Musetti Mercedes-Benz. Gjashtëdhjetë vjet më parë lindi një mit

Ishte viti 1959, 5 mars Mercedes-Benz prezantuar kamioni i parë me hundë të shkurtër L 322e ndjekur nga L327 dhe L 337. Edhe sot, në rrugët e Amerikës së Jugut, Afrikës apo Azisë, nuk është e vështirë të gjesh Hunda e përparmendoshta i transformuar, ndoshta i rrënuar, ndoshta i panjohur, por gjithsesi, pa pushim, në një vrimë.

Grykë e shkurtër apo kabinë e avancuar?

Në fund të viteve 50 në Gjermani, ministri Seebom prezantoi rregulla shumë strikte për transportin rrugor për të stimuluar transportin me hekurudhë. Kufizimet e madhësisë dhe peshës së kamionit gjë që i shtyu prodhuesit të eksploronin zgjidhje të reja për të rritur marzhin e sigurisë.

Pastaj u zbatuan dy projekte inxhinierike: projekti "kabina e përmirësuar"Dhe çfarë"surrat e shkurtër“, Por në fillim kjo e fundit shkaktoi kënaqësinë më të madhe tek kalorësit.

Suksesi në hundë: siguri, rehati dhe funksionalitet

Para së gjithash, pas kapakut të motorit, shumë shoferë mund të dëgjonin njëri-tjetrin. më i sigurt"... Dizajni i brendshëm pagoi gjithashtu më komode akses dhe më shumë hapësirë ​​brenda për të lejuar një vend të tretë. Për më tepër, zhurma ishte dukshëm më e ulët se në një kabinë moderne.

Modele me hundë të shkurtër

Një arsye tjetër për suksesin ishte se ata ishin në dispozicion si të rritur dhe dërgojani adresuesit version i kamionit hale dhe traktorit, ME vozitje me katër rrota dhe, vetëm për versionin e rëndë, edhe me tre sëpata.

Mercedes-Benz-i "hunda e shkurtër", i quajtur shpejt "Musetti" nga të brendshëm, debutoi në tre kategori peshash. L'L322 Ai kishte një MTT 10,5 ton dhe ishte projektuar për shpërndarje në distanca të shkurtra dhe industri të lehtë. L327 arriti në 12 tonë, maksimumi i lejuar nga kufizimet e ministrit Sibom. L337 ishte projektuar për transport në distanca të gjata dhe punë të rënda ndërtimore.

Në motorin OM 321 dhe OM 326

Një avantazh tjetër i hundës: motori ishte më i përballueshëm dhe mirëmbajtje rutinore më e përshtatshme (do të duhen disa vite të tjera përpara se motori të jetë plotësisht i lirë, si në kabinat moderne të kabinave).

Modeli 337 ishte i pajisur me një dhomë paraprake me 6 cilindra. OM 326 10,8 litra, 200 kf, ndërsa 327 dhe 322 ishin të pajisura meOM 321 5,6 litra, duke zhvilluar 110 kuaj fuqi.

L322: ai është më i shituri

Më i shituri në segmentin e tij ishte L322 e mesme... Për sa i përket peshës, L322 ishte vërtet i patejkalueshëm: me një peshë të vdekur prej 3.700 kg dhe një peshë ngarkimi prej 6.750, ai arriti raporti i ngarkesës 1: 1,8 më i miri në Gjermani në atë kohë. Me kalimin e kohës, zhvillimi mekanik paraqitet Kambio sinkron me 5 shpejtësi, 334 u prezantua në vitin 1960 dhe u bë kombinimi standard në Gjermani për transportin në distanca të gjata.

Lojë me numra

1963 u shënua nga një revolucion në Emërtimi i modelit Daimler-Benz... Një kod i paqartë i serisë së modelit i njohur si "Baumuster" i ka lënë vendin një sekuence më praktike numrash që tregojnë peshën dhe fuqinë e motorit.

L322 u bë kështu L1113 nga e cila mund të dalloni menjëherë "11 ton" me një kapacitet 130 kuaj fuqi. L334 u bë L1620.