MQ-25A Scat

Kur MQ-25A më në fund të hyjë në shërbim, do të jetë mjeti ajror pa pilot më i avancuar në botë. Të paktën ndër ato që nuk janë sekrete. Pothuajse të gjitha mjetet ajrore pa pilot që aktualisht janë në përdorim kontrollohen nga distanca nga një person. MQ-25A duhet të përfaqësojë gjeneratën e ardhshme - mjete ajrore autonome pa pilot që mbeten vetëm nën mbikëqyrjen njerëzore. Foto e marinës amerikane

Pas një dekade kërkimi, testimi dhe përsosjeje, Marina e SHBA më në fund ka përgatitur një plan për të futur në shërbim mjetet ajrore pa pilot. Platforma, e quajtur MQ-25A Stingray, është planifikuar të hyjë në shërbim në vitin 2022. Sidoqoftë, ky nuk do të jetë një avion sulmues zbulues dhe nuk kërkohet të ketë karakteristika të pazbulueshme, siç ishte menduar fillimisht. Roli i tij ishte të kryente detyrat e një avioni cisternë në ajër. Detyra dytësore do të jetë zbulimi, zbulimi dhe gjurmimi i objektivave sipërfaqësore (NDP).

Në fillim të vitit 2003, Agjencia e Projekteve të Avancuara të Mbrojtjes së SHBA (DARPA) filloi dy programe pilot për të krijuar mjete ajrore pa pilot luftarake. Programi i Forcave Ajrore të SHBA-së u caktua UCAV (Unmand Combat Air Vehicle) dhe programi i Marinës Amerikane u emërua UCAV-N (UCAV-Detare). Në XNUMX, Pentagoni bashkoi të dy programet në një program për të krijuar "Sistemet e përbashkëta ajrore luftarake pa pilot", ose J-UCAS (Sisteme të përbashkëta ajrore pa pilot).

Si pjesë e programit UCAV, Boeing zhvilloi prototipin e avionit X-45A, i cili u ngrit më 22 maj 2002. X-45A i dytë doli në ajër në nëntor të atij viti. Si pjesë e programit UCAV-N, Northrop Grumman zhvilloi një prototip mjeti ajror pa pilot, i caktuar X-47A Pegasus, i cili u testua më 23 shkurt 2003. Të dy kishin shikueshmëri të ulët të radarit, motorët ishin të fshehur thellë në trup dhe hyrjet e ajrit të motorit ishin të vendosura në gypin e sipërm të përparmë. Të dy kishin gjithashtu dhoma me bomba në trup.

Pas një sërë testesh ajrore, Boeing zhvilloi një tjetër prototip, të caktuar X-45C. Ndryshe nga X-45A eksperimentale, ai supozohej të kishte një dizajn më të madh dhe më të qëllimshëm, që të kujton bombarduesin B-2A Spirit. Tre prototipe ishin planifikuar të ndërtoheshin në vitin 2005, por asnjëri nuk u ndërtua përfundimisht. Thelbi ishte tërheqja e Forcave Ajrore nga programi J-UCAS në mars të vitit 2006. Marina gjithashtu e braktisi atë, duke filluar programin e saj.

Programi UCAS-D

Në vitin 2006, sërish në bashkëpunim me DARPA-n, marina amerikane nisi programin UCAS-D (Unmanned Combat Air System-Demonstrator), d.m.th. ndërtimi i një demonstruesi të sistemit luftarak ajror pa pilot. Northrop Grumman hyri në program me një propozim prototip, të caktuar X-47B dhe Boeing me një version ajror të X-45C, të caktuar X-45N.

Në fund të fundit, Marina zgjodhi projektin Northrop Grumman, i cili u kontraktua për të ndërtuar një mjet ajror pa pilot demonstrues, të caktuar X-47B. Si nënkontraktorë në program morën pjesë kompanitë e mëposhtme: Lockheed Martin, Pratt & Whitney, GKN Aerospace, General Electric, UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Parker Aerospace dhe Rockwell Collins.

