - ndryshimi është i lehtë. Dhe gjithashtu efikas. Së gjashti, kur vozitëm të njëjtën shtrirje të rrugës relativisht të mirë, të shpejtë, të përdredhur në modalitetin e rrugës ose të garës, ndryshimi ishte i madh - ndjeje çdo përplasje në tjetrën, duke e bërë udhëtimin shumë më pak të rehatshëm. Dhe anasjelltas: në pistën e garës, biçikleta ishte më e qëndrueshme, më e relaksuar në programin e pistës së garës, me më pak ndenjëse kur frenon… Shkurt: më e shpejtë dhe më e sigurt, çfarëdo që të vendosni në radhë të parë.
Nëse do të kisha preferuar, këtë herë (përmes syve të një kalorësi amator) nuk gjeta një të metë të vetme. Përveç çmimit.