U krijuan dy prototipa fluturues: AV-1 (Air Vehicle) dhe AV-2. I pari u përfundua më 16 dhjetor 2008, por nuk u testua deri më 4 shkurt 2011 për shkak të vonesave të programit dhe nevojës për një sërë testesh avionike. Prototipi AV-2 fluturoi më 22 nëntor 2011. Të dy fluturimet u zhvilluan në bazën e Forcave Ajrore Edwards në Kaliforni.

Në maj 2012, prototipi AV-1 filloi një seri testesh në bazën detare të lumit NAS Patuxent në Maryland. Në qershor 2, atij iu bashkua AB-2012. Testet përfshinin, në veçanti, testimin e spektrit elektromagnetik, taksimin, ngritjen me katapultë dhe uljen me zvarrë në një laborator tokësor që simulon kuvertën e një aeroplanmbajtëse. Ngritja e parë e katapultës u zhvillua më 29 nëntor 2012. Ulja e parë me litar në lumin Patuxent u bë më 4 maj 2013.

Në fund të nëntorit 2012, testet e para filluan në bordin e aeroplanmbajtëses USS Harry S. Truman (CVN-75), të ankoruar në bazën detare në Norfolk, Virxhinia. Më 18 dhjetor 2012, X-47B përfundoi testimin në det të hapur në bordin e aeroplanmbajtëses USS Harry S. Truman. Gjatë fushatës, u vlerësua përputhshmëria e avionit me hangarët, ashensorët dhe sistemet në bord të aeroplanmbajtëses. Gjithashtu u kontrollua se si sillet avioni kur manovron në bord. X-47B kontrollohet nga toka ose nga kuverta e një aeroplanmbajtëse përmes një terminali të posaçëm me telekomandë CDU (Control Display Unit). “Operatori” i avionit e vendos atë në parakrah dhe falë një levë të veçantë, mund ta kontrollojë avionin si një makinë me radio. Në ajër, X-47B kryen detyra në mënyrë autonome ose gjysmë autonome. Ai nuk kontrollohet nga një pilot, siç është rasti me avionët e pilotuar nga distanca si MQ-1 Predator ose MQ-9 Reaper. Operatori i avionit i cakton X-47B vetëm detyra të përgjithshme, të tilla si fluturimi përgjatë një rruge të zgjedhur, zgjedhja e një destinacioni ose ngritja dhe ulja. Më tej, avioni kryen në mënyrë të pavarur detyrat e caktuara. Megjithatë, nëse është e nevojshme, ju mund të merrni kontrollin e drejtpërdrejtë të tij.

14 maj 2013 X-47B hapi një kapitull të ri në historinë e aviacionit ajror amerikan. Avioni pas një nxjerrjeje të suksesshme nga kuverta e aeroplanmbajtëses USS George HW Bush (CVN-77) bëri një fluturim 65-minutësh dhe u ul në bazën e lumit Patuxent. Më 10 korrik të të njëjtit vit, X-47B bëri dy ulje dragua në bordin e aeroplanmbajtëses USS George HW Bush. Vetë X-47B anuloi uljen e tretë të planifikuar pasi zbuloi automatikisht një anomali në funksionimin e kompjuterit të navigimit. Më pas ai vazhdoi në ishullin Wallops të NASA-s, Virxhinia, ku u ul pa problem.

Më 9-19 nëntor 2013, të dy X-47B iu nënshtruan një sërë testesh shtesë në aeroplanmbajtësen USS Theodore Roosevelt (CVN-71). Këto ishin testet e para të dy prototipeve. Pas një fluturimi 45-minutësh, avioni kreu manovra uljeje prek-dhe-shko prek-dhe-shko. Sjellja e tyre u vlerësua në erëra dhe goditje shumë më të forta nga drejtime të tjera sesa gjatë testeve të mëparshme. Në një provë tjetër, njëri prej avionëve fluturoi rreth aeroplanmbajtëses, ndërsa tjetri fluturoi midis anijes dhe bazës tokësore.

Deri më 18 shtator 2013, koha totale e fluturimit të X-47B ishte 100 orë. Testet e mëvonshme në bordin e USS Theodore Roosevelt u zhvilluan më 10 nëntor 2013. Stjuardesat e aeroplanmbajtësve u përfshinë në një gamë më të gjerë ngritjesh dhe uljesh.